Дэлхийн хамгийн үнэтэй галт тэрэгний вокзал (Fortune сэтгүүлийн бичсэнээр) энэ сарын эхээр сүр дуулиангүйгээр нээгдэв. Түүнээс гадна тууз хайчлах албан ёсны ёслол болоогүй. Нью Йорк, Нью Жерси мужуудын захирагчид, Нью Йорк, Нью Жерси мужийн боомтын захирлын дарга нар гол төслүүдээс өөрсдийгөө холдуулахыг оролдсон бөгөөд энэ нь Америкийн нийгмийн анхны архитектуртай холбоогүй гэсэн ойлголттой холбоотой байв. гэхдээ эцэс төгсгөлгүй саатал, хэт их төсвөөр …
Зургийг @ ighost77 2016 оны 3-р сарын 5-ны өглөөний 7:55 цагт байрлуулсан
Төслийн зохиогч Сантьяго Калатрава тусалсангүй (тэр нээгдсэн өдөр терминал дээр ирсэн нэр хүндтэй хүмүүсийн цорын ганц нь тэр байсан) болон хэд хэдэн шалтгаанаас болж (юуны өмнө дэлбэрэлт гарсан тохиолдолд тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хүрээ дээрх тулгууруудын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлсэн) нь түүний төлөвлөж байсанчлан нисч буй тагтаа биш харин араг яс нь Нью Йоркчуудтай төстэй юм. Яг хэнийх нь талаар санал зөрж байна, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дуртайяа иш татсан хотынхон талархлын өдөр цацагт хяруул, халим, үлэг гүрвэлийг зажилдаг гэж дууддаг. Мөн 2001 оны 9-р сарын 11-ний террорист халдлага болсон газрын ойролцоо ийм "үхлийн аюултай" холбоо олон хүнд зохисгүй юм шиг санагдаж байна.
Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc
Гэрэл зургийг Alanna Lauter (@averena) 2016 оны 4-р сарын 4-ний өдрийн 6:19 цагт байрлуулсан
Одоо зөвхөн Калатравагийн хэлдэг Окулус олон нийтэд нээлттэй болжээ (энэ нь эртний архитектурын oculus цонхтой нийтлэг зүйл бага юм): энэ бол дэлгүүр, кафе бүхий асар том танхим юм. Гэсэн хэдий ч жижиглэн худалдаа наймдугаар сараас өмнө гарах болно, хэтэрхий их явах газар байхгүй: галт тэрэгнүүд дөнгөж терминал дээр зогсож байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн хаврын улиралд бүрэн ашиглалтад орох болно.
Гэрэл зурагчин Мигель де Гузманы бүтээсэн "Окулус" -ын дугуй панорама, www.imagensubliminal.com.
Дээр дурдсан "Oculus" араг ясны хүрээн дээр бичигдсэн олон тооны мэдээллээс харахад иргэд терминалын гадна талаас илүү их дуртай байсан ч заалны хэмжээ (120 м урт, 44 м өргөн, өндөр 49 м) бол тэд хэр зэрэг үндэслэлтэй, мөн адил цагаан, түүний цэвэрлэгээний төлбөрийн талаар гайхаж байна. Нью-Йоркчуудын сэтгэл хөдлөл гантиг чулуун шалнаас үүдэлтэй юм. Яарч байгаа, ялангуяа бороотой өдрүүдэд зорчигчдод энэ нь хэр аюултай вэ? Энэ бол Сантьяго Калатравагийн бусад төслүүдийн талаархи үндэслэлтэй асуулт юм: түүний Венеци, Бильбао дахь гүүрүүд нь маш хүнд гэмтэл авчирсан юм.
Гэрэл зургийг Андрис Перес-Дуарте (@perezduarte) 2016 оны 4-р сарын 4-ний 7:13 цагт байрлуулсан.
Гэхдээ мэдээжийн хэрэг хамгийн их санаа зовдог зүйл бол татвар төлөгчдийн зардлаар бүрэн босгосон уг барилгын өртгөөс үүдэлтэй юм. Төслийг 2004 оны 1-р сард олон нийтэд танилцуулахдаа нар, цэвэр агаарт нэвтрэхийн тулд цаг агаар сайхан цаг агаарт нээгддэг далавчтай цасан цагаан "тагтаа" барилга барих санаа нь Нью Йоркчуудын итгэл найдварын гайхамшигт бэлгэдэл болжээ. 2001 оны 9-р сарын 11-ний гамшгийн дараа илүү дээр юм. Одоо эрх баригчдын үзэж байгаагаар хоёр тэрбум доллар нь бодит бус бага байсан ч зардал бууруулах олон арга хэмжээг харгалзан үзсэн ("далавчаа" хөдөлгөхөөс татгалзаж, өнгөлөөгүй үлдсэн хэсэг хүртэл) хэмнэлтээс хүрээний "хавирга" дээр галд тэсвэртэй бүрэх), үүнийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь зөвтгөгдөхөд хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, сүйрлийн Сэнди хар салхи гэх мэт давагдашгүй хүчин зүйлийн үйл явдлууд, үйл явцын менежменттэй холбоотой асуудлууд (хэрэгжүүлэх явцад оролцогч мужуудын хэд хэдэн захирагч, боомтын захирлуудыг сольсон), улс төрийн ээдрээтэй тоглоомууд (захирагч Ерөнхийлөгчид нэр дэвшихээр төлөвлөж байсан Нью Йоркийн иргэн Жорж Патаки барилгын зорилгоор метроны 1-р шугамыг хаахгүй байхыг тушаасан бөгөөд энэ нь Стан Айланд ашигладаг сонгогчдыг холдуулахгүйн тулд үйл явцыг маш үнэтэй болгосон юм.
