Москвагийн гол мөрөн, уугуул мусковчуудын дийлэнх нь ч гэсэн олон талаараа terra incognita юм. Хотын төвд байрлах голын трамвайгаар явах эсвэл далан дээгүүр алхах замаар хэсэгчилсэн үзэмжийг олж авах боломжтой бөгөөд энэ нь панорамик үзлээс эерэг сэтгэл хөдлөл, сэтгэлийн хөөрлийг баталгаажуулдаг. Гэсэн хэдий ч Цэцэрлэгийн цагирагийн гадна голын олон хэсэг хүрч очих боломжгүй болжээ: Усны ойролцоо хаа нэгтээ хөл хөдөлгөөн ихтэй зам байдаг, хаа нэг газар замыг өөр үйлдвэрлэлийн бүсийн хашаагаар хаадаг. Та ийм газруудад өөрөө очихыг хүсэхгүй байна: замбараагүй эрэг, тэдний нууцлаг амьдралаар амьдарч байгаа нь ямар ч байдлаар метрополитан төрхөөрөө "Та энд тавтай морилохгүй байна" гэж хэлээд байх шиг байна.
Гол мөрний дагуу хэдэн ийм "мөрдөгч бүс" байдгийг та зөвхөн үл мэдэгдэх Москва голтой танилцахаар тусгайлан түрээсэлсэн моторт хөлөг онгоцоор аялах замаар олж мэдэж болно: дараа нь аялал жуулчлал, зугаа цэнгэлийн завь ордог газрууд багтана. битгий уна.
Ерөнхий төлөвлөгөөний хүрээлэнгийн ажилтнууд өөрсдийгөө чиглүүлэгчийн хувьд ер бусын үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд аяллын үеэр хүрээлэнгээс 2013 онд болон 2014 оны эхээр хийсэн судалгааны ажлын үр дүн, оролцогчдын өмнө ямар үүрэг даалгавар өгсөн талаар дэлгэрэнгүй тайлбар өглөө. Москва голын дагуух бүсэд зориулсан одоо үргэлжилж буй олон улсын тэмцээний. Үүний ачаар сэтгүүлчид энэхүү тэмцээний сэдэвтэй танилцаж, олон жилийн турш хуримтлагдсан бэрхшээлүүд байгааг тодорхой харж чадсан. Судалгааны явцад тодорхойлогдсон тэдний ихэнх нь тэмцээний даалгаварт орсон байсан (зарим нь (жишээлбэл, Крымийн далангаас Воробьевый Горы хүртэлх цэцэрлэгт хүрээлэнгийн бүсийг хөгжүүлэх, ЗИЛ-ийн нутаг дэвсгэрийг сэргээн босгох)) аль хэдийн шийдэгдсэн бөгөөд туршлага, нөөц хуримтлагдах тул хэд хэдэн асуудал цаашдын ажлын явцад дүн шинжилгээ хийх сэдэв болно. Олон улсын тэмцээн, үр дүнд нь олж авсан хамгийн амжилттай шийдлүүд нь Москва хотын голын хөгжлийн үзэл баримтлалыг бий болгоход ашиглагдах бөгөөд үүнд нийслэлийн янз бүрийн хэлтэс, зураг төслийн байгууллагын мэргэжилтнүүд, мөн олон улсын шинжээчид оролцдог. оролцсон.
Бүх мэргэжилтнүүдийн анхаарч буй хамгийн эхний зүйл бол далангийн байгууламжуудыг хотын нийтийн эзэмшлийн талбайгаас бараг хассан явдал юм. Эдгээр нь явган зорчигчдод тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд зугаа цэнгэлийн газар болгон ашиглах нь маш хэцүү байдаг.
Ерөнхий төлөвлөгөөний хүрээлэнгийн ерөнхий архитектор Андрей Гнездиловын хэлснээр далан дээрх энэ чиг үүрэг дутагдалтай байсан нь түүхэн явцад бий болжээ: “Москва голын дагуух далан олон зууны туршид утилитар шинж чанартай байсан: тэд банкуудыг хамгаалж, ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж байсан. мөн зам тавьсан холбооны коридор болгон ашигласан”…
Тиймээс гол дээр зөвхөн "зочлох объект" -ын систем төдийгүй "явган хүн нэг объектоос нөгөө объект руу шилжих тохь тухтай холболтын систем" байдаг.
Одоо байгаа явган хүний зам нь шаардлагатай холболтыг хангаж, голын эргийг явган явахад таатай байлгахад хангалтгүй юм.
Замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтын хэлтсийн дарга Сергей Канеп даланг зөвхөн тээврийн артерийн зориулалтаар ашигладаг гэсэн ерөнхий сэтгэгдлийг батлав.
