OMA баг 10 онооноос 7.8 оноо авсан бөгөөд тэмцээний хоёр дахь оролцогч Рикардо Бофилл (Испани) 0.2-оор, гуравдугаар байрт Антуан Грумбах ба Ассоциес (Франц) 0.4 оноогоор тэргүүлжээ. Тиймээс "Их Москва" -ын ажлын эхний үе шат гурван удирдагчтай бөгөөд тэдгээрийн нэг нь гол удирдагч юм. Гэсэн хэдий ч тооцооллын зөрүү бага байгааг харахад хялбар байдаг.
Одоо байгаа асуудлуудын гол шалтгаан нь OMA (Метрополитений архитектурын газар, Нидерланд) судалгааны төвийн захирал Рейнер де Грааф Москвагийн төвийн гипертрофи үүрэг гэж үздэг. Түүний бодлоор зах хязгаарыг бэхжүүлэх чадвартай төвөөс зугтах хүчийг хөгжүүлэх шаардлагатай байна. Үүний тулд Голландын дизайнерууд Москвагийн дөрвөн нисэх онгоцны буудлыг түшиглэн 2.5 сая хүн амтай дөрвөн том цөм бий болгохыг санал болгож байна. Цаашид хөгжих боломжтой хэвээр байгаа Aeroexpress галт тэрэг нь нисэх онгоцны буудлууд болон хотын төвийг найдвартай холбодог. Нисэх буудлыг хооронд нь холбохын тулд төлөвлөсөн Төв тойрог замыг ашиглахыг санал болгож байна. Нэмэлт хөрөнгө оруулалт хийх боломжийг бизнес эрхлэх сонирхолтой логистик паркуудаар хангах ёстой. "Шинэ Москва" бүр өвөрмөц, онцлог шинж чанар, нүүр царайтай байх болно. Тэд "дача хотууд" -ыг багтаах бөгөөд энэ нь засаг захиргааны хувьд Москвагийн бөөгнөрлийн нэг хэсэг болох бөгөөд ингэснээр эдгээр нутаг дэвсгэрийг байнгын оршин суух, тухайлбал тэтгэвэр авагчдын сонирхлыг татахуйц болгоно. Шинэ ажлын байрууд энд эдийн засгийн илүү идэвхтэй хүн амыг татах болно. Загвар зохион бүтээгчид толилуулсан үзэл баримтлал нь төвийг хөнгөвчлөх болно гэдгийг тэмдэглэж байна. Жишээлбэл, Garden Ring нь эцэст нь төлөөллийн дүр төрхдөө эргэж ирнэ.
Уралдаанд оролцогчдын тоглолтыг Рикардо Бофиллийн товчоо (Испани) өндөрлүүлж, эхний гуравт багтжээ. Тээврийн системийг хөгжүүлэхэд нисэх онгоцны буудлуудын хооронд радиаль аккордын шинэ холболт бий болгохыг чухалчлав. Загвар зохион бүтээгчид хавсаргасан нутаг дэвсгэрийн бүтцийн талаар ярихдаа байгалийн орчинд нэгтгэгдсэн шугаман полицентрик хотыг meridional чиглэлд сунгасан, нийтийн тээврийн ухаалаг систем, амьдралын өндөр түвшин, янз бүрийн байгууллагуудтай болгохыг санал болгов.
Францын дизайнерууд Антуан Грумбах, Мишель Вилмотт, Антуан Грумбах ба Ассоциас (Франц) -аас Борина Андриеу нар ажиллаж байсан бөгөөд тэдний хөгжлийн динамик үргэлж тэргүүлж байсан тул хотыг эхнээс нь байгуулах санааг гамшигтай гэж үздэг. дэд бүтцийн хөгжил. Хавсарсан нутаг дэвсгэрийн хувьд тэд "Большой бульвар" -ын шугаман концепцийг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь Москвагийн тойрог замаас Троицк хүртэл үргэлжлэх болно.