WTC терминалын барилгын ажил 1 минут болж буурсан (видео Skanska USA).
Асар их ачаалалтай тээврийн хэрэгсэл хямд өртөгтэй байж чадахгүй гэж үзэж болно, гэхдээ Калатравагийн терминал нь Дэлхийн худалдааны төвд үйлчилдэг цорын ганц цэг биш бөгөөд үүнийг Николас Гримшоугийн зураг төслөөр 2014 онд нээгдсэн Фултон төв барьж гүйцэтгэжээ. Одоо WTC түр станцыг ажлын өдрүүдэд 46,000 хүн ашигладаг бөгөөд 33-р гудамжны шинэ терминалаас ердөө 10000-аар илүү, өөрөөр хэлбэл шинэ байгууламжийн хэмжээг чанга шүүмжлэх нь үндэслэлтэй юм. Хэрэв та түүх рүү шумбах юм бол 20-р зууны эхэн үед Нью Йоркийн алдарт Гранд Төв станц баригдаж байх үед орчин үеийн үнийн хувьд хоёр тэрбум долларын үнэтэй байсан, үүнээс гадна хувийнх болох, хувийнх биш юм. WTC терминал, гэхдээ өнөөдөр үүнийг өдөрт 208 мянган хүн ашиглаж байна.
Гэрэл зургийг 2016 оны 3-р сарын 12-ны өдрийн 2:09 цагт Нью Йорк хотод (@mustgo_nyc) байрлуулсан
Гэсэн хэдий ч, бүх түүхүүд төслийн зохиогчийн хувийн шинж чанар руу эргэж ирдэг бөгөөд энэ нь Сантьяго Калатравагийн түүхийн түүх биш бол "архитектор бүх зүйлд буруутай" гэсэн сүнслэг эргэлзээтэй заль мэх болно. 2003 онд ашиглалтад орсноор 52 настай Испанийн архитекторч шинэ үеийн олон улсын од байсан бөгөөд Фостер, Гехри нартай эн тэнцүү өрсөлдөх чадвартай байв. Гэхдээ санхүүгийн шуугиан, шүүх ажиллагааны тоо, зөвхөн үйлчлүүлэгчид төдийгүй түүний гүүр, музей болон бусад байгууламжийн энгийн хэрэглэгчдэд сэтгэл ханамжгүй байгаа нь 10 гаруй жилийн дараа гайхалтай юм (Archi.ru зарим талаар бичжээ эндээс). Өнгөрсөн болон энэ зууны алдартай архитекторуудын хэн нь ч найдваргүй түнш шиг ийм өргөн цар хүрээтэй алдар нэрийг олж аваагүй байж магадгүй юм. Маш Майкл Грейвзээс Snøhetta түнш Крейг Дайкерс хүртэл хамт ажиллагсдынхаа идэвхгүй дургүйцэлтэй зэрэгцэн, Калатравагийн “номлогчийн албан тушаалд байх дургүй” олон улсын бага хурлын нэгэнд (түүний WTC терминал хэсэгчлэн Снёхетагийн зохион бүтээсэн 9/11 павильоны доор байрладаг, хоёр товчооны хамтын ажиллагаа амаргүй байсан гэсэн санааг дэвшүүлсэн).
Гэрэл зургийг pedro josé borges curling (@papinsito) 2015 оны 12-р сарын 9-ний 5:27 цагт байрлуулсан
Мэдээжийн хэрэг үр дүнг нэгтгэх нь эрт байна: терминал зөвхөн энэ оны эцэс гэхэд бүрэн ашиглалтад орох бөгөөд ашиг тустай, ажил хэрэгч байдлын талаар дүгнэлт хийхээсээ өмнө үүнийг нэг жил хагас идэвхтэй ашиглахыг үзэх нь зүйтэй юм.. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та төслийн нөгөө талыг, түүний "wow factor" архитектурыг авч үзвэл түүний талаар маш бага урам зориг байгаа нь гайхмаар юм. Үүнийг зөвшөөрсөн цөөхөн публицистуудын нэг Пол Голдбергер Vanity Fair дахь барилгын талаар "Өчигдрийн бүдүүлэг байдал өнөөдрийн сонирхол болж чадна" гэж бичсэн байдаг: тэрхүү магтаалын хүчийг зүгээр л унагадаг.