Энэ бол анхааралтай хандах шаардлагатай хамгийн ноцтой асуудлуудын нэг юм. Цэцэрлэгийн цагираг доторх гол далангийн хөдөлгөөнийг хаах (Крымская далан дээр хийсэн шиг) гэх мэт хамгийн тод шийдлүүд нь зэргэлдээ гудамжинд ачаалал хэд дахин нэмэгдэх тул замын хөдөлгөөн нурж, улмаар хэрэгжих боломжгүй болно.. Уралдаанд оролцогчид голын дагуу явган хүний зам тавих өөр сонголтоо хайж олох хэрэгтэй болно. Техникийн даалгаврын гол цэгүүдийн нэг бол "Далан боомтыг шинэ чанараар дүүргэж, голын эрэг дээр олон хүний очих дуртай газруудыг бий болгож, явган аяллын маршрутын сүлжээнд татах цэгүүд болно."
Энэ ажлын зарим хэсэг нь аль хэдийн хийгдээд явж байна. Москвагийн Архитекторуудын Эвлэл Москвагийн Архитектурын Хороо, Ерөнхий Төлөвлөлтийн Хүрээлэнгийн дэмжлэгтэйгээр нээлттэй арга хэмжээ зохион байгуулав
Тарас Шевченкогийн далангийн сэргээн босголтын уралдаан, оролцогчид далан руу нэвтрэх боломжийг иргэдэд олгох, авто замын хөдөлгөөн, явган хүний холболтыг зохион байгуулах, үүнд хурдны замаар дайран өнгөрөх, хөдөлгөөнийг бууруулах стандарт бус хэд хэдэн шийдлийг санал болгосон.
Голын дагуу үүссэн маршрутууд нь зөвхөн алхах төдийгүй дугуй унах боломжтой. Сергей Канепын хэлснээр "хотын эргэн тойрон дахь гол холболтыг хангах тасралтгүй мөчлөгийн бүтцийг бий болгох санаа байна." Далангийн дагуух дугуйн маршрутын зарим нь аль хэдийн идэвхтэй оролцож байгааг анхаарна уу: эдгээр нь Лужники амралт чөлөөт цагийн бүсүүд, мөн Воробьевый Горы - Нескучный Сад - Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэн - Крымская далангийн өргөтгөсөн холбоос юм. Аялал жуулчлалын үеэр хүн бүр энэ маршрутын алдартай эсэхийг баталгаажуулах боломжтой байв. Хүйтэн цаг агаарыг үл харгалзан дугуйчид, гүйгчид эрэг даган давхилаа. Энэхүү өвөрмөц дугуй, явган аяллын маршрутын урт нь 10 км орчим байдаг: Европын хот болгон ийм цэцэрлэгт хүрээлэнгээр сайрхаж чаддаггүй.
Эргийн бүсийн төслийн экологи, байгалийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь өрсөлдөх чадвартай TOR-ийн чухал хэсгийг бүрдүүлдэг. Ерөнхий төлөвлөгөөний Эрдэм шинжилгээ, хөгжлийн хүрээлэнгийн ҮСХ-ны экологи хариуцсан орлогч дарга Василий Грицан хэлэхдээ “Энэхүү тэмцээн нь голын дагуу экологийн уусдаггүй ногоон системийг бий болгох, экологийн төлөв байдлыг сайжруулах, иргэдийн байгальтай ая тухтай харьцах, сайжруулах зорилгоор явагдсан..”
Одоогийн байдлаар ийм дэд бүтэц нь зөвхөн дээр дурьдсан Москвагийн цорын ганц нутаг дэвсгэр дээр байдаг боловч ирээдүйд дугуйн зам, үйлчилгээний дэд бүтцээр тоноглогдсон ижил төстэй амралт, цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд хотын бусад хэсэгт бий болно. Мариинскийн цэцэрлэгт хүрээлэнд ЗИЛ, Симоновская далан зэрэг үзэсгэлэнтэй, урт, нээлттэй газар нутаг бий болж байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг дизайны жагсаалтад заавал оруулсан нутаг дэвсгэрийн нэгэн адил бүх зүйлийг нэг голын системтэй холбож, нэгдсэн арга барилаар нэг хэв маягаар шийдэж болно.
