Жолоодлогын урлаг: хотыг утга агуулгаар хэрхэн дүүргэх вэ

Агуулгын хүснэгт:

Жолоодлогын урлаг: хотыг утга агуулгаар хэрхэн дүүргэх вэ
Жолоодлогын урлаг: хотыг утга агуулгаар хэрхэн дүүргэх вэ

Видео: Жолоодлогын урлаг: хотыг утга агуулгаар хэрхэн дүүргэх вэ

Видео: Жолоодлогын урлаг: хотыг утга агуулгаар хэрхэн дүүргэх вэ
Видео: ARK SURVIVAL EVOLVED GAME FROM START LIVE 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

Wayfinding нийгэмлэг нь харьцангуй саяхан буюу өнгөрсөн намар байгуулагдсан бөгөөд хотын навигацийн асуудалд хайхрамжгүй ханддаг бүх хүмүүсийг нэгтгэх зорилготой байв. Бүлгийн нэр нь шууд утгаараа "замыг олох" гэж орчуулагддаг боловч хотын навигацийн тухай ойлголт илүү өргөн байдаг. Чухамдаа энэ бол тухайн хотын оршин суугчид, зочдод хандаж ярьдаг хэл бөгөөд энэ хэл хэр логик, ойлгомжтой байдгаас хүмүүс метрополис хоттой танилцах, эсвэл terra incognita гэж санаж чадах эсэхээс шууд хамаарна.. Wayfinding-ийн анхны олон нийтийн арга хэмжээ энэ сэдэвт зориулагдсан бөгөөд 160 гаруй зочид цугларчээ. Их Британийн Дизайны Дээд Сургууль, Москвагийн Архитекторуудын Эвлэл, Стрелка Институт, Сигнбокс компани, Коворкинг Нагатино нартай хамтран зохион байгуулсан уулзалт нь ПечаКуча форматаар явагдлаа. зургаан минутын богино илтгэл хэлбэрээр, илтгэгч бүрийн 10-20 слайдыг дагалдуулсан. Блиц форматыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй: олон нийт зөвхөн хотын навигацийн үзэл баримтлалын цар хүрээг харуулахыг хичээгээд зогсохгүй үйл ажиллагааны янз бүрийн чиглэлээр ажилладаг хэд хэдэн гишүүдээ олон нийтэд танилцуулахыг эрмэлзсэн.

Энэхүү арга хэмжээнд танилцуулсан тайланг нийтлэхийн доор бүх танилцуулгыг эндээс үзэх боломжтой.

Еврейн музейн навигаци

Леонид Агрон, Еврейн музей ба хүлцлийн төвийн гүйцэтгэх захирал

томруулах
томруулах
томруулах
томруулах

Еврейн музейд навигаци байгуулах үйл явц удаан бөгөөд хүнд хэцүү байсан. Музейг өөрөө бий болгохын хамт навигацийн системийг боловсруулсан бөгөөд зочдод асар том үзэсгэлэнт газруудаар аялахад үнэхээр тохь тухтай байхын тулд түүний бүтэц нь ноцтой системчлэл шаарддаг байв.

Үүний үр дүнд олон тооны медиа типологи бий болсон бөгөөд өнөөдөр музейн өөр өөр хэсгээс харж болно. Бүх навигацийн зөөвөрлөгч нь тусгай илэрхийлэх чадваргүй бөгөөд тэдгээр нь өрсөлдөх боломжгүй архитектурын хүчээр Бахметьевскийн гаражийн барилгын үргэлжлэл, суурь болж өгдөг. Хуучин фонт Frutiger-ийг гол үсгээр нь сонгосон бөгөөд энэ нь олон жилийн турш ашиглах явцад өөрийгөө сайн харуулж чадсан юм. Нэмж дурдахад энэ нь янз бүрийн ангиллын хүмүүс, хөгшин залуугүй, сансар огторгуйд сайн аялах боломжийг олгодог.

Навигацийн хэрэгсэл нь Бахметьевскийн гаражийн гаднах хэлбэртэй ижил геометрийн хэлбэрийг ашигладаг байсан бөгөөд Константин Мельниковын анхны архитектурын загварыг байнга давтаж, сануулдаг байв. Эдгээр бүх элементүүд нь аль болох эргономикийн хувьд ойрхон, холоос хоёуланг нь харахад тохиромжтой байдаг бөгөөд ингэснээр тэдний тоог багасгах боломжтой юм. Системийн бус янз бүрийн медиа нь ерөнхий дүр зургийг нөхөж өгдөг бөгөөд ихэвчлэн системээс гадуурх газруудад ашиглагддаг. Энэ нь шилэн зөөвөрлөгч, зөөврийн мэдээллийн самбар, барилгын тусдаа цэгүүдэд байрлах дурсгалт газрууд байж болно.

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
томруулах
томруулах

Музейн гол үзэсгэлэн нь 5 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг бөгөөд энэ нь тодорхой чиг баримжаа олгох хөтөлбөр шаарддаг. Үзэсгэлэнгийн гол танхимын хувьд үзэсгэлэнгийн зохиогчдын санаачилсан зочдод хүрэх замыг зааж өгсөн нэмэлт навигацийн системийг боловсруулсан болно.

Музейд олон тооны арга хэмжээ, түр зуурын үзэсгэлэн, лекц тогтмол зохион байгуулагддаг тул цаашдаа хүмүүсийн урсгалыг салгах, хөдөлгөөний шаардлагатай чиглэлийг зааж, хурдан, олон удаа өөрчлөгдөж буй нэмэлт мэдээллийг цаг алдалгүй авахын тулд мультимедиа системийг ашиглахаар төлөвлөж байна. жишээлбэл, аль хэдийн байгаа навигацийн медиагаар удирдуулсан мобайл програмуудыг ашиглах.

Байгууллагын таних тэмдэг нь орон нутгийн асуудлыг шийддэг гадна навигацид нөлөөлдөг. Жишээлбэл, манай орц нөгөө талд байрладаг байсан: шинэ навигацийн хэрэгсэл үүдний байршил өөрчлөгдсөнийг тайлбарлаж, Образцовагийн гудамжнаас харахад энэ талаар тодорхой мэдээлж байсан.

Навигацийг бий болгох ажил хараахан дуусаагүй байгааг тэмдэглэхийг хүсч байна. Эдгээр зорилгоор бид музейн нутаг дэвсгэрээс гадна музейн эргэн тойрон дахь зай, гудамж, хөрш зэргэлдээ барилгуудыг ашиглахыг хүсч байгаа бөгөөд ингэснээр Бахметьевскийн гараж руу дөхөхөөс өмнө хүмүүс манай навигацигаар өөрсдийгөө амархан чиглүүлж чадна. Одоо бид Ральф Эпплбаум багийн 2011 онд дэвшүүлсэн зарчмуудыг нэгтгэж, брэндийг нэгтгэсээр байна.

Хүмүүс яагаад музей үзэхгүй байна вэ?

Катерина Коробкова, ZOLOTOgroup

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
томруулах
томруулах

Санкт-Петербургийн хамгийн хайртай, сонирхолтой музей юу вэ? Бид өөрсдөдөө ийм асуулт тавьж, хамгийн түрүүнд интернетийн эх сурвалжуудыг судалж үзсэн. Энэ нь бид Санкт-Петербург хотод очиж үзээгүй, жирийн жуулчдын адил тийшээ явахаар шийдсэн юм. Мэдээжийн хэрэг, ямар ч жуулчин Эрмитажаас хотын музейтэй танилцаж эхэлж, дараа нь Санкт-Петербургийг Гэгээн Исаакийн сүм хийдийн өндрөөс харж, дараа нь Петерхоф руу хөдлөх болно. Үүнийг мэдээд бид найз нөхөд, хамт ажиллагсад, түншүүдтэйгээ Санкт-Петербург хотод зочлохыг аль музейд хамгийн сонирхолтой гэж үздэг болохыг тодруулахаар ярилцлага хийлээ. Хамгийн алдартай таван музейн дунд Оросын музей байв. Санкт-Петербургийн музейн үзэгчдийн албан ёсны статистик нь Оросын музейг 5-р байранд оруулав.

Өнгөрсөн жил энэ музейн захиргаа бидэнд зориулж навигаци боловсруулж өгөхийг хүссэн. 12-р сард аль хэдийн Голландын хамт ажиллагсадтайгаа хамт хойд нийслэл рүү явсан. Хот биднийг -25 ° C хүйтэн жавартай угтсан боловч бид авангардын өвөрмөц цуглуулгатай Оросын хамгийн шилдэг музейг үзэх гэж байгаагаа мэдэж байсан. Би өөрөө тэнд нэг бус удаа очиж байсан, гэхдээ үндсэн барилгаас гадна өөр зургаан салбартай, жишээлбэл, Растреллигийн ноорог зургийн дагуу яг хийж, өөрчлөгдөөгүй бүжиглэдэг өрөөтэй Строгановын ордонтой гэж би огт сэжиглэж байгаагүй. бидний цаг үед.

