Үзэл баримтлал боловсруулахад оролцох багуудын жагсаалтыг зарласнаас хойш сар гаруйхан хугацаа өнгөрч, ажлын үр дүн мэдээж урьдчилсан байдлаар гарсан байна. Энэ бол эхний хэлэлцүүлэг боловч бүтэн хоёр өдөр үргэлжилсэн (хөтөлбөрийг эндээс харж болно) хотын асуудал, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замын талаархи хэлэлцүүлэг болов. Загвар зохион бүтээх багууд Москваг дэлхийн, Европын, үндэсний, бүс нутгийн янз бүрийн түвшинд үзсэн. Бид нийслэлийн байр суурийг янз бүрийн зэрэглэлээр үнэлж, өнөөгийн байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвийг бусад мегаполисуудын туршлагатай харьцуулж үзсэн. Тэд нийслэлийн дэд бүтцийн төгс бус байдал, Москваг бүс нутгаас тусгаарлах асуудлын талаар ярилцав. Эцэст нь бид хот төлөвлөгчид болон шинжээчдийн хооронд илүү үр дүнтэй яриа хэлэлцээ хийх шаардлагатай байгаа талаар ярилаа.
Их Москвагийн дизайнеруудын дунд Орос, гадаадын архитекторууд байдаг бөгөөд сүүлчийнх нь хувьд Их Парисыг хөгжүүлэх үзэл баримтлалыг боловсруулагчид давамгайлж байна. Энэ нь хот төлөвлөлтийн төслийн үзэл суртал, цар хүрээний хувьд хамгийн ойрхон байж магадгүй юм. сүүлийн арван жилийн.
Москвагийн төслийг боловсруулахад түншээр урьсан Францын алдарт хот төлөвлөгч Антуан Грумбах, түүнтэй адилхан алдартай дизайнер Жан-Мишель Вилмотт нар Москвагийн бөөгнөрлийн гол асуудлуудыг судалж эхлэв. Тэд геополитикийн байрлалыг Европын хамгийн том хотуудын ижил төстэй зурагтай харьцуулж шөнийн сансрын зургийг ашиглан судлав. Сонирхолтой зүйл нэн даруй гарч ирэв: хэрэв Европт том хотууд хоорондоо бараг нэгддэг ("цэнхэр гадил жимсийг" бүрдүүлдэг бөгөөд үүнийг хотжсон газар хэлбэрээр шинжээчид нэрлэдэг) бол Орос улсад бие биенээсээ хол байрладаг хоёр л тод цэг байдаг., гэрэлтэж байна, Москва, Санкт-Петербург. … Жишээлбэл, Европын бөөгнөрлийн гол гурвалжинг бүрдүүлдэг Лондон, Парис, Роттердамын хооронд оршин суугчид хоёр цагаас илүүгүй аялж, Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох зам дор хаяж 4 цаг үргэлжилдэг. Урт хугацааны туршид Антуан Грумбахийн хэлснээр Орос улс өөрийн өндөр хотжилтын бүсийг бий болгож магадгүй юм: Оросын "гадил жимсийг" Сочи, Ростов-на-Дону, Москва, Санкт-Петербург хотуудаар урдаас хойш сунгаж, баруунаас баруун тийш сунгах хэрэгтэй. Москвагаас зүүн тийш Нижний Новгородоор дамжин Казань хүртэл.
Гэсэн хэдий ч Францын архитекторууд Москва бол дэлхийн ач холбогдолтой метрополис хот гэдэгт эргэлздэггүй. "Дэлхийн хотын шинж тэмдгүүд" дотроос тэд Оросын соёл иргэншил нь тоон болон чанарын хөгжлийн параметрүүдийн хувьд манай гаригийн бусад бараг бүх хотуудаас итгэлтэйгээр тэргүүлж байна.
Францын архитекторууд хотыг байгальтай уялдуулан үнэлэх, бүр тодруулбал хотыг ландшафтаар урьдчилан тодорхойлдог болохыг үнэлэхэд маш их анхаардаг байв. Тиймээс, Францад тус улсын бүс нутгийн бүх хил хязгаар нь хамгийн том голуудын хөндийтэй давхцдаг бөгөөд энэ нь суурин газруудын хоорондох оновчтой харилцаа холбоог хангадаг голын систем юм. Италийн архитекторууд Бернардо Сеччи, Паола Вигано нар илтгэлдээ голуудын сэдвийг хөнджээ. Жишээлбэл, Брюссель - Бельги, одоо Пан-Европын нийслэлийг дурдаж, түүний бүтэц нь түүний дотор байрлах гурван голын хөндийн тохиргооноос ихээхэн хамаардаг. Өнөөдөр Брюссель нь Европын хамгийн том бөөгнөрөл, ялангуяа Роттердам, Парис, Рур, Лондонгийн хоорондох хамгийн чухал уулзвар гэж тооцогддог.