Энэхүү коридорыг хөгжүүлэх ажлыг зохион байгуулах нь тээврийн болон амралт чөлөөт цагийн дэд бүтцийн өндөр түвшний хангамжийг шаарддаг - бүтээн байгуулалтаас хурдны зам ба байгалийн кластер хүртэлх зай 500 м-ээс хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд баг хамгийн сайн сонголт бол хил хязгаарыг тодорхойлох явдал юм Москва болон хүн амын хамгийн их нягтралтай нутаг дэвсгэрт нэг цаг хагасын автомашины нэвтрэх бүсийг давхарлаж бөөгнөрөл … Үүний үр дүнд бид "бүдүүн өндөг" авдаг бөгөөд энэ нь бараг бүх Москвагийн бүс нутагт тархсан бөгөөд дотор нь холбооны цацраг хурдны зам болон "Большой бульвар" -ын дагуу сунаж тэмтрүүл бүхий "наймаалж" сууж байдаг. Эдгээр нь шинэлэг технологи, ложистик, худалдааны төвүүдийг хөгжүүлэх олон талт бүсүүд юм.
Борина Эндрю нь соёл урлаг, амралт чөлөөт цагийн даалгаврыг онцгой чухал гэж үздэг бөгөөд хүрээлэн буй орчны үл хөдлөх хөрөнгө, сүм хийд, ой мод, гол мөрний талаар өгүүлдэг. Францын багийн үзэж байгаагаар тээврийн хүрээг олон төрлийн хурдны тээвэр, түүний дотор баяжмал замаар нэмэлт хурдны замаар бэхжүүлэх шаардлагатай байна. Нэмж дурдахад хурдны замыг усан замаар холбож болох хурдны замаар холбохоор төлөвлөж байна: баруун талаараа зүүн, Балтийн тэнгис, хойд тэнгисийн маршрутыг хойд талаараа Хар тэнгис, урд талаараа. Эдгээр замын уулзвар дээр шинэ станцууд гарч болзошгүй. Бүх төрлийн нийтийн тээврийн үйлчилгээнд нэг тариф нэвтрүүлэхийг санал болгож байгаа нь түүний үйлчилгээний эрэлтийг нэмэгдүүлэх болно.
РААСН-ын Хот төлөвлөлт судлалын төв хүрээлэнгийн хүрээлэнгийн захирал Владимир Коротаев холбооны тээврийн төв дэх зам тээврийн барилгын хоцрогдол, хөрш зэргэлдээ субьектуудын нийслэлийг үл тоомсорлох гол асуудлуудыг хөгжлийн схемд хардаг Москва муж. Хот байгуулалтын хүрээлэнгээс одоо байгаа цагиргийн бүтцийг хэрэгжүүлэхэд бооцоо тавьж байна. Нэмж дурдахад радиусыг 50 км-ээр дараалан нэмэгдүүлэх замаар тойрч гарах цагиргуудыг бий болгохыг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь ложистикийн ачааллыг авч, хотоос гарах транзит замд хүргэх болно. "Эхний тойрогт" Москвагийн ойролцоох хотууд орно: Зеленоград, Троицк, Пушкино, Подольск. Дараагийнх нь Клин, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Воскресенск, Обнинск. Мөн хамгийн том "цагираг" нь Москватай залгаа бүс нутгийн төвүүдийг нэгтгэх болно.
Андрей Черниховын цехийн баг ба Урбаника орон зайн төлөвлөлтийн хүрээлэн (Санкт-Петербург) нь баяжмал хурдны зам, торон замын сүлжээний элементүүдийн уулзварт үүссэн өсөлтийн төвүүдтэй төсөл санал болгосон. Москва шиг тав тухтай нөхцөл, нийгмийн өндөр үзүүлэлттэй "супер зах" -ыг бий болгохыг чухалчилдаг. Гэсэн хэдий ч зохиогчид одоогийн хот суурин газрын хил хязгаар дахь одоо байгаа энгийн бөгөөд ойлгомжтой асуудлуудыг шийдвэрлэх нь үүнээс дутахгүй мэдрэмжийг олж хардаг. Авто замын үр ашигтай сүлжээг бий болгох, ердийн барилга байгууламж, хуучин аж үйлдвэрийн газруудыг сэргээх, "хашааны ард" газар нээх гэх мэт. Энэ бүхэн нь хотыг өөрийгөө хөгжүүлэх боломжийг олгож, мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн гадагш урсах, бизнес эрхлэгчид, засгийн газрын байгууллагууд, хотын иргэдийн ашиг сонирхлын үл нийцэх байдалтай тэмцэхэд хариу өгөх болно.
Антон Финогенов (Урбаника) төлөвлөлт нь олон янзын байх ёстой бөгөөд ирээдүйд хэрэг болохуйц шийдлүүдийн олон тооны сэрээтэй байх ёстой гэж онцолжээ.