Уралдаанд оролцогчид хот суурин газрын иргэдийн ашиглах далангийн дасан зохицохоос гадна талбай тус бүрийн онцлог шинж чанарыг төслүүддээ харгалзан үзэх хэрэгтэй. Тэгэхээр Воробьевый Горы бол “Тусгай хамгаалалттай газар бөгөөд тодорхой хөнгөлөлттэй газар юм. Түүний огцом гулсалтын эрэг дээр капиталын барилга байгууламж барих нь зохисгүй юм. Гэхдээ ажиглалтын тавцан болон бусад түр байгууламж, тохь тухыг байрлуулж болно. " Зөвхөн Киевскийн төмөр замын вокзал руу чиглэсэн явган холболт, дэд бүтцийг өргөтгөх замаар зочдын одоо "Горький" цэцэрлэгт хүрээлэнд унах илүүдэл "ачааллыг" дахин хуваарилах боломжтой болно.
Аялал жуулчлалын үеэр хотын төвд ч гэсэн голыг хөгжүүлэгчид ("архитекторууд" гэсэн үг нь гамшгийн үр дүнд тохирохгүй) гол, хамгийн давуу талтай фасад биш гэж үздэг нь далан ба Москвагаас харагддаг гэсэн сэтгэгдэл төрж байв. Голын өөрөө - гэхдээ хотын арын хашааны хувьд. Энэ нь голчлон далайн эргийн хөгжилд давамгайлдаг аж үйлдвэрийн байгууламжид хамаатай.
Гэхдээ хачирхалтай нь ердийн барилгууд ч мөн адил бэрхшээлтэй тулгардаг.
Хотын төв хэсэгт шууд утгаараа 3-5 газраас уснаас харах зориулалттай, гол мөрөнтэй хослуулсан хот төлөвлөлтийн бүрэн хэмжээний чуулгын тухай ярьж болно.
1935 оны ерөнхий төлөвлөгөөний хүрээнд байгуулагдах ёстой байсан цогцолборууд болон харилцан уялдаа холбоо нь хүртэл биелээгүй хэвээр байв. Далан дээр байгаа голын уруудах, уруудах нь Москва голын баруун ба зүүн эрэг хоорондын хөгжлийн эдгээр холболтыг тэмдэглэж байна.
Москвагийн Ерөнхий төлөвлөгөөний Эрдэм шинжилгээ, хөгжлийн хүрээлэнгийн Архитектур, хот төлөвлөлтийн уралдааны хэлтсийн дарга Алиса Белякова архитектур, хот төлөвлөлтийн өргөлтийг түгээх сайн зохион байгуулалттай систем байхгүй талаар өрсөлдөөн: “Ажлын даалгаварт гол дээр шинэ дүрслэх объект бий болгох зорилтыг тусгасан болно. Жишээлбэл, Москва хот бол шинэ эриний объект бөгөөд голын талбайн бэлгэдэл, өргөлт болно гэж үздэг.
Өөр нэг нь Украин зочид буудал юм. Уралдаанд оролцогчид “голын фасад” -д дүн шинжилгээ хийж, бэлгэдэл, танигдахуйц, олон талт байхын тулд шинэ объект, шинэ давамгайлагчдыг санал болгох хэрэгтэй.”
“Гол мөрний фасад” дахь хот төлөвлөлтийн эмх замбараагүй байдал, тэгш бус байдлын асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд оролцогчдыг хэд хэдэн бүсэд анхаарлаа төвлөрүүлж, тэдгээрийн хөгжлийн нарийвчилсан үзэл баримтлалыг боловсруулахад урьсан юм. Энэхүү тусгай жагсаалтад Строгинскийн үерийн татам, Москва-Сити MIBC-ийн аль хэдийн дурдсан нутаг дэвсгэр, үүнд Тарас Шевченко, Краснопресненская далан, мөн ЗИЛ аж үйлдвэрийн бүс багтана.
ТУХАЙ
15-р бүсийн цехийн тэргүүлэх мэргэжилтэн Алиса Ткачук ЗИЛ хойгийг хөгжүүлэх төлөвлөгөөний талаар ярив.
Далайн эрэгээс 50 метрийн зайд тэнд орон сууцны барилгууд гарч ирнэ: энэ нь байшинг уснаас зайлуулахгүйгээр үерлэхээс зайлсхийх хангалттай зай юм. Гэхдээ эхлээд хөрсний нөхөн сэргээлтийг хийж гүйцэтгэгч компанитай хөрөнгө оруулалтын гэрээнд шаардлагатай нөхцлүүдийн нэг болгон төлөвлөсөн болно.