Франц, Итали гэсэн хоёр баг хоёулаа тээврийн асуудалд маш их анхаарал хандуулсан. Бернардо Сеччи "Их Парис" -ын өнөөгийн тээврийн бүтэц хэрхэн бүрэлдсэн талаар дэлгэрэнгүй ярьсан: эхэндээ Францын нийслэл Москва шиг радиаль дугуй хэлбэртэй бүтэцтэй байсан боловч бөөгнөрлийн нутаг дэвсгэр дээр орон нутгийн төвүүд тогтоогдсон тул үр дүн нь "соронз" -ын нягт сүлжээ - элементүүдийг тээвэрлэх систем. Өнөөдөр хотыг автомашингүй төсөөлөхөд хэцүү ч явган хүний бүсийг аажмаар бий болгож, өргөжүүлэх шаардлагатай байгааг италичууд тэмдэглэж байна. Грумбах, Вилмотт нар Москвад хавсаргасан нутаг дэвсгэрийн тээврийн сүлжээ маш муу хөгжсөн тул нийслэлийг бүс нутгийн баруун өмнөд хэсэгт өргөтгөх нь зүйтэй гэсэн асуудлыг хөндөх боломжтой гэж үзэв.. Архитекторуудын үзэж байгаагаар Москвад олон түвшний тээврийн зангилаа, "хотын дээгүүр хот" бий болгосноор тээвэрлэлтийг хөгжүүлэх нь дээр юм. Энэ нь хямд бөгөөд илүү тохиромжтой, учир нь энэ нь янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслийг нэг сүлжээнд холбох боломжийг танд олгоно. Дашрамд дурдахад, Секчи, Вигано нар хотыг дэд бүтцийн хувьд хөгжөөгүй газар болгон өргөжүүлэх санаагаа гайхаж байгаа бол хотын одоогийн нутаг дэвсгэрт нөхөн сэргээх шийдвэртэй арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.
Голландын нэрт товчоо OMA нь Том Москвагийн үзэл баримтлал дээр Стрелка хүрээлэн ба төслийн Меганом архитектурын товчоотой хамтран ажиллаж байгаа бөгөөд Siemens (тээврийн систем, тоног төхөөрөмж), McKinsey & Company (бизнесийн үр ашгийн үнэлгээ) -г зөвлөхөөр урьсан юм. Энэхүү баг нь 1922 оноос хойш боловсруулж, хэрэгжүүлж буй Москвагийн хөгжлийн төлөвлөгөө, мөн Москва мужийн одоогийн хотжсон нутаг дэвсгэрийн төлөв байдлыг нарийвчлан судалж, бүс нутгийн баруун өмнөд хэсэгт орших нэр хүндийн альтернатив хувилбар болгон санал болгов метрополисыг бүхэл бүтэн бүс нутгийн хэмжээнд жигд хөгжүүлэх санаачлагыг дэлхийн хамгийн том хот болгоно.хотын хүн амыг 19 сая хүнд хүргэх. ОМА нь ийм мегаполисыг хөгжүүлэх үндсэн боломжийг хот, хотын захын төмөр замын сүлжээг нэгтгэх, өнөөгийн ойн бүсийг ирээдүйн амралт, зугаалгын бүс болгон ашиглахад хардаг.