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
томруулах
томруулах

Музей нь ирцийн статистик мэдээллийг бидэнд өгсөн бөгөөд энэ нь жилд нэг сая орчим зочин ирдэг бөгөөд тэдний ихэнх нь гол барилга болох Михайловскийн ордонд байдаг. Энэ бол Оросын музейн гол асуудал юм. Ерөнхийдөө манай музейн ирцийг дэлхийн музейн статистиктай харьцуулж үзэхэд бид бүгд аймшигтай байна. Сая хүрэхгүй хүн үзсэн Оросын цуглуулгатай Оросын хамгийн шилдэг, хамгийн том музейн нэг.

Маркетингийн хувьд миний хувьд музейн орлогын үзүүлэлт чухал байсан. Бидний даалгавар бол үйлчлүүлэгчийн хэрэгцээг хангах, гэхдээ өөрсдийн ашиг тусын тулд гэж би үргэлж хэлдэг. Энэ тохиолдолд үйлчлүүлэгчийн ашиг тус бол мэдээж зарагдсан тасалбарын тоо юм. Тиймээс бид ямар үзэгчдийг татах боломжтой, тасалбарын төлбөрийг хэн төлөхөд бэлэн байх талаар бодов. Оросын музейг үзэх хүмүүсийн урсгалд дүн шинжилгээ хийсний үндсэн үзэгчид нь залуучууд, гадаадын жуулчид гэдгийг бид ойлголоо. Оросын музей өөрөө болон түүний салбарууд оршин тогтнох тухай залуучууд, гадаадын жуулчдад хэлэх навигацийн системийг бий болгох зайлшгүй шаардлага энд бид шууд тулгарч байв. Бид бүх салбарыг нэгтгэсэн график холбооны нэгдсэн системийг санал болгосон. Музейн ажилтнуудад ерөнхийдөө ямар төрлийн навигацийн төрлүүд байдаг, зөвхөн дотоод төдийгүй гадаад навигацийн систем гэсэн утгатай зүйлийг тайлбарлаж өгөх ажлыг бид энгийнээс эхлэв. Музей нь өөрийн гэсэн брэндтэй. Бид хамгийн тод график шийдлийг санал болгов. Бүх салбарыг өнгөт кодчилолд хувааж, одоо байгаа брэндийг хүртэл өнгөөр ялгах боломжийг олгов. Тиймээс салбар бүрт тусдаа өнгө хуваарилав.

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
томруулах
томруулах

Музей дахь аливаа харилцаа холбооны хэрэгсэл нь тухайн брэнд, музейн үйл ажиллагааны талаар мэдээлэл өгөх, хэрэглэгчийн иж бүрэн багц санал, сонголт байгаа эсэхийг мэдээлэх талбартай байх ёстой. Газрын зураг нь мөн өнгөт хэрэгсэл юм. Үүнтэй тулгарах бүрт хэрэглэгч бүх нэмэлт боломжуудын талаар олж мэддэг. Элсэлтийн бүлгийн хувьд шийдлийг санал болгодог бөгөөд энэ нь тэр хүнд тэр нэг сонголт биш, харин олон сонголт байгааг нэн даруй ойлгуулдаг. Музейн дотоод навигаци дээр таваг тус бүр дээр бид зочдыг гол байранд нь ирвэл заавал салбаруудаар нь зочлох ёстой гэсэн санааг аажмаар дагуулдаг.

Бидний үүрэг бол гаднах навигацийн системийг бий болгох явдал байв. Музейн талаархи мэдээллийг нисэх онгоцны буудал эсвэл галт тэрэгний буудал дээр хүн хүлээн авах ёстой бөгөөд тэр даруй Оросын музей болон түүний бүх салбаруудын талаархи мэдээллийг олж авах хэрэгтэй. Тиймээс харилцаа холбооны хөтөлбөр, сурталчилгаа нь бүхэл бүтэн системийн нэг хэсэг юм. Энэ бүхэн нь музейг иргэд, жуулчдад хүртээмжтэй, нээлттэй, ойлгомжтой болгодог.

Одоо Москвагийн Түүхийн музей бидэнтэй ижил төстэй хөтөлбөр боловсруулж байгаа ижил асуудалтай тулгарлаа.

Пермь хотын хот, тээврийн навигацийн дуусаагүй төсөл

Артемий Лебедев студийн уран сайхны удирдагч Эркен Кагаров

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
томруулах
томруулах

Пермийн хот, тээврийн навигацийн төсөл дуусаагүй байгаа боловч энэ нь Орос улсад зориудаар босож, хэсэгчлэн хэрэгжүүлсэн цорын ганц төсөл байж магадгүй юм. Хэрэгжүүлэх явцад гарч болох бэрхшээлүүдийн талаар ярихыг хүсч байна.

Перм хотод бусад хотуудтай адил хот, тээврийн навигацийн тэмдэг байдаг. Төслийн нэг хэсэг нь өөрийн фонтыг бүтээх явдал юм. Илья Рудерман үүнийг Пермд зориулж боловсруулсан. Энэ фонт нь нээлттэй sans serif бөгөөд навигацийн хувьд оновчтой байдаг, учир нь нээлттэй sans болон хэмжээтэй оновчтой цус харвалтууд хамгийн сайн уншигддаг.

Явган хүний навигацийн төсөл боловсруулах явцад бид нэг төрлийн тэмдгийг ашиглах боломжгүй гэдгийг ойлгосон. Жижиг барилга, нарийхан гудамжтай түүхэн барилгуудад самбарыг ойрын зайнаас хардаг тул мэдээллийн самбарууд хангалттай байдаг. Өргөн уудам өргөн гудамжууд дээр заримдаа нэгээс хагас метр хүртэл навигацийн зөөвөрлөгч ашиглах шаардлагатай болдог. Пермьд байшингийн оршин суугчид өөрсдийн санаачлагаар суурилуулсан цорын ганц дууссан самбар бидэнд бий. Харамсалтай нь төсөл цааш яваагүй.

Бид мөн тээврийн навигацийг хөгжүүлсэн. Павильонуудад зориулж тусад нь графикаар бүтээсэн. Жишээлбэл, төв рүү эсвэл галт тэрэгний буудал руу чиглэсэн замын хөдөлгөөний тэмдэгийг бид өгсөн. Бүх тэмдгүүд нь хоёр хэл дээр байдаг. Хүмүүс эдгээрийг санаж, улмаар амархан таньдаг тул павильон дээрх зургууд зарим талаараа навигацийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний дараа Зам, тээврийн газар манай схемүүдийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн бөгөөд одоо Пермийн ихэнх зогсоолуудаар тоноглогдсон байна. Бид зөвхөн эхнээс нь схем бүтээгээд зогсохгүй одоо байгаа самнаж, схем нь ямар байх ёстой талаар төдийгүй павильонд хэрхэн байрлуулах, павильоны бүхэл бүтэн багцыг хогийн саваар хэрхэн яаж хийх талаар ерөнхий зөвлөмж боловсруулсан. мэдээллийн тэмдэг, тэдгээрийн өнгөт шийдэл.

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
томруулах
томруулах

Бусад хүмүүсийн дунд тээврийн төрлийг өнгө тодорхойлох талаар асуулт гарч байв. Өнгө, ялангуяа диаграммд ашиглах шаардлагатай хэвээр байгаа гэж бид шийдсэн. Үүний үндэс болгон бид Пермьд байгуулагдсан өнгөний системийг авсан бөгөөд улаан бол автобусны өнгө, цэнхэр бол троллейбусны өнгө гэх мэт. Гэсэн хэдий ч хожим нь хараагүй хүмүүсийн нийгэмлэгийн төлөөлөгчидтэй ярилцсаны дараа харааны бэрхшээлтэй хүмүүст мэдээллийн ойлголтыг тодорхой тодорхойлох нь маш чухал тул бид диаграмм дээрх өнгөөр шаргал өнгөтэй болжээ. Дараа нь зар сурталчилгааны агентлагийн нэг хүн бидэнтэй холбоо барьж, шууд тээврийн хэрэгсэл дээр байрлуулсан тэмдэг дээр зар сурталчилгаа ашиглах талаар асуулт асуув. Өнөөдөр Gorelektrotransport нь зар сурталчилгаа хэвлүүлдэггүй бөгөөд хувийн компаниуд бараг бүх зүйлийг зараар дүүргэдэг. Тиймээс бүх ялтсууд өөр өөр байдаг. Тэднийг боловсруулахдаа хувийн хэвшлийн компаниуд ийм схемийн үйлдвэрлэлийг эргүүлэн олж авахын тулд зар сурталчилгааны хэрэгслүүдэд зориулж тусгай газар хуваарилав. Шөнийн цагаар мэдээллийн самбарыг зорчигчдын салон дээрээс шууд тодруулдаг гэсэн санааг бид бас гаргасан.