Италийн архитекторууд Бернардо Секчи, Студио Ассотато Сеччи-Вигано нараас Паола Вигано нар хот төлөвлөлтийн нэг чиглэлд шилжих тэргүүлэх чиглэлийг харгалзан үзсэн олон төрлийн стратеги санал болгов. Багийн төлөөлөгчид дэлхийн бүх мегаполисуудын нутаг дэвсгэрийн пропорциональ байдал Москвад давтагддаг болохыг тэмдэглэжээ. Хотын баруун ба баруун өмнөд хэсгүүд нь зүүн ба хамгийн сэтгэлээр унасан хойд ба өмнөд хэсгүүдтэй харьцуулахад хамгийн их цэцэглэн хөгжиж байна. Тиймээс баруун өмнөд зүг рүү чиглэсэн хөгжлийн вектор энэхүү схемийн хүрээнд үргэлжлүүлэн ажиллах болно. Паола Вигано архитектор В. Н. Семеновын боловсруулсан 1935 онд Москваг сэргээн босгох ерөнхий төлөвлөгөөнд эргэж орохыг санал болгож, үүнд "хуруу" - хөгжлийн тэнхлэг нь хотоос далдуу зайнаас холдсон байв. Багийн үзэж байгаагаар энэхүү төлөвлөгөө нь амжилттай хэрэгжсэн Копенгагены хөгжлийн хөтөлбөртэй тун төстэй юм. Баруун өмнөд "сүүл" -тэй холбоотойгоор Кремль - Лениний номын сан - Воробьевы Горы гэх хөшөөт шугамыг бэхжүүлэх саналыг дэвшүүлсэн. эдгээр орон сууц, шинэ орон сууцны барилга байгууламжийг шилжүүлэх боломжтой, тохь тухтай, нэгэн зэрэг найрсаг хотыг энд бий болгох. Энэхүү кластерын загвар нь хөгжлийн арлуудыг ногоон коридороор холбоно гэж үздэг.
Сеччи, Вигано нар Москвагийн тээврийн системийн гол асуудал бол дугуй хэлбэртэй бүтэцтэй гэдэгтэй олон хамт олонтойгоо эв нэгдэлтэй байсан.
Москвагийн архитектурын хүрээлэнгийн баг нутаг дэвсгэрийн чулуулаг ба байгалийн зохион байгуулалтын системийг боловсруулсан. Одоогийн хаалттай тээврийн системийг ил тод болгох, схемийг тангенциал-аккорд хэлбэрт шилжүүлэх шаардлагатай байна. Гол рокадууд нь бүс нутгийн төвүүдээр (мөн Холбооны Төв тойрог болон улс орны хэмжээнд) дамжин өнгөрч болох бөгөөд энэ нь хурцадмал байдлыг дахин хуваарилж, шинэ газар нутгийг хөгжүүлэхэд түлхэц болно. Москвагийн архитектурын хүрээлэнгийн профессор Никита Кострикин байгалийн ландшафтыг бүтцийн адил чухал бүрэлдэхүүн хэсэг гэж үздэг. Бөөгнөрлийн хил хязгаарын хувьд баг нь Москва орчмын 18 нийгмийн байгууллагыг тодорхойлж, нийт 1 сая оршин суугчтай газар нутгийг нэгтгэн байгуулжээ.
Urban Design Associates-ийн дизайнерууд дагалдах хотуудыг зөвхөн хавсаргасан нутаг дэвсгэр дээр төдийгүй Москва мужийн тээврийн гол замуудын дагуу байгуулах хэтийн төлөвийг харж байна. Дүрмээр бол суурингууд зам дагуу сунаж тогтсон бөгөөд тэдгээрийн дотоод дэд бүтэц нь зөвхөн соронзон хурдны зам дээр төвлөрч олон талт хөгжлийг хүлээн авдаггүй. Үүний зэрэгцээ, суурин газруудын хооронд ийм авсаархан кластерууд дотор олон цацрагийн холболтыг бий болгох, зохион байгуулах шаардлагатай үндэслэлгүй хоосон зүйл байхгүй. Америкийн товчооны төслийн дагуу тэд ойн цогцолборуудаар хүрээлэгдэх болно.