TsNIIP Urban Development-ийн түншүүд бол Японы архитектурын товчоо Nikken Sekkei Ltd., Английн архитектур төлөвлөлт, төлөвлөлтийн RTKL компани, мөн үл хөдлөх хөрөнгийн олон улсын зөвлөх Найт Франк нар юм. Тус хүрээлэнгийн тэргүүн Владимир Коротаев хэлсэн үгэндээ түүний баг хүн амын амьжиргааны түвшинг дээшлүүлэх ажлыг Москва хотын хөгжлийн тэргүүлэх чиглэл гэж үзэж байгаагаа тэмдэглэв. “Том Москва” -г дэлхийн ижил төстэй төслүүдтэй харьцуулах тухайд Хот байгуулалтын төв судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд хамгийн харьцуулж болох жишээ бол Токио гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ (энд “сүүл” бас хотод наалдсан байсан ч гэсэн баруун хойд). Их Токиогийн хөгжлийн үзэл баримтлалыг 1958 онд баталж, үүнээс хойш хэд хэдэн үе шатыг дамжжээ. Ялангуяа 1976 оноос хойш энэ бөөгнөрлийг хөгжүүлэх ажлыг олон судлын зарчмаар явуулж эхэлсэн: хөрш зэргэлдээ бие даасан хотуудыг түүний бүрэлдэхүүнд багтаасан бөгөөд тээврийн системийг цагираган элементүүдээр дүүргэсэн байв. 1999 оноос эхэлсэн Токио хотын бүс нутгийн хөгжлийн өнөөгийн үе шат нь "Том цагираг" -ын нэг тээврийн систем бүхий бизнес, үйлдвэрлэлийн төвүүд, дугуй хэлбэртэй дэмжих хотуудыг багтаасан тархсан бүс нутгийн сүлжээний бүтцийг бий болгохыг шаарддаг. газар нутгийн хоорондох хамгийн богино холболт. Энэ бүх хугацаанд метрополитануудын янз бүрийн чиг үүрэг (аж үйлдвэр, орон сууц, судалгаа, ложистик, үйлдвэрлэл, засгийн газар гэх мэт) тархаж байв. TsNIIP хот байгуулалтын мэргэжилтнүүд энэ хувилбар Москвад хамгийн тохиромжтой хувилбар гэж үзэж байна. Үүнээс гадна, ирээдүйн Их Москвагийн нутаг дэвсгэр дээр зарим функциональ төвүүд, ялангуяа Москвагийн ойролцоох шинжлэх ухааны хотуудыг онцлон тэмдэглэх боломжтой болсон.
Андрей Черниховын архитектурын студи нь Их Москвагийн хөгжлийн үзэл баримтлал дээр ажиллахдаа дэлхийн хэд хэдэн улс (АНУ, Дани, Их Британи, Хорват, Болгар, Украйн) болон Оросын хамгийн том мэргэжилтнүүдийн багуудыг (AI) цуглуулдаг байв. Тревиш, А. М. Куренной, В. Княгинина Н., Касьянова Т. А., Громыко Ю. В., Градировский С. Н.). Тиймээс энэхүү хөгжүүлэгчдийн бүлэгт эдийн засагч, газар зүйчид, хөдөө аж ахуйн мэргэжилтнүүд, экологийн мэргэжилтнүүд, хот байгуулагчид, томоохон хот төлөвлөгчид, хаалганы бариул, БАМ, Казань, Домодедово нисэх онгоцны буудал, Сочи дахь Олимпийн байгууламжууд, Нью-Йоркийн төмөр замын системийг сэргээн засварлах ажлын зохиогчид багтдаг. Андрей Черниховын багийн үзэж байгаагаар хүн ам, амьдралын чанар хоёрын зөрүүгээс хамгийн ноцтой асуудал үүсдэг. Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд Москва оюун ухаан, соёл, оюун санааны үнэт зүйлсийн "логистик төв" -ийн үүргээ алдаж, өнөө үед зөвхөн бараа тараах ажил эрхэлж байна гэж архитекторууд хэлэв. Черниховын баг Москвагийн аж үйлдвэрийн бүс, тээврийн далан, түүний дотор далангийн бүсийг хөгжүүлэх санаанд онцгой анхаарал хандуулсан (хэдийгээр бусад багууд ашиглагдаагүй газрын тухай сэдвийг хөндсөн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй). Эдгээр газар нутаг нь бүрэн дэд бүтэцээр хүрээлэгдсэн боловч одоо үхсэн байна. Бөөгнөрлийн баруун өмнөд "сүүл" -т ижил төстэй дэд бүтцийг бий болгохын тулд үл мэдэгдэх хөрөнгө оруулалт шаардагдах бөгөөд энэ нь хэзээ ч олдохгүй байх магадлалтай юм. Андрей Черниховын энэ нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх хамгийн дээд хэмжээ нь тэнд шинэ самбар барих явдал юм.
Тиймээс өнгөрсөн бямба гаригт урьдчилсан байдлаар тусгасан таван багийн дөрөв нь Москвагийн баруун өмнөд "нэр хүнд" -ийг бий болгохыг эсэргүүцэж, бусад шийдлүүдийг дэмжиж байгааг бид харж байна. TsNIIP хотын хөгжил нь зөвхөн нэг нь Токиогийн түүхэнд энэхүү шийдвэрийг дэмжиж буй зүйрлэлийг олсон юм. Бид удахгүй бусад таван багийн санал бодлыг хуваалцах болно.