Одоо бидний саналыг хот, хувийн хэвшлийн тээвэрлэгч бүрт санал болгож буй баримт бичгийн хэлбэрээр албан ёсны болгох нь маш чухал юм. Одоогийн байдлаар хувийн тээвэрлэгчид манай хавтанг зөвхөн өөрсдийн санаачлагаар ашиглах боломжтой тул навигацийн хувьд жигд байдал дутагдалтай хэвээр байна. Гэхдээ магадгүй цаг хугацаа өнгөрч магадгүй бөгөөд үүнийг тээвэрлэгчидтэй байгуулсан гэрээнд хууль ёсоор оруулах боломжтой болно.

Өөр нэг санаа байсан. Бид хэн ч ашиглаж болох интерактив үйлчилгээг хийхийг хүссэн. Тодорхой хаягийг өгсний дараа тэрээр тухайн газар эсвэл хотын навигацийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх талаар тодорхой зөвлөмж бүхий PDF файлыг хүлээн авах болно. Учир нь хамгийн олон тооны алдаа нь дизайны үе шатанд биш, харин дараа нь хүмүүс төсөл хэрэгжүүлэх гэж оролдох боловч нэг фонтыг нөгөөгөөс нь ялгаж чадахгүй байх үед гардаг.

Киевт соёлтой навигацийн төлөө хэрхэн тэмцэж байна

Игорь Скляревский, дизайнер, уран сайхны удирдагч

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
томруулах
томруулах

Би Киевт навигацийн систем боловсруулах үүрэг авсан. Зарим шалтгаанаар Киевийн хүмүүс тугийг шар-цэнхэр өнгөөр бүтээсэн бол бусад бүх зүйл шар-цэнхэр, түүний дотор навигаци байх ёстой гэж үздэг. Тиймээс бид алчуур барьдаг эсвэл харь гаригийн хулгайлагч шиг харагддаг ийм хачин пиктограммтай байдаг. Хөдөлгөөний чиглэлийн тэмдгийг хөдөлгөөний чиглэлийн тэмдэг болгон англи хэл рүү хөрвүүлэхэд ийм тохиолдол гардаг.

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
томруулах
томруулах

Ийм нөхцөлд би өндөр хурдны тээврийн схемийг бий болгох замаар ажлаа эхэлсэн. Хурдны замаар би замын түгжрэлд зогсдоггүй бүх тээврийн хэрэгслийг хэлж байна. Метроноос гадна эдгээр нь хоёр хурдны трамвай шугам, хотын цагираг галт тэрэг юм. Тэднийг нэг схемд нэгтгэх санааг яагаад ч юм би хамгийн түрүүнд гаргасан юм. Би метроны газрын зураг дээр гадаргуутай хэрхэн холбогддог болохыг харуулсан бөгөөд шилжүүлэн суулгах баримт, боломж нь хүнд чухал ач холбогдолтой болохоос тээврийн хэлбэрийг өөрчлөх тухай мэдээлэл биш тул харилцан солилцооны бүх зангилаа цэгүүдийг нэгдсэн байдлаар тэмдэглэв. Энэхүү схемийн дагуу би метроны захиргаанд очиж, хэрэв би үйлчилгээгээ үнэгүй санал болговол тэд намайг тэвэрч, схемийг даруй хэвлээд вагонуудад байрлуулна гэж гэнэн бодлоо. Тийм зүйл болоогүй. Тэд одоо байгаа метроны схемтэй холбоотой асуудал гараагүй гэж надад тайлбарлав.

Схема метро Киева
Схема метро Киева
томруулах
томруулах

Би метрооос юу ч үгүй явсан бөгөөд бусад дизайнеруудтай хамтран (ялангуяа Ярослав Белинский пиктограм зурахад тусалсан) аялал жуулчлалын навигацийн системийг боловсруулж эхлэв. Энэ бол гүнзгий судалгаа хийгдээгүй ноорог зураг төсөл байв. Гэхдээ би долоо хоногт нэг хүн Эргономик ба Дизайн Судалгааны Хүрээлэнгээс хоёр жилийн хугацаанд, хэдэн арван сая гривен төсвийн мөнгөөр илүү, илүү их зүйлийг хийх чадвартай гэдгийг харуулахыг хичээсэн. Би дизайнер Андрий Шевченкогийн үсгийн хэвийг ашигласан. Киевийн өнгөт зураг дээр дүн шинжилгээ хийж, зонхилох өнгөийг олж тогтоосны дараа би хүрээлэн буй орчинд түрэмгий хандахаас зайлсхийж, сурталчилгааны хэрэгслээс хийсвэрлэн, тэдэнтэй амжилттай өрсөлдөх боломжийг олгосон аялал жуулчлалын навигацийн сүүдэрийг сонгов. Гэхдээ төслөө хамгаалахаар архитектурын хэлтэст ирэхэд хүрэн, ногоон өнгө нь огт байгалиас заяасан хослол гэж хэлсэн. Үүнд би ширээн дээрээс бор их бие, ногоон навчтай цэцэг авав. Мэдээжийн хэрэг, үүний дараа намайг менежментээс хөөх шахсан бөгөөд төсөл дахин хэрэгжихгүй хэвээр үлдэв.

Дахин ухралт хийсний дараа гудамжны самбарын зураг төслийг боловсруулж эхлэв. Тэд бас ногоон хүрэн өнгөтэй байв. Блокуудын буланд байрлуулсан самбарууд нь үндсэн мэдээллээс гадна хамгийн ойрын метроны станцууд, нийтийн тээврийн зогсоолуудад мэдээлж байв. Тиймээс би олон навигацийн системд тулгардаг бэрхшээл бол навигацийн дэд бүтэц нь бие биенийхээ оршин тогтнолыг мэддэггүй явдал юм. Би найз нөхөдтэйгээ нэг ийм тэмдэгийг өөрийнхөө мөнгөөр хийж, барилга дээр өлгөхөөр шийдсэн. Дараа нь надад 80 орчим долларын үнэтэй байсан. Ойролцоох орон сууцны контор хоёр цагийн дотор уг тэмдгийг арилгана гэж бодсон боловч албан ёсныхаас хамаагүй илүү сайн, үр дүнтэй ажилладаг хэвээр байна.

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
томруулах
томруулах

Үүний дараа Андрей Кармацкигийн төлөөлөл болсон Yandex надад Yandex газрын зургийг ашиглан нийтийн тээврийн зогсоолын мэдээллийн самбар үүсгэх санал тавьсан. Би Лондоныхтой адил шугаман хэлхээ бүтээсэн. Тэдний ая тухтай байдал нь хүн хаана байгаагаа, ямар маршрут, ямар зогсоол дээр очиж, хаашаа, ямар станцууд дээр галт тэрэг сольж болохоо тэр даруй ойлгодог, тэр байтугай бүхэл бүтэн зам хэр удаан явахыг хардаг. Эдгээр нь цагаан толгойн үсгийн жагсаалт, аяллын зардлыг харуулсан хуваарь, санал хүсэлт авах утасны дугаар зэргийг багтаасан болно. Энэ төслийг бас хүлээж аваагүй. Нэгдүгээрт, A0 самбарын формат надад таалагдаагүй - энэ нь хэтэрхий том хэмжээтэй байсан, өөрөөр хэлбэл зар сурталчилгаа хийх зай үлдээгээгүй, хоёрдугаарт, Киевийн сурталчилгааны хэлтэс Yandex-ийн лого үнэгүй байршуулахыг хүсээгүй.

Дөрвөн алдаа - энэ бол миний нэг жилийн үйл ажиллагааны үр дүн юм. Гэхдээ би Киевийн навигацийн асуудлыг үргэлжлүүлэн шийдэж, метрогоо хотын гудамжтай холбохоор шийдсэн метроны шинэ схемийг боловсруулж байна. Москвад метроны станцууд хотын хэмжээнд бага багаар жигд тархдаг. Киевт тэд төв хэсэгтээ маш нягт байрладаг бөгөөд төвөөсөө хол байх тусам станцууд цөөрч, тэдгээрийн хоорондох зай нь 5-6 км хүртэл байдаг. Тиймээс би метрогоо зөвхөн хотын төвийн гудамжтай холбосон.