UDA нь нийслэл хотын асуудлуудыг тойрог тээврийн бүтэцтэй хот суурин газар болон захын хорооллын нэг зориулалттай хөгжүүлэхтэй уялдуулдаг. Хот суурин газрыг илүү үр ашигтай ашиглах, хүн амын тоог өдөр, улирал гэх мэтээр тэнцвэржүүлэх функцийг холих нь чухал бөгөөд ингэснээр түгжрэлийн шалтгаантай тэмцэнэ. Москваг бусад метрополитенуудтай харьцуулдаг төлөвлөлтийн арга зүй нь тэдний хувьд хүлээн авах боломжгүй юм шиг санагддаг гэж хот бүр өөрийн ДНХ-тэй байхад "барын арьсыг зааны дээр татахыг хичээх" -тэй адилхан гэж багийнхан тэмдэглэжээ.
Москвагийн бөөгнөрлийн хил хязгаарыг тодорхойлохдоо Остоженкийн архитектурын товчоо хотын байгалийн экологи, авто зам, төмөр замын хүрээг судалж үзээд хотоос гадуур зохион байгуулалттай "нэр хүнд" болон хилийн доторх "цоорхой" -г хоёуланг нь тодорхой хайж олох боломжтой болсон..
Эдгээр чиг хандлагыг харгалзан тус баг нь холбооны төвийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ирээдүйтэй дөрвөн нутаг дэвсгэрт байрлуулахыг санал болгож байна: ЗИЛ, Москвагийн Улсын Их Сургуулийн урд баригдаагүй хог хаягдал, "Москворецкая Пойма" байгалийн хамгаалалттай бүс (өөрөөр хэлбэл байгуулагдсан арал) Москва голын гогцоо ба Карамышевскийн шулуун чиглэлд, одоо Терехово тосгон байрладаг) ба Рублево-Архангельское суурин газрын баригдаагүй газар (Захарково, Голево, Архангельское, Новорижское хурдны зам ба өөр голын хооронд зигзаг). Төмөр замын цагираг нь нийтийн тээврийн системд үр дүнтэй нэвтэрсэн тохиолдолд аж үйлдвэрийн төвлөрсөн бүсүүдийг сэргээхэд чухал үүрэг гүйцэтгэх ёстой.
Францын өөр нэг баг - L'AUC - бөөгнөрлийг баруун өмнөд зүг рүү шилжсэн дөрвөлжин хэлбэр гэж үздэг. Энэхүү талбай нь албан ёсоор хавсаргасан газар нутгаас гадна Москвагийн өмнөд ба баруун хэсэгт, ойролцоогоор бетонон А-107 цагираг хүртэлх газрыг хамарна.
Талбайн дотор өнөөгийн хил хязгаар дотор хотын нутаг дэвсгэрийг бэлгэдсэн тойрог бий. Цаашилбал эдгээр тоонуудын хоорондын хамаарал нь Эл Лиссицкийн "2 квадратын тухай Suprematist үлгэр" -т гардаг шиг хөгжиж байгаа бөгөөд IN ба EX нутаг дэвсгэрийг бөөгнөрөлийн бүтцэд оруулах тэнцвэрийг хадгалах нь чухал юм. Үр дүн нь A, i.e. “Тохь тухтай байдал” - Хотын орчинд ээлтэй, зөөлөн, тааламжтай байхын тулд таван үндсэн зарчмыг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна.
- polycentricity хэрэгжүүлснээр хотын доторх хөдөлгөөн нэмэгдэж;
- оршин суугчид, Орос, гадаадын жуулчдын сонирхлыг татах түвшинг нэмэгдүүлэх;
- EX бүсэд талбайн нэгжийн хөгжил нь дотоод IN орон зайн талбайн нэгжийг сэргээн босгохтой зэрэгцэн явагдах үед "нээлттэй метрополис" -ын зарчим;
- өндөр технологийг хөгжүүлэх, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах чиглэлээр нэгэн зэрэг хөдөлгөөн хийх;
- тогтвортой хотгоргүй бөөгнөрөл бий болох дэлхийн хотыг хөгжүүлэх стратеги боловсруулах.
Дүгнэж хэлэхэд TsNiIP Хот төлөвлөлтөөс бусад бүх баг дугуй хэлбэртэй тээврийн байгууламжаас өргөн сүлжээ рүү шилжих шаардлагатай гэдэгт санал нэгдэж байгааг тэмдэглэж болно. Бөөгнөрөлийн хил хязгаарыг санал болгож буй хувилбарууд нь ижил тээврийн хүрээн дээр үндэслэсэн байдаг.
Төслийн үзэсгэлэн 2012 оны 9-р сард болох бөгөөд үзэл баримтлалын эцсийн хувилбарыг 2013 оны эхээр бүрдүүлэхээр төлөвлөж байна.
