Энэхүү барилга нь 1989 онд хийцээрээ архитектурын уралдаанд түрүүлсэн Ричард Рожерсийн студийн бүтээл юм. Гэхдээ тэд энэ төлөвлөгөөгөө нэлээд эрт 1985 онд шийдэж эхэлсэн бөгөөд Их Британийн хамгийн том нисэх онгоцны буудалд шинэ терминал барих санаа 1982 онд гарч байжээ.
Энэхүү удаашралын шалтгаан нь үйлчлүүлэгчид болон эрх баригчдын барилгын ажлын зардлыг бууруулах, яг ийм талбайг барилга барихад ашиглах шаардлагатай эсэхийг шалгах гэсэн оролдлого юм. Үүний үр дүнд өргөтгөлтэй барилгаас бараг юу ч үлдсэнгүй долгионтой дээвэр ба түүний бүх давхаргыг огтолсон "хөнгөн хавцал". … Мадрид Баражас нисэх онгоцны буудлын дөрөв дэх терминал болох Рожерсийн 2006 онд хийсэн барилга, түүний хувьд Стирлингийн шагналыг хүртсэн нь анхны дизайны талаархи ойлголтыг өгдөг.
Харин Лондонд огт өөр төрлийн бүтэц гарч ирэв. Энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр, нисэх онгоцны буудлын нэг юм. Энэ нь ихээхэн таагүй байдал үүсгэдэг: хэрэв зорчигч Хитроу руу метрогоор ирвэл онгоц нь хиймэл дагуулын хоёр T 5 терминалын аль нэгэнд зогсож байвал газар дээрээс барилгын хамгийн дээд тал руу - хөдлөх танхим руу авирах хэрэгтэй болно., бүртгүүлээд дараа нь нисэх онгоцны буудлаас хонгилоор дамжин хөрш зэргэлдээх барилга руу явахад чиглэт онгоцонд суухаар дахин бууна.
Олон жилийн турш долгионтой таазыг нэг профилын тохой бүхий 160 м өргөн дээвэрээр сольж, завсрын тулгуурын тусламжгүйгээр терминалын бүх зайг хамарсан байв. Энэхүү шийдвэр нь барилгын үйл ажиллагааны зориулалттай холбоотой юм. Нисэх онгоцны буудлууд ихэвчлэн шинэчлэгдэж байдаг тул архитекторууд барилгын дотоод бүтцийг хана, дээврийн гадна талын "хайрцаг" -аас бүрэн хараат бус болгосон. Энэ нь сонирхолтой харааны эффектийг бий болгох боломжийг олгосон: барилгын периметрийн дагуу цахилгаан шат, цахилгаан шат бүхий босоо нүхнүүд байдаг бөгөөд энэ нь барилгын бодит хэмжээсийг тооцоолох боломжийг олгодог (T 5 урт нь 396 м, өндөр - 40 м)., энэ нь жилд 30 сая хүний зорчигч тээвэрлэх зориулалттай).
Гэхдээ архитекторуудын гол зорилго нь барилга байгууламжийг аль болох удаан эдэлгээтэй, нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд дасан зохицох чадвартай болгох явдал юм. 4.3 тэрбум фунт стерлингийн төсөвтэй уг төслийг нисэх онгоцны буудал дээр хийсэн бөгөөд эрт орой хэзээ нэгэн цагт хаагдахаар болжээ. Хитроу руу буухаар ихэнх онгоцууд Лондонгийн бүх дээгүүр нисэх ёстой бөгөөд эцсийн шат нь Виндзор дахь Royal Residence-ийн дээгүүр явагдах ёстой. Энэ нь зөвхөн байгаль орчныг хамгаалах стандартыг төдийгүй аюулгүй байдлын дүрмийг, түүний дотор терроризмтой тэмцэхтэй холбоотой ноцтой зөрчил юм. Тиймээс ирээдүйд эрх баригчид 1970-аад оны үед хойшлогдож байсан Эссексийн эрэг орчмын хиймэл арал дээр нисэх онгоцны буудал барих төлөвлөгөөндөө дахин хандах шаардлагатай болно.
Энэ хооронд T5 нь олон шинж чанараараа гайхширдаг: жишээлбэл, дэлхийн хамгийн "арилжааны" нисэх онгоцны буудлын нэг гэж тооцогддог Хитроугийн бусад дэлгүүрээс илүү 144 дэлгүүр, кафе тэнд нээгджээ. Төслийг хэрэгжүүлэх явцад хоолойноос хоёр голыг гадаргуу дээр гаргаж, модоор бүрсэн хиймэл сувгийн дагуу ажиллуулах шаардлагатай байв. Тэдэнд байгалийн эко систем бий болгохын тулд ойролцоох Колн голоос загас, дун эмгэнийг тэнд гаргав. Нисэх онгоцны буудлын фасадыг онцгойлон дурдах нь зүйтэй: энэ нь олон давхар гаражийн барилгын ард Лондонгоос ирэх зорчигчдоос бүрэн нуугдсан байдаг; ижил барилга нь Британийн арлуудад дөнгөж ирсэн хүмүүсээс Английн өмнөд хэсгийг л хааж байна. Архитекторууд эдгээр хоёр барилгын хооронд ногоон өргөн чөлөө бий болгохыг хүссэн боловч энэ орон зайг аль хэдийнээ нэмэлт барилга байгууламжаар дүүргэжээ. Үүний зэрэгцээ T 5-ийн дээд давхрагад Лондонгийн "ногоон бүслүүр", мөн Виндзор цайзын талбайнууд, төгөлүүд харагдана.
Мэдээжийн хэрэг, шинэ терминал нь орчин үеийн нисэх онгоцны буудлын архитектурын шилдэг жишээнүүдэд хамаарахгүй боловч дизайн нь эхэлснээс хойш агаарын тээврийн ертөнцөд ихээхэн өөрчлөлт гарсан гэдгийг харгалзан үзвэл (Duty Free худалдааны бүсүүд эрс өргөжиж, эдийн засгийн ангиллын авиа компаниуд өөрийн онцлог шинж чанаруудтай гарч ирсэн, Конкордс нисэхээ больж, Airbus A380 ашиглалтад орсон, аюулгүй байдлын шаардлага ер бусын хатуу болсон) бөгөөд энэхүү бүтэц нь түүнд хуваарилагдсан функцуудтай нэлээд нийцэж байгаа тул 5-р терминалыг Рожерсийн амжилт гэж нэрлэж болно. Стерк боомтын товчоо нь түүхэн дэх хар толбо гэхээсээ илүү.