Яагаад олон удаа бүтэлгүйтсэнийхээ дараа би үргэлжлүүлэн үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлсээр байгаа юм бол гэж та гайхаж байгаа байх. Миний хариулт бол: Миний бүх ажлыг facebook нийгэмлэгт идэвхтэй хэлэлцдэг бөгөөд өнөөдөр 2.5 мянга орчим хүн амьдардаг. Эдгээр хүмүүс над шиг хотод ойлгомжтой навигаци байхгүйд санаа зовж, энэ талбайн бүх өөрчлөлтийг анхааралтай ажиглаж, хүлээж байгаа. Миний хувьд энэ бол цаашид ажиллах хөшүүрэг юм.

Тоо ба үсэг

Илья Рудерман, РИА Новости агентлагийн уран сайхны удирдагч

Илья Рудерман
Илья Рудерман
томруулах
томруулах

Би том хотын навигацийн төслийг удаан хугацааны туршид бодож, мөрөөдөж байсан. Энэ талаар би утопи хүн байх. Хотын хамгийн тохиромжтой навигацийн тодорхойлолтыг би шаардлагатай бүх мэдээллийг зөв цагт нь, зөв газартаа зөн совингийн график хэлээр гаргаж өгдөг системийн нэг хэлбэр гэж тод төсөөлж байна.

Гэхдээ өнөөдөр би чамд энэ талаар яг тодорхой ярихгүй. Би хотын навигацийн бие даасан элементүүд дээр үсэг, фонт дээр анхаарлаа төвлөрүүлэх болно. Энэ тал дээр дэлхий дээр юу болж байна вэ? АНУ-д хурдны замд зориулсан "ClearviewOne" хэмээх гайхалтай төслийг бий болгосон бөгөөд энэ төсөл нь маш удаан хугацаанд боловсруулагдсан бөгөөд одоо аажмаар Нью-Йоркт хүрч, тэнд хэрэгжиж байна. Герман улсад авто замын тусгай шрифтийг одоо тус улсад хаа сайгүй тархсан DIN шрифт Erik Spiekermann бүтээжээ. Энэ нь бидний хувьд ер бусын байдлаар баригдсан мэт санагдаж болох ч германчууд үүнийг төгс уншдаг. Лондон нь Нью Жонстоныг тээврийн системд ашигладаг бөгөөд энэ нь маш сайн англи хэлний гайхалтай фонт, график юм. Амстердамын хувьд фонтыг Жерар Унгер бүтээжээ. Энэ бол түүний хамгийн гайхалтай төсөл биш, яагаад гэвэл Амстердамын метроны оршин тогтнох тухай цөөхөн хүн мэддэг - энэ бол маш бага юм. Гэсэн хэдий ч түүнд зориулж тусгай фонт, харааны харилцаа холбоог бий болгосон. Лиссабонд бас нэгэн сонирхолтой төсөл хэрэгжүүлжээ. Энэ бол орчин үеийн гротеск бөгөөд үүнийг бид навигаци гэж үзэхгүй байх. Парисын метронд Жан Франсуа Порчезийн бичсэн Парисын зохиолыг ашигладаг. Торонтод тээврийн системийн гол фонт бол маш хачин геометрийн sans serif юм.

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
томруулах
томруулах

Энэ бүхнийг хэлж, харуулснаар би зочидтойгоо ямар визуал хэлээр ярихыг чухалчилдаг өөрийгөө хүндэтгэдэг хот бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц фонттой байдаг гэсэн тодорхой дүгнэлтийг гаргаж байна. Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд хотын навигацийн талаар ярихдаа үсгийн фонт үйлдвэрлэх нь маш их цаг хугацаа шаарддаг боловч чухал бизнес юм байна гэсэн бодол толгойд буух болгондоо. Хэрэв Москва Гэсэн хэдий ч өөрийн навигацийг олж авахаар шийдсэн бол өөрийн фонтыг хөгжүүлэхээс эхлэх хэрэгтэй болно.

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
томруулах
томруулах

Москвагийн хувьд ямар фонтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой вэ? Бидний бодлоор энэ нь нэлээд төвийг сахисан, сонгодог, гэхдээ нэгэн зэрэг орчин үеийн байх ёстой. Бүх төрлийн түүхэн хэв маягийг энд тохирохгүй байна. Үсгийн фонтыг кирилл үсэгтэй болгох нь зүйтэй юм. Би бас орчин үеийн технологийг ашиглахыг үгүйсгэхгүй. Зах зээл дээрх одоогийн фонт, sans serif-т дүн шинжилгээ хийж, тэдгээрийн аль нь ч хот суурин газрын хэрэглээнд тохирохгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Эдгээр нь орон нутгийн хэрэглээнд, жишээлбэл, худалдааны төв эсвэл метроны газрын зураг дээр тохиромжтой боловч орчин үеийн хотын асуудлыг шийдвэрлэхэд тэдний чадвар хангалтгүй юм. Москвад өөрийн өвөрмөц фонтыг боловсруулж, дэмжиж эхлэх, магадгүй мэдээллийн чиг баримжаа олгох нэгдсэн нэгдсэн систем хэрэгтэй байна.

Хотын хэл ба түүний хэрэглээ

WhiteCity-ийн судлаач Александр Старостин

Александр Старостин
Александр Старостин
томруулах
томруулах

Хотын хэл нь навигаци, мэдээллийн хэрэгсэл, зар сурталчилгаа гэх мэт орно. Бид бүх мэдээллийн тээгчдийг нэгтгэх, нийтлэг хандлага, нийтлэг санааг бий болгохын төлөө байна. Хүн бол нийгмийн оршихуй юм. Хэрэв тэр үдэшлэг дээр ирээд хэн ч түүнтэй харилцахыг хүсэхгүй байгааг ойлговол мэдээжийн хэрэг тэр муухай санагдаж, аль болох хурдан явахыг яарч байна. Үүнтэй ижил зүйл ОХУ-ын хотуудад тохиолддог бөгөөд энд биднийг хүлээж байгаагүй, хаашаа явж, юу хийхээ ойлгох боломжгүй юм шиг санагддаг. Тиймээс хотын хэлний сайн ойлголт нь түүнд олон боломжуудыг нээж өгдөг бөгөөд энэ нь шинэ татах цэгүүдийг бий болгож, аялал жуулчлалын маршрутуудыг тэмдэглэдэг.

Гадаадын туршлагаас иш татан Гамбург хотын талаар танд хэлмээр байна. Хүмүүс хогоо хаяхыг уриалахын тулд хогын саванд янз бүрийн үгэнд суурилсан "Habe schmutzige Fantasien" гэх мэт тэмдгүүд гаргаж ирсэн нь "надад бохир уран зөгнөл байдаг" гэсэн үг юм. Энэ хэллэгийг санаж, хотын бараг л онцлог шинж тэмдэг болжээ.

Копенгагенд замын нэг хэсгийг унадаг дугуйчдад өгөхөөр шийдсэн. Хотын иргэдэд өөрчлөлтийн талаар мэдээлэхийн тулд зам дээр мэдээлэл бүхий том баннер байрлуулсан байна. Нью-Йорк хотод нийтийн тээврээр дамжуулан сурталчлах зурагт хуудсыг автобусны шинэ шугам нээх, энэ нь хот болон тухайн газрын тээвэрт хэрхэн нөлөөлөх зэрэг хотын төлөвлөсөн өөрчлөлтийн талаар зорчигчдод мэдлэг олгоход ашигладаг. Тодорхой тоо баримтыг хүртэл өгдөг - жишээлбэл аяллын хугацаа 18% -иар буурах болно.

Image
Image
томруулах
томруулах

Москвад хот болон хүн амын хоорондох харилцааны туршлагыг нэвтрүүлж байгаа боловч ихэнхдээ энэ нь цэгцтэй шинжтэй бөгөөд аяндаа тохиолддог. Москвад энэ талаар сайн бодож боловсруулсан үзэл баримтлал одоогоор алга байна. Сайн жишээ болгон би Артемий Лебедевээс брэнд ном захиалж, цэцэрлэгт хүрээлэн болон зочдын хоорондын харилцааны сэдвийг идэвхитэй сурталчилж буй Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээс иш татъя. Тэнд байсан бүх хүмүүс тавтай морилно уу гэсэн сэтгэгдэл төрж байв.