Аялал жуулчлалын оролцогчдын анхаарлыг бусад ирээдүйтэй газрууд татаж, нөхцөл байдал нь хот төлөвлөлтийн боломжуудтай эрс зөрчилдөж байна. Эдгээр нь дизайны зориулалттай сайтуудын жагсаалтад ороогүй боловч тендерт оролцогчид нэмэлт сонголт гэж үзэж болно. Жишээлбэл, Дорогомиловскийн хойг нь Киевийн төмөр замын вокзал, Дорхимзавод, дулааны цахилгаан станцын агуулахыг багтаасан аж үйлдвэрийн бүсийг эзэлж байна. Тээврийн маш сайн дэд бүтцийг харгалзан Андрей Гнездиловын хэлснээр энэ нь илүү сайн хувь тавилантай байх ёстой бөгөөд Москвагийн бүрэн эрхт, нэр хүндтэй бүс болж чадна.
Тэмцээний хөтөлбөрт Москва голын тээврийн үйл ажиллагаанд онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ нь аль хэдийн 50 зорчигчийн зогсоол, ачааны 10 зогсоол, ачааны хоёр боомттой болжээ. Гэхдээ одоог хүртэл голыг аялал жуулчлалын үзмэр болгон ашиглаж байна. Тааламжтай завиар аялах аялал жуулчлалын тоо аль хэдийн жилд сая давж, өсөх хандлагатай байна. Гэхдээ ачаа тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэх нь үнэ цэнэтэй эсэх, оролцогчид сайн бодох хэрэгтэй.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар голын тээвэрлэлтэд дамжуулах функцийг нэмж болох ба нэмж оруулах хэрэгтэй. Гэхдээ энэ асуудлыг шийдэх шийдэл нь далайн эргийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх саналуудын хамт явагдах ёстой. Сергей Канепын хэлснээр “Тээврийн компаниуд голын дагуу зорчигч тээвэрлэх сонирхол бий. Гэхдээ асуулт гарч ирж байна: тэдгээрийг хаанаас, хаанаас авч явах вэ? Уралдаанд оролцогчдод өгөх бидний нэг зөвлөмж бол явган хүний холболтыг бий болгож, хурдны тээврийн станцаас явган хүний гарцаар нэвтрэх боломжтой газарт голын байгууламжаар хангах санал байсан. Ийм харилцан солилцооны зангилаа нь захын хэсгээс өндөр хурдны тээврийн станцууд хүртэлх голын маршрутын үндэс суурь болно.
Түүнчлэн, Москва голын далан дээр 40 орчим цэвэрлэх байгууламж барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд одоо ажиллаж буй 15 орчим байгууламжийг сэргээн засварлах, шинэчлэх шаардлагатай байна. Хэдийгээр тэд ажлаа сайн гүйцэтгэж байгаа ч гэсэн эдгээр нь далангийн үзэмжийг алдагдуулдаг үзэмжгүй бүтэц юм. Олон газарт тэд гол руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй. Өрсөлдөгчид эдгээр асуудлын шийдлийг санал болгох ёстой.
Ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу хийсэн далайн эргийн бүсийн судалгааг нэгтгэн дүгнэвэл далангийн зөвхөн 1/4 нь зохих хэлбэртэй, 3/4 нь эвдрэлд орсон байна. Дахин зохион байгуулалтад хамрагдаагүй холбооны газрыг хасаад 3500 га талбайг оролцогчдын анхааралд оруулахыг санал болгож байна. Үүнээс 1000 га нь тусгай хамгаалалттай газар бөгөөд 850 га нь сайжруулах шаардлагатай бөгөөд зөвхөн 150 га нь өөрчлөн байгуулалтыг шаарддаг.
Сэтгэл хөдөлгөсөн аялал ердөө хоёр цаг хагасын хугацаанд үргэлжилсэн боловч оролцогчдод илүү их хугацаа шаардагдсан юм шиг санагдлаа. Олон тооны сэтгэгдэл, Москва голын өнгөрсөн ба өнөөгийн тухай мэдээлэл, мөн түүний хөгжлийн хэтийн төлөвийн тухай мэдээлэл онцгой уур амьсгалыг бий болгосон. Усан онгоцны зорчигч бүр анхдагч, нийслэлд үнэхээр чухал үйл явдлын эхний шатанд оролцогч мэт санагдаж байв. Шүдний ирмэгийг байрлуулсан хэвлэлийн аялалын форматын оронд энэ нь Москва голын дагуух жинхэнэ судалгааны экспедиц болж хувирсан бөгөөд энэ үеэр намрын тод өнгөөр будагдсан энэхүү усны горхи болон түүний эрэг орчмын гоо үзэсгэлэнг биширмээргүй байв. голыг зөвхөн Москвагийн бэлгэдэл төдийгүй хотын амьдралд идэвхтэй "оролцогч" болгохын тулд хичнээн их зүйл хийх шаардлагатай байгааг биечлэн үзээрэй.