Ийм хэлээр яаж эхлэх вэ, хотыг утга агуулгаар хэрхэн дүүргэх вэ? Бид тухайн газар нутаг эсвэл хотод ямар дүр төрхийг сонгох вэ? Юуны өмнө навигацийг хэнд зориулж бүтээж байгааг ойлгохын тулд гүнзгий судалгаа хийх шаардлагатай байна. Би зөвхөн хүүхэд, насанд хүрэгчид, хөгшид гэх мэт хуваагдлын тухай яриад зогсохгүй энэ хэсэгт амьдардаг, түр хугацаагаар оршин сууж байгаа хүмүүсийн талаар ямар нэгэн байдлаар харилцан ярилцаж байгаа юм. Тодорхой асуудлуудыг шийдвэрлэхдээ та хамгийн сайн үр дүнд хүрч чадах зүйлээ ойлгох хэрэгтэй. Мөн хүн ямар хурдтай мэдээлэл уншихыг ойлгох шаардлагатай. Энд ялгаа нь зөвхөн автомашин болон явган хүний замын хөдөлгөөний хооронд биш юм. Явган зорчигчид мөн янз бүрийн хурдаар хөдөлж, зарим газраа зогсож, зарим газраа метрооос ажил руугаа далайн хурдтай давхиж байна. Судалгааны явцад олж авсан энэхүү үндсэн өгөгдөлд навигацийн мэдээллийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн тодорхой хэв маягийг аль хэдийн холбосон болно. Бүх элементүүд нэгдэхэд оршин суугчид хотын дүр төрхийг мэдэрч, тэдэнд ямар хэлээр ярьдаг болохыг ойлгох боломжтой болно.

Өөр нэг чухал зүйл бол хүмүүстэй ажиллах явдал юм. Судалгаандаа бид оюун санааны зураглал, ажиглалт, анкет гэх мэт олон янзын социологийн хэрэгслийг ашигласан. Хаанаас санаа авах, аль давамгайлагчийг ашиглах, хөгжлийн аль замыг сонгохоо ойлгохын тулд хоттой хамтран ажиллах шаардлагатай байна.

Марфино навигацийн туршлага

PlanAR компанийн архитектор Илья Мукосей

томруулах
томруулах

Архитектор навигацийн системийг боловсруулж эхлэхэд юу болох талаар би танд ярихыг хичээх болно. Жирийн самбарын бичил хороолол болох Марфино хорооллын ландшафтын зураг төслийн ажилд оролцож байх үед үйлчлүүлэгч биднээс шинэ байсан навигацийн систем боловсруулж өгөхийг хүссэн юм. Төслийг хэрэгжүүлэхэд маш бага хугацаа байсан боловч захиалагчийн хүсэлт үндэслэлтэй байв. Баримт нь бараг ижил арван долоон самбар байшинг Марфино хотод зургаан хашаанд нэгтгэн барьсан бөгөөд үүнээс гадна маш ойлгомжгүй хөдөлгөөний хэв маяг бий. Бид энэ бүхнийг энгийн зүйл гэж ойлгосон бөгөөд хүмүүс энэ газрыг ямар нэгэн байдлаар ашиглах боломжтой байх шийдлийг олох нь туйлын чухал байв. Шийдвэрлэх ёстой өөр нэг асуудал бол дөрвөн өөр гудамж дагуу байрлах байшин тус бүр дээр нь тусдаа барилга барьсан байсан.

Бидний толгойд нэн даруй орж ирсэн санаа бол өгөгдсөн зарим бэлгэдлийг улирал бүр тараах явдал байв. Москвагийн хашаанаас та үүнийг олохгүй. Бид чамин амьтдыг сонгосон. Удаан кастинг хийсний дараа зургаан амьтныг сонгосон бөгөөд сүүлд нь тод, тэгш, гурван хэмжээст тэмдэг болгон хувиргаж, тус бүр өөр өөрийн өнгөөр тэмдэглэв.

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
томруулах
томруулах

Марфино руу ойртох эсвэл ойртох үед аливаа зочин хамгийн түрүүнд хардаг зүйл бол гурван метрийн өндөртэй зурагт хуудас бөгөөд тухайн газрын хялбаршуулсан схемийг харуулсан бөгөөд блок бүр нь түүнд зориулж сонгосон амьтныг тодорхойлдог. Жишээлбэл, та Ботаническая гудамжинд байрлах байшин руу явах хэрэгтэй бол зааныг хайх хэрэгтэй. Аялал жуулчлалын чиглэлд зааны дүрсийг асфальтан дээр, замын тусгай тэмдэг дээр, дараа нь байшингийн дугаар бүхий бүхэл бүтэн блокны ширээ өндөр байрлалтай байшингийн арын үзүүрээс олж болно. Хашааны дотор бэлгэдлийг өөрөө суулгасан байдаг - том ягаан заан, хашааны аль ч цэгээс тод харагддаг. Орц, орон сууцны дугаарыг байшингийн үүдний дээр байрлах нэлээд том самбар дээр заажээ. Москвад байшин, орцны тоо маш сайн, холоос харагддаг хашааг та ховор олж харах болно. Үүнтэй адил та анааш, тэмээ эсвэл зээр хайж болно.

Image
Image
томруулах
томруулах

Тэмдгүүдээс гадна бид хэд хэдэн навигацийн тэмдгийг боловсруулсан. Жишээлбэл, урт дугуйн замын тусгай тэмдэглэгээ байдаг бөгөөд хурдны зам руу ойртох газруудыг илүү өргөн сүүдэрлэж тодруулдаг. Бидэнд Марфинод зориулж өөр замын тэмдгийг боловсруулсан захиалагчийн архитектор дагалдагч байсан. Тэдгээргүйгээр тухайн газарт чиг баримжаа чиглүүлэх бараг боломжгүй, ихэнх гудамж нь нэг чиглэлийн байдаг бөгөөд төсөл хэрэгжиж эхлэх үед хашаандаа замын тэмдэг тэмдэглэхийг хориглосон замын цагдаагийн тогтоол гарсан.

Гэсэн хэдий ч бид навигацийн системийн дизайнерууд биш, харин архитекторууд юм. Бидний хувьд навигаци нь энэ нутаг дэвсгэрийн дүр төрхийн салшгүй хэсэг болсон бөгөөд хүмүүс өөрсдийнхөө төлөө бүтээсэн дүр төрхөд хүмүүс сэтгэл хангалуун байгаа бололтой. Одоо тэд энгийн самбарын оронд тэмээ эсвэл зааны хамт амьдардаг, машинаа анааш дор байлгаж, имжний ойролцоо цаг товлодог. Олон оршин суугчид зочдыг урих, гэртээ бараа захиалах, сурталчлахдаа энэ системийг ашигладаг гэж хэлдэг. Ерөнхийдөө систем нь ажилладаг бөгөөд тэнд амьдардаг хүмүүсийн амьдралыг бага зэрэг хөгжилтэй болгодог.

Архитектурын орчин дахь навигацийн систем

Марина Силкина, Москвагийн архитектурын хүрээлэнгийн багш

томруулах
томруулах

Би архитектурын орчны асуудалд анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Харамсалтай нь навигацийн системийг ихэвчлэн график дизайны объект болгон боловсруулдаг боловч хүрээлэн буй орчны талыг бараг тооцдоггүй боловч навигацийн хэрэгцээ нь хүрээлэн буй орчны бүтэц, хот төлөвлөлт, олон талт цогцолборын бүтэц зэргээс бүрддэг. нарийн төвөгтэй интерьер гэх мэт. Байгаль орчны шинж чанарыг харгалзан график эсвэл объект дизайны объект болгон боловсруулсан навигацийн элементүүд маш цөөхөн байдаг. Эдгээр нь маш ховор, цэгэн харагддаг бөгөөд хотын навигацид огт байхгүй байдаг. Жишээлбэл, навигацийн төхөөрөмжийг түүхэн хэв маягаар хийж, явган хүний замыг бүхэлд нь хааж байх ёстой гэж бид яагаад ч юм итгэдэг. Мэдээжийн хэрэг түүхэн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх нь чухал боловч хүрээлэн буй орчин, үйл ажиллагааны агуулга нь үүнээс бага ач холбогдолгүй юм.

Чиглүүлэгч систем нь хүрээлэн буй орчныг баяжуулж, зарим эмх замбараагүй байдлыг бий болгож чадна гэдгийг санаж хотын чиг баримжаа олгох систем нь хотын орчинд хэрхэн нөлөөлж байгааг харгалзан үзэх шаардлагатай. Та тэдний харилцан үйлчлэлд маш анхааралтай хяналт тавих хэрэгтэй. Хүн бол бүх зүйлийн хэмжүүр гэдгийг бид байнга мартаж, эргономик шинж чанар, хэрэглэгчийн хэрэгцээ, навигаци, хүрээлэн буй орчинтой харьцахдаа түүний сэтгэл хөдлөлийн байдлыг мартдаг. Байгаль орчин нь тав тухтай, хүртээмжтэй, гоо зүйн хувьд таатай байх ёстой бөгөөд бүх хэрэглэгчийн бүлгүүдэд зориулагдсан байх ёстой гэдгийг бид мартдаг. Уламжлалт байдлаар бид ийм орчныг саадгүй гэж нэрлэдэг заншилтай боловч зөрчилгүй гэж хэлэх нь илүү зөв байх болно.

Навигацийн зорилго бол зөвхөн тарсан ялтсуудын цуглуулга биш замыг бий болгох явдал юм. Дундад зууны үеийн хотод сүм хийд давамгайлдаг төв талбай байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь явахад хялбар болгосон. Орчин үеийн хот нь хүрээлэн буй орчны дурсгалт газруудаас бараг ангид байдаг тул хүрээлэн буй орчинтой харьцах хүний зуучлагч болохын тулд навигаци хийх шаардлагатай байдаг. Жолоодлогогүй бол хүрээлэн буй орчны талаархи ойлголт бараг боломжгүй болж, хот нь хүрч очих боломжгүй лабиринт болж хувирдаг.

Үйлчилгээний дизайн, навигацийн асуудлууд

Карина Ивлева, Signbox компани

Карина Ивлева
Карина Ивлева
томруулах
томруулах

Британийн сургуулийн төгсөгчдөөс зохион байгуулдаг Signbox компани нь дизайны сэтгэлгээг сурталчилж, бидний бодлоор тус хотод навигацийн зураг төсөл боловсруулах шаардлагатай юм.

Бидний хамгийн түрүүнд онцолж буй асуудлууд бол чиг баримжаа олгох системийн мэдээллийн хангалтгүй, буруу агуулга, сурталчилгааны тэмдгүүдийн хэт ханалт, хотын нэгдсэн тогтолцоо байхгүй байна. Тэмдэг, ухуулах хуудас, сурталчилгаа, сурталчилгааны самбар болон бусад зүйлийг олон давхарлаж байрлуулсан нь бүрэн төөрөгдөл үүсгэдэг тул хүн жолоодож, шаардлагатай мэдээллээ олж чаддаггүй. Бид Царицыно цэцэрлэгт хүрээлэнд ижил төстэй асуудлыг шийдэж, олон тооны бүх мэдээллийг нэг системд оруулж, нэг хэв маягаар толилуулахыг хичээсэн. Бид амжилтанд хүрсэн гэж бодож байна, одоогоор энэ системийг цэцэрлэгт нэвтрүүлчихсэн байгаа.

Бид өөрсдийн ажил дээрээ ихэвчлэн хүмүүстэй шууд ярьдаг. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн захиргаа болон түүний маркетингийн судалгаагаар хэрэглэгч, тухайн үйлчилгээг өдөр бүр ашигладаг хүн өгч чадах мэдээллийг өгөхгүй. Бидний гол үүрэг бол хүмүүст туслах, тэдэнд тав тухтай, тохь тухтай орчныг бүрдүүлэх явдал юм. Зураг төслийг боловсруулахдаа захиалагчийн маршрутын дагуу шууд гаргасан цоорхойг тодорхойлно. Хүний толгойд орж, тэдний хэрэгцээг ойлгохыг хичээдэг. Энэ бол навигацийн бүтцийг тодорхойлдог зүйл юм. Аливаа зүйлийг зохион бүтээхээс өмнө энэ нь юунд хүргэж, яагаад хэрэгтэй болохыг ойлгох хэрэгтэй. Жишээлбэл, хүмүүсийн зан байдал, зуршлыг өөрчлөх эсэхээ шийдэх нь чухал уу? Та одоо байгаа чиглэлээ хадгалах эсвэл өөр чиглэл санал болгох шаардлагатай юу? График дизайн нь үйлчлүүлэгчийн хэрэгцээг тэр бүр шийдэж чаддаггүй. Бид хүн амын бүх бүлгүүдийн талаар - гүйж байгаа, зогсож байгаа, амрахыг хүссэн, идэхийг хүссэн хүмүүсийн талаар бодох ёстой. Бидний уриа бол "Юуны өмнө хүн!" Хөтөчийг хүмүүст зориулж хийх ёстой. Манай нийгэмлэгийн бүх мэргэжилтнүүд үүнийг ойлгож, бидний амьдарч буй ертөнцийг сайжруулахын тулд ажлаа хийж байгаа гэдэгт би үнэхээр найдаж байна.

Партизаны навигаци

Антон Маке, Партизанинг хөдөлгөөн

Антон Мэйк
Антон Мэйк
томруулах
томруулах

Өнөөдөр бид дээрээс дизайн хийдэг олон мэргэжилтнүүдийг сонссон. Партизанинг бол жирийн хотын иргэдийн эрхийг доороос хамгаалдаг “панк-урбанистууд” -ын нэгдэл юм. Бид ямар ч зүйл дээр санал нийлэхгүй байгаа боловч бидний гол захиас бол өөрөө хийх хэрэгтэй! Бид үүнийг өөртөө тохиромжтой байдлаар хийдэг - жишээлбэл, энэ нь огт тохиромжгүй хотод унадаг дугуй унахад тохиромжтой байдаг.

Миний хувьд бүх зүйл хотын дугуйн газрын зургийг бүтээхээс эхэлсэн. Үүний дараа дугуйн маршрутын тухай санаа гарч, бид асфальтан дээр стенилээр тэмдэглэж эхлэв. Эхлээд англиар, дараа нь орос хэл дээр бичсэн өөрсдийн чиглүүлэгч, янз бүрийн уриа лоозон бүхий бүхэл бүтэн навигацийн системийг боловсруулсан. Бид ийм ашигтай танхайрах гэмт хэргийг сүүлийн хэдэн жилийн турш хийж ирсэн. Дугуйн зам бол бидний байнга эргэж ирдэг гол чиглэлүүдийн нэг юм. Заримдаа бидний үйл ажиллагаа Улаан талбай дээрх үйл ажиллагаа гэх мэт улс төрийн зарим мессеж хүртэл өргөжиж байдаг. Дараа нь бид нэг талдаа Улаан талбай дээр дугуй унах боломжгүй гэдгийг тэмдэглэхээр шийдсэн бөгөөд нөгөө талаар удахгүй болох Ерөнхийлөгчийн сонгуультай холбогдуулан удахгүй байраа солих гэж байсан Путин, Медведев нарыг шооллоо.

Image
Image
томруулах
томруулах

Түүнчлэн, The Village-той хамт бид хүн бүр оролцож болох газрын зургийг боловсруулсан. Онлайн горимд газрын зураг дээр унадаг дугуйн зогсоол аль хэдийн байрлаж байсан газрууд, хамгийн их хэрэгцээтэй газруудыг тэмдэглэх боломжтой байв. Үүний үр дүнд хамгийн олон санал авсан хэсгийн хороодод дугуйн зогсоол байрлууллаа. Энэ бол манай партизан хөдөлгөөний бодит ололт юм. Үүнтэй адил бид аль болох олон хүмүүсийг хамруулахыг хичээсэн офлайн газрын зураг үүсгэх процессыг тохируулсан бөгөөд үүнийг олон нийтийн оролцоотой газрын зураглал гэж нэрлэдэг.

Дараа нь бид өөрсдийн партизан метроны схемийг боловсруулж, хэрэглэгчиддээ зориулж зөвхөн зорчигчдод төдийгүй албан тушаалтнуудад чиглэсэн дүрэм, зөвлөмжийг боловсруулсан. Жишээлбэл, манай газрын зургийн дагуу метронд автомашин сурталчлах, навигаци муу хийх, төсвийн мөнгийг хулгайлахыг хориглодог боловч метро хэрэглэгчдийг бусад төрлийн тээврийн хэрэгслээр сольж, мэдээлэл өгөх, мөн илүү их алхаж, унаж явахыг хатуу зөвлөж байна. унадаг дугуй.

Түүнчлэн хотыг бүхэлд нь хамарсан томоохон төслүүд байсан. Зогсолтгүйгээр шийдсэнээр бид хотын өөр өөр ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулж, олон сонирхолтой санаануудыг цуглуулж, хэрэгжүүлж эхлэв. Шаардлагатай газруудад бид явган хүний гарц зурсан. Хотынхоо зогсоолын санамсаргүй байдлыг онцолж, хошигнохыг хичээгээд бид хамгийн утгагүй зогсоолын цэгүүдийг гаргав. Эдгээр нь цэгийн шийдлүүд боловч тодорхой газарт нөхцөл байдлыг өөрчлөх чадвартай байдаг. Жишээлбэл, манай хууль бус явган хүний гарцын оронд эцэст нь албан ёсны хүн гарч ирж магадгүй юм.

Image
Image
томруулах
томруулах

Бидний гол бөгөөд хамгийн хүчирхэг санаа бол хүмүүстэй хамтарч ажиллах, тэднийг хамруулах, тэдний санал бодлыг тусгах явдал юм. Тиймээс бид төслүүдийнхээ нэгэнд хотын 15 газарт суурилуулсан тусгай шуудангийн хайрцгаар дамжуулан хүн амтай харилцсан. Хүмүүс явган хүний гарцыг газрын зураг дээр байрлуулах талаар судалгаа, саналаа илгээсэн.

Хот ба тээврийн навигаци. Уулзварын цэгүүд

Даниил Малкин, дизайнер, Brand-ts

томруулах
томруулах

Тээврийн хэрэгсэл, хот, аялал жуулчлалын навигаци хэрхэн огтлолцдог тухай ярихын тулд би хувийн жишээг ашиглахыг хүсч байна - трамвайны дугаар 27. Дмитровское ба Ленинградское шоссег холбосон миний сонгосон маршрут нь аялал жуулчлал, түүхэн талаасаа сонирхолтой юм. Энэ бол Москвагийн анхны трамвай шугам байсан бөгөөд 120 орчим жилийн настай юм.

Москвад олон хотын оршин суугчдын нэгэн адил өөрсдийн амьдардаг хотын талаар маш бага мэдлэгтэй олон зочид байдаг. Энэ утгаараа трамвай нь мэдээллийн сайн эх үүсвэр байж болох юм. Үзэж буй маршрут дээр та маш сонирхолтой объектуудыг олж болно - уран барималч Вучетичийн студи, Тимирязевын нэрэмжит хөдөө аж ахуйн академи, Москва дахь хамгийн эртний зогсоолын павильон гэх мэт. Үүнээс гадна олон тооны ногоон байгууламж, усан сан, цэцэрлэгт хүрээлэн, спортын байгууламжууд байдаг. Маш том газар нутгийг Тимирязевскийн ой эзэлдэг бөгөөд энэ нь өөрийн орон нутгийн навигацийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч тэр хоттой холбоогүй юм. 15-аас дээш барилга байгууламжийг багтаасан оюутны хотхоны орон нутгийн навигацийн талаар мөн хэлж болно.

Трамвайны зам дээр залгах зангилаа, тээврийн системтэй уулзвар байдаг - цахилгаан галт тэрэг, метро. Гэхдээ энэ бүхэн бие биенээсээ тусдаа оршдог. Трамвай нь бусад хотын системүүдтэй ямар ч байдлаар холбогддоггүй. Дмитровская метроны буудлаас хүн гарахад станцын лоббигийн ойролцоо трамвай хайж олох нь том асуудал болдог. Хаана ч гэсэн.

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
томруулах
томруулах

Трамвай өөрөө маш хязгаарлагдмал мэдээллийг агуулдаг - зогсоолын нэрс бүхий шугаман маршрутын схем, хамгийн сайн нь трамвайны маршрутын схем, энэ нь газарзүйн хувьд бас хамааралгүй юм. Эдгээр бүх өчүүхэн өгөгдлүүд нь дүрмийн дагуу зорчигчдын хувьд хамгийн тохиромжгүй, нэвтрэх боломжгүй газар, жолоочийн бүхээгийн ойролцоо байрладаг. Гэхдээ шугаман дээр тийм ч олон чухал объект байдаггүй бөгөөд тэдгээрийг диаграмм, тээврийн зангилаа, ногоон байгууламж зэргийг зааж өгөх боломжтой байдаг. Трамвайнд хэд хэдэн давхар мэдээллийг танилцуулж болно. Тэднийг хотын нийтлэг навигаци, хотын хэлбэрийн нэг системээр нэгтгэх хэрэгтэй.

Image
Image
томруулах
томруулах

Өөрийгөө хүндэлдэг хот болгонд жуулчны трамвай байдаг. Энэ нь зөвхөн аялал жуулчлалын чиг үүргийг гүйцэтгэх эсвэл хотын маршруттай хослуулах боломжтой юм. Үүний олон жишээ бий, сурах хүн байна. 27-р трамвай нь хүмүүсийг хоттой нөхөрлүүлж, замыг илүү сонирхолтой болгох боломжтой.

Хотхон. Тээвэр. Чиглэл

Алексей Штоф, BTS

томруулах
томруулах

Хот бидэнд чиг баримжаа олгох хэлээр ярьдаг. Аливаа хэлний адил өөрийн гэсэн цагаан толгой, өөрийн гэсэн тэмдэгтэй байдаг. Манай хот бас бидэнд ярьдаг. Жишээлбэл, Москвагийн автобусыг ашиглан мэдээлэл хүргэх янз бүрийн арга замыг харж болно - замын тэмдэг, цагийн хуваарь, маршрутын мэдээлэл, маршрутын дугаар гэх мэт. Өөр нэг жишээ бол Лондонгийн автобус юм. Автобусууд нь өөр өөр компаниудад харьяалагддаг ч гэсэн нийтлэг шинж чанартай байдаг.

Бидний ажилд ашиглаж болох гол хэрэгсэл бол бэлгэдэл, пиктограм, өнгө кодлох, холимог шийдэл юм. Тэмдгүүд нь тухайн объектод хүрээлэн буй орчинд тодруулахын тулд тодорхой шинж чанаруудыг өгөх хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл юм. Сайн жишээ бол Берлин дэх У-Бах, С-Бахн юм. Өнгө нь объект, энэ тохиолдолд тээврийн дэд бүтцийг онцлон тэмдэглэхэд тусалдаг. Өнгө нь ялгагч ба интегратор хоёулаа байж болно, өөрөөр хэлбэл. ялгааг тодорхой зааж өгч нэгтгэж, салгаж болно.

Жишээ болгон, энэхүү түгээмэл хэлийг Москва, Парис, Берлин, Лондонтой ойролцоогоор масштабтай тэнцүү гурван хотод хэрхэн хэрэгжүүлж байгааг харуулах болно. Парисын бүх нийтийн хэл нь хамгийн цэвэр, зохион бүтээгч, боловсронгуй систем болохын хувьд бүх тээвэрлэлтийг нэгтгэсэн нэг кодчиллын өнгө бүхий нэгдмэл тэмдгүүд, төгсгөлөөс навигацийг агуулдаг. Берлин илүү консерватив системийг ашигладаг. Тэнд олон жилийн туршид бий болсон тэмдгүүдийн системийг зөвхөн хэсэгчлэн шинэ элемент, тэмдгээр нөхөж байв. Гэсэн хэдий ч зарим хэсэгчилсэн байдлаар Герман дахь тээврийн системийг бүхэлд нь өнгөт схем, нэгдсэн зогсоолын асаруудаар нэгтгэдэг. Лондон хотын түгээмэл хэл нь Лондонгийн метроны уламжлалт тэмдгийг хотын бүх системд нийтлэг тэмдэг болгон хувиргасан нь сонирхолтой юм. Лондон дахь бүх тээврийн хэрэгслийг энэ тэмдгээр кодлосон болно. Ялгаа нь өнгөөр явдаг - тээврийн төрөл тус бүр өөр өөрийн өнгөтэй байдаг.

Алфавит города
Алфавит города
томруулах
томруулах

Энд асуулт нь логикоор гарч ирж байна: Москва ямар түгээмэл хэлтэй байж болох вэ? Яаж, ямар чиглэлд шилжих хэрэгтэйг ойлгох нь чухал юм. Одоо хөдөлгөөн огт алга, дизайны санал ч алга, хотын санаачилга ч алга, олон нийтийн санал асуулга ч алга. Гэсэн хэдий ч хотын нийтийн хэл нь маш чухал юм. Энд та Парисын замаар явж, жинхэнэ хувьсгалчдын нэгэн адил бүх зүйлийг эвдэж, эхнээс нь шинээр бий болгож болно - дизайнерын аргаар, үзэсгэлэнтэй, зөв байдлаар. Берлинтэй адил хувьсгалт өөрчлөлт хийхгүйгээр аль хэдийн байгаа зүйлийг авч, өөрчилж, шинэ санаа бодлоор баяжуулж болно. Үүнээс гадна та Лондон шиг буулт хийх сонголтыг ашиглаж, одоо байгаа системдээ үлдэж, үүнийг өөрчилж, орчин үеийн хотын хэрэгцээнд нийцүүлэн ашиглаж болно. Ямар ч тохиолдолд Москвагийн тээврийн системийн шийдэл нь өөрөө байх ёстой, өөр хотоос нэвтрүүлэх боломжгүй юм. Энэхүү түгээмэл хэлийг хөгжүүлэх нь Москвагийн навигацийн асуудлуудын үндсэн зорилтуудын нэг юм. Энэ бол эхлэх цаг болсон ажлын асар том фронт юм.

Жуулчид ба навигаци

Ирина Трипапина, WowLocal төсөл

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
томруулах
томруулах

Би жуулчны навигацийн асуудал, хүний хүчин зүйлийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүсч байна. Москвад олон сонирхолтой, чухал газрууд байдгийг бид бүгд мэднэ. Тэдний ихэнх нь мусковчууд өөрсдөө ч тэдний ихэнх нь байдаг гэдгийг мэддэггүй. Энэ нь навигаци болон иргэд, жуулчдад мэдээлэл өгөхтэй холбоотой асуудлуудаас ихээхэн шалтгаалдаг.

Бид гадаадын жуулчдын дунд судалгаа явуулсан бөгөөд Москвад тулгарч болох гол бэрхшээлүүдийн нэг нь тэд замын түгжрэл, өндөр үнэ, навигацийн дутагдал зэргийг байнга нэрлэдэг. Нийтийн тээврийн асуудалтай тулгардаг - автобус, трамвай, метро ямар систем дээр ажилладагийг ойлгоход хэцүү байдаг. Тээвэр дээр ихэнхдээ мэдээллийн тээвэрлэгчдийг англи хэл рүү хөрвүүлдэггүй. Жуулчныг хаа сайгүй орос хэл дээр бичсэн бичээстэй уулздаг. Английн хэл дээр орчуулсан метроны газрын зураг энд хангалтгүй байгаа нь ойлгомжтой.

Бусад улс оронд хотод жуулчдыг чиглүүлэх асуудлыг шийдэх янз бүрийн арга байдаг. Жишээлбэл, Барселона дахь Колумбусын хөшөө шиг гаднах дурсгалт газрууд байдаг бөгөөд энэ нь хотын бараг хаанаас ч харагддаг. АНУ-д идэвхтэй ашигладаг орчин үеийн технологи, гар утасны програмууд байдаг. Эцэст нь сайн дурынхны санаачилга гарч байна.

Олон хүмүүс тэмдгийг ойлгодоггүй, газрын зураг дээр жолоодож чаддаггүй, навигацийн заагч уншиж чаддаггүй. Ийм хүмүүс дүрмийн дагуу орон нутгийн хүн амаас чиглэл хүсч, шууд холбоо барихыг эрэлхийлж байна. Алдагдсан жуулчинд туслахад үргэлж бэлэн байдаг сайн дурынхны тусгай хөдөлгөөнийг Лондонд байгуулжээ. АНУ-д Just ask the local хэмээх гайхалтай компанийг хүмүүс чиглэлээ асуухаас айхгүй байхад нь чиглүүлдэг байсан. Манай улсын хувьд байдал эсрэгээрээ, манай улсад хүмүүс жуулчдад хариу өгөхөөс айдаг тул Москвад “Жуулчдад зүгээр л хариулаарай” аяныг зохион байгуулсан нь дээр байх.

Энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх вэ? Мэдээллийн төвүүдийг бий болгох, англи хэл дээр орчуулсан стенд, самбар байрлуулах, жуулчдад хотын нарийвчилсан газрын зургийг англи хэл дээр хүргэх шаардлагатай байгаа нь тодорхой байна. Гэхдээ үүнээс гадна найрсаг хотын үзэл баримтлал бидэнд үнэхээр хэрэгтэй байна.

томруулах
томруулах

WowLocal төсөл нь хүмүүсийг мэдлэг, англи хэлний мэдлэг, найрсаг байдал зэрэг хэд хэдэн шалгуурын дагуу хүмүүсийг нэгтгэдэг. Манай хөдөлгөөний сайн дурын ажилтнууд ямар нэгэн таних тэмдэгтэй байх ёстой гэж шийдсэн - футболк эсвэл “намайг нутгийн хүн гэж асуу” гэсэн бичигтэй цүнх. Ийм хүнийг гудамжинд харсан жуулчин үргэлж түүнд тусламж хүсч болно.

Бидний эрхэм зорилго бол хотыг сайжруулж, илүү найрсаг болгох явдал юм. Энэ нь хэлээр дадлага хийх, идэвхтэй иргэдийн нийгэмд харьяалагдаж байгаагаа мэдрэх, амьдарч буй хотынхоо хөгжилд хувь нэмрээ оруулах боломж юм. Төсөл зургаан сар гаруйн өмнө эхэлсэн ч өнөөдөр манай хөдөлгөөн мянга орчим хүнтэй болжээ. Бид янз бүрийн арга хэмжээ тогтмол явуулдаг, өөрийн гэсэн үнэгүй англи хэлний сургуультай, чиг баримжаа олгох тоглоом, гэрэл зургийн үзэсгэлэн гаргадаг. Одоо бид зөвхөн Кремль, Гэгээн Василийн сүм хийд төдийгүй жуулчдын сонирхлыг хамгийн ихээр татахуйц газрын зургийг гаргахаар ажиллаж байна.

Хотын орон зайд байрлах худалдааны төвийн навигаци ба сохор цэгүүд

Петр Солохин, Соло дизайны студи

томруулах
томруулах

Худалдааны төв гэдэг нь урсдаг шат дамждаг тээврийн хэрэгсэл, хоолны газар бол кафе, галерей нь гудамж юм. Худалдааны төвтэй харилцах нь худалдаа, үзвэр үйлчилгээний бүтцээр дамжин хийгддэг. Энд, түүнчлэн хотод зочин барилга руу орохоосоо өмнө тэнд хэрхэн биеэ авч явахаа мэддэг бол тэмдгүүдийн системийг ашигладаг. Худалдааны төвийг удирдахад туслах зангуу цэгүүдийг онцоллоо. Эдгээр нь хүн бүрт ойлгомжтой, танил болсон тул танихгүй орон зайд ч гэсэн аялах боломжтой болгодог.

Дүрмээр бол худалдааны төвийн хөдөлгөөн шулуун биш, маршрут нь зигзаг хэлбэртэй байдаг. Ихэнхдээ үүнийг барилгын архитектураар тодорхойлдог. Зочинд тав тухтай байлгах үүднээс аль чиглэлд цааш явахаа шийдэх хэрэгтэй газруудад тэмдэг тэмдэглэгээг байрлуулах хэрэгтэй. Жолоодлого нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой байх ёстой. Худалдааны төв гэдэг нь хүнийг заавал навигаци ашиглахыг шаарддаг газар юм. Хотод тэр олон жилийн турш зодуулсан замаар явж, амархан жолоодож чаддаг. Худалдааны төвд тэрээр карт унших, заагч ашиглах хэрэгтэй.

Худалдааны төвүүдийн гол бэрхшээлүүдийн нэг бол хүмүүс ихэнхдээ хүрч чаддаггүй үхсэн бүсүүд юм. Энэ бол доторх навигацийг хөгжүүлэх гол шалтгаануудын нэг юм. Хотод ижил үхсэн бүсүүд байдаг - тийшээ очиход хэцүү, дэд бүтэц хөгжөөгүй, хотын үйл ажиллагаа байхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь эдгээр бүсэд байрлах худалдааны төвүүдийн ашигт нөлөөлж байгаа тул түрээслэгчид ихэвчлэн тэнд үлддэггүй.

Гол цэгүүдийн нэг бол навигацийн бүтцийн зураг төсөл бөгөөд хэрэглэгчид мэдээллийг урьдчилан таньж, зар сурталчилгааны бүтэцтэй андуурахгүй байх боломжийг олгодог. Түүнчлэн навигацийн өөр хэлбэрүүд байдаг боловч манай улсад бүрэн хөгжөөгүй байна. Тэд ихэвчлэн орон нутагт ажилладаг. Жишээлбэл, би Строгино хотод өссөн, тэнд том далайн эрэг байдаг. Хэзээ нэгэн цагт далайн эрэг дээр танк байрлуулсан нь одоо дурсгалт газар төдийгүй уулзах газар болжээ.

Зөвлөмж болгож буй: