8-р сарын 31-нд Москва арлын төслийн хүрээнд Москва голын гүүрүүдэд зориулсан ээлжит аялал болов. Нийслэлд хамгийн сонирхолтой гүүрнүүдийн барилгын түүхийг Москва голын дагуух нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалын олон улсын уралдаан бэлтгэх үеэр Ерөнхий төлөвлөгөөний хүрээлэнгээс явуулсан судалгааны үр дүнгээр нэмэрлэв.
Нийслэлийн төр захиргааны байгууллагын хот төлөвлөлтийн бодлогын аль хэдийн танил болсон томоохон хэмжээний тэмцээн уралдааныг иргэдийн хэрэглээний хот судлалын сонирхол нэмэгдэж байгаатай хослуулж байна. Олон нийтийн үйл ажиллагаа, захиргааны нөөц нь ижил чиглэлд тулгамдаж буй асуудлуудыг тодорхойлж, мэргэжлийн хүмүүсийн мэдлэг, туршлага, иргэдийн чин сэтгэлийн ашиг сонирхлыг нэгтгэсэн мэдээллийн нэгдсэн талбарыг бүрдүүлж байна. Ийм хамтын ажиллагааны жишээ бол хэсэг бүлэг сэтгүүлчид, түүхчид, Москвагийн эрдэмтдийн санаачилсан Москва арлын аялал жуулчлалын төсөл (түүний зохиогч, удирдагч нь Ростислав Вылегжанин) бөгөөд Москва голын дагуух нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалын олон улсын уралдаантай бараг нэгэн зэрэг эхлэв..
Москвачуудын голыг амьдралынхаа нэг хэсэг болгох хүсэл нь хотын удирдлагуудын голын эргийг хөгжүүлэх, өөрчлөх цогц хөтөлбөр боловсруулах гэсэн зорилготой давхцаж байв. Хот урт удаан хугацаанд голоо үл тоомсорлож ирсэн. Москвагийн нутаг дэвсгэрийн 10% -ийг хуучин хил хязгаар дотор эзэлдэг энэхүү асар том газар нутаг, дэд бүтцийн нөөцийг одоог хүртэл бараг ашиглаагүй байна: Москва голын эрэг орчмын 200 км-ийн зөвхөн дөрөвний нэгийг (!) Боловсруулж, нутаг дэвсгэрийн үлдсэн хэсэг нь хотын иргэдийн амьдралаас арчигдсан. Москва хотын бөөгнөрлийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалын өрсөлдөөнтэй харьцуулж болохуйц даалгаврын цар хүрээний хувьд нөхцөл байдлыг урт хугацааны хөтөлбөрөөр өөрчилж, хэрэгжүүлэх эхний алхам нь хот төлөвлөлтийн тэмцээн байв.. Дашрамд дурдахад, 2012 онд танилцуулсан олон бөөгнөрлийн үзэл баримтлалд гол мөрний хот дахь үүргийг нэмэгдүүлэх саналуудыг оруулсан болно.
Одоогийн тэмцээний үр дүн, үүнээс ч илүү хэрэгжүүлэх нь ирээдүйн асуулт болж байгаа бөгөөд одоо ч гэсэн Москва арлын төслийн ачаар хэн ч Москва голын үзэсгэлэнт газруудтай танилцах боломжтой болжээ. Тэмцээний өмнөх архитектур, түүхийн цогц судалгаанд оролцсон "Түүхэн бүсүүд" ерөнхий төлөвлөгөөний Эрдэм шинжилгээ, хөгжлийн хүрээлэнгийн цехийн архитектор Борис Кондаков өнгөлөг уурын усан онгоцон дээр цугларсан хүмүүст гарын авлага болов. "Царица Елена". "Москва голын дээгүүрх гүүрүүд" аялал Москворецкаягийн далангаас зургаан цаг хагаст эхэлж, хоёр цагийн дараа Москва хотод өндөрлөв. Сонирхолтой сэдэв, үдшийн нийслэлийг бишрэх боломж олон хүний сонирхлыг татсан: нээлттэй, хаалттай тавцан дээрх бараг бүх суудал эзлэгдсэн байв. Зохион байгуулагчид тохилог тохилог сандал, дулаан хөнжил, халуун дарс, кофе зэрэг маш тохь тухтай уур амьсгалыг бүрдүүлж чаджээ. Үүний ачаар утга учиртай лекц найрсаг яриа шиг харагдаж байв.
Москва голын бүх уртын дагуу 37 гүүр байдаг бөгөөд энэ тоо нь том метрополисын хувьд үнэхээр дутагдалтай юм. Тэд Парист Москвагийнхтай адил бараг олон байдаг (35 гүүр), гэхдээ хотын доторх Сенагийн урт нь ердөө 12 км, харин Москва гол нь 83 км юм. Үүний үр дүнд Парис дахь хоёр гүүрний хоорондох зай ердөө 300-400 метр юм: энэ зай нь явган зорчигчдод тав тухтай бөгөөд хотын даавуу, тээврийн хүртээмжийг хангахад хамгийн тохиромжтой юм.
Москвад гүүрээс гүүр хүртэлх хамгийн богино зай - 500-900 метр нь зөвхөн хотын төвд байдаг бөгөөд захад 13.7 км хүрдэг (Братеевскийн гүүр ба Андроповын өргөн чөлөөн дэх гүүрний хооронд).
Тиймээс голын эрэг нь хотын хоёр талыг бараг нэгтгэдэггүй ховор "оёдол" -оор холбогддог. Дэд бүтцийн цоорхой нь тодорхой газар, байгууламжид нэвтрэх боломжийг хүндрүүлж, түгжрэлд хүргэж байна. Гэхдээ нөгөө талаас, Москвагийн гүүр бүхэн архитектур, инженерийн урлагийн бүтээл, эсвэл нарийн төвөгтэй, сонирхолтой хувь заяаны эзэн юм.1935 оны ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу Москва голын далан барих төсөл - одоо ч гэсэн цар хүрээгээ хамарсан гайхалтай төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх явцад нийслэлийн ихэнх гүүрнүүд бараг 100 жилийн өмнө баригдсан буюу сэргээн босгосон.
Москваг сэргээн босгох ерөнхий төлөвлөгөөний зохиогчдын нэг бөгөөд дараа нь нийслэлийн ерөнхий архитектор С. Е. Чернышев "Гол ба хот" нийтлэлдээ ("ЗХУ-ын Архитектур" сэтгүүлийн 1934 оны 4-р дугаар) "Гол мөрний уртын дагуу архитектурын нэг чуулга" байгуулах шаардлагатай гэж бичсэн байв. Түүгээр ч зогсохгүй “эрэг орчмын зурвасын өөрчлөгдөж буй тусламжийн баялаг боломжийг ашиглан бүтээн байгуулалтад эзэлхүүн-орон зайн шийдлийг өгөх ёстой. Барилгын урд талыг зарим тохиолдолд далан руу ойртуулах хэрэгтэй. Эсвэл дэнж барьсан барилгаар голын эхнээс холдуулж цэцэрлэгт хүрээлэн байрлуулах эсвэл энэ эсвэл сонирхолтой хотын чуулгын гүнзгий хэтийн төлөвийг нээх хэрэгтэй. " Чернышевын хэлснээр голуудын далан нийслэлд ёслол төгөлдөр байгуулагдах ёстой байсан: эрэг нь боржин чулуугаар хучигдаж, далан нь өөрсдөө "ногоон байгууламжаар хүрээлэгдсэн сайхан хурдны зам" болж хувирсан. Үүний талаар нарийвчлан бодож үзсэн болно: “Голын шинэ буухад цэлгэр, шаардлагатай тохиолдолд, жишээлбэл, Зөвлөлтүүдийн ордон шиг хөшөө, сүрлэг байх ёстой. Далан, гүүрийг засахдаа баримал, барельеф, хөшөө, сүлд, хувьсгалт хөшөө гэх мэтийг өргөнөөр ашиглах хэрэгтэй. Далан болон гүүрэнд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн бүх элементүүдийг … зураг төсөлд харгалзан үзээд жигд загварыг авах ёстой. " Нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийж С. Е. Чернышев "… гүүр, үзэсгэлэнт дэнж, голын эрэг дагуух гүүрэн гарцууд, гүүрэн гарцууд, хөшөө дурсгалт барилгууд. Энэ бүхэн нь ногоон байгууламж, голын тольтой хослуулан баялаг материалаар хангаж өгдөг. чимэглэл."
Архитектор нь дэлхийн олон хотууд голынхоо "хурдны зам" -д гоо үзэсгэлэнтэй байх ёстой гэсэн санааг илэрхийлж байсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан Москвагийн архитекторуудын бүтээлд "гол ба хот" -ын хамаарлыг тайлбарлаж болох юм. нийслэлийн өнгө үзэмж нэмэлт өвөрмөц байдал. Туршлагаас харахад 20-р зууны эхний хагаст шинэ, сэргээн босгосон гүүр, далангийн төслүүд дээр ажиллаж байсан архитекторуудын хүчин чармайлтын ачаар Москвагийн төв нь бидний мэдэх, хайрлах арга зам болжээ. 1923, 1935 онд Москвагийн ерөнхий төлөвлөгөөнд гүүрийг шинэчлэх, барихад ихээхэн анхаарч байжээ. Дараа нь нийслэлийн хамгийн эртний гүүрүүд болох Бородинский, Новоспасскийг сэргээн босгов.
1930-аад онд таван гүүр нэгэн зэрэг баригдав (урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй, хотын түүхэнд үүнтэй ижил төстэй байгаагүй), тухайлбал: Большой Устинский, Москворецкий, Большой Каменный, Крымский, Краснохольмский. Тэд гүүр нь юуны түрүүнд функциональ ба ашиг тустай бүтэц тул хурдан хуучирч, бие бялдрын хувьд биш бол үйл ажиллагааны хувьд хуучирч мууддаг тул замыг өргөжүүлж, өргөтгөлүүдийг шаарддаг. өсөн нэмэгдэж буй замын ачаалал ба навигацийн хөгжилд.
Гэхдээ энэ нь бас эсрэгээрээ тохиолддог. Жишээлбэл, архитектор Г. П. Гольцын бүтээсэн Яузскийн бульварыг Садовнический Проездтой холбосон Большой Устинскийн гүүр (1938) нь цагт 11000 тээврийн хэрэгслийн урсгалд зориулагдсан бөгөөд ийм ачаалал өнгөрсөн зуунд хоёуланд нь хүрч чадахгүй байв., одоо байгаагаас хойш. Үүний үр дүнд энэ нь ачаалал ихтэй үед ч гэсэн хотын хамгийн чөлөөтэй гүүр юм. Гэсэн хэдий ч гоёл чимэглэлийн хувьд гүүр азтай байсангүй - зөвхөн төслийн инженерийн хэсэг бүрэн хэрэгжиж, архитектурын чимэглэл цаасан дээр үлдсэн.
Харамсалтай нь гүүрний чимэглэлээс гадна Яузатай уулзвар дээр гэрэлт цамхаг цамхаг босгохоор төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь хот, голын панорамыг засах болно.
1938 онд А. В.hусевын бүтээсэн Большой Москворецкийн гүүрийг тохижуулахаар төлөвлөжээ. Архитекторын хүсэлтээр Вера Мухина уран баримлын бүтээлийн хэд хэдэн зураг төслийг боловсруулсан. Тэдгээрийн нэг болох "Талх" -ыг хэрэгжүүлсэн боловч гүүрэн дээр суурилуулаагүй байна. Өнөөдөр Тэнгис, Дэлхий, Үржил шимийг харуулсан гурван охины дүрийг харуулсан баримлыг Голын станцын ойролцоох Дружба цэцэрлэгт хүрээлэнгээс харж болно. Москворецкийн гүүрийг ойрын жилүүдэд сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна: Зарядье паркийг барьж байгуулахдаа гүүрний автомашины хэсгийг ногоон байгууламж болгохыг санал болгож буй явган хүний бүсэд зориулж нарийсгахыг санал болгож байна.
Гүүрнүүд зөвхөн өндөр, өргөнөөр нэмэгдээд зогсохгүй хөдлөх боломжтой байдаг нь сонирхолтой юм. Андреевский (Пушкин), Бохдан Хмельницкий (явган хүний Киевскийн гүүр) гэсэн хоёр явган зорчигч гүүрний хувь заяа яг ийм байдлаар ХХ зууны эхээр А. Н. Померанцев, Л. Д. Проскуряков нарын зураг төслийн дагуу баригдсан хуучин төмөр замын гүүрнүүдээс өөрчлөгдсөн юм.
"Новоандреевский", "Краснолужский" ("Лужнецкий") шинэ төмөр замын гүүрүүд эртний өмнөх хүмүүсийн дүр төрхийг сэргээж өгдөг.
1938 онд В. А.-ийн төслийн дагуу баригдсан Большой Каменный төмөр гүүрэн дээр. Chуко, В. Г. Гельфрейх ба М. А. Минкус, та бас түүхийн ул мөрийг олж болно. Нэгдүгээрт, энэ бол өмнөх үеийнхнээс нь өвлөн авсан жинхэнэ чулуун гүүр бөгөөд энэ нь бага зэрэг урсгалын дагуу зогсож байв. Хоёрдугаарт, Москвагийн хуучин (1924-1993) сүлдийг цутгамал парапетууд дээрээ дүрсэлсэн байдаг - Октябрын хувьсгалын дурсгалд зориулсан хадуур, алх, обелиск нь одны арын дэвсгэр дээр харагдаж байна: энэ хөшөө 1918 онд зогсож байв. 1941 оны Москва хотын захиргааны одоогийн барилгын эсрэг талд, дараа нь түүний оронд Юрий Долгорукийн хөшөө босгов.
Хотын газрын зураг дээр та тавьсан, гэхдээ өнгөрсөн үеийн хот төлөвлөгчид хэрэгжүүлсэн санаануудыг мөрдөж болно. Тиймээс өмнө нь дурьдсан Андреевскийн гүүрийг хэзээ ч хэрэгжээгүй chусевын ерөнхий төлөвлөгөөнд тусгагдсан тээврийн цагирагийн нэг хэсэг болгон барьсан (1923). Авангард хэв маягаар давамгайлсан барилгуудыг энэ цагирагийн дагуу босгосон: жишээлбэл, Фрунзенскийн далангаас Титовский проезд хүртэлх гүүрэн гарцын дагуу чиглэсэн Шуховын цамхаг.
Хотын газрын зураг дээр ийм бэлтгэлтэй боловч бүрэн хэрэгжиж амжаагүй хот төлөвлөлтийн төслүүд олон бий. Жишээ болгон Борис Кондаков Смоленскийн метроны гүүрийг анх явган хүний замаар зорчих боломжийг хангаж өгсөн боловч энэ санаа хэрэгжсэнгүй. Загвар зохион бүтээгчид нь ийм санаатай байсан нь гүүрийг барьж байгуулснаар нотлогдсон юм.
Түүнчлэн, та нийслэлийн газрын зургийг сайтар судалж үзвэл өөрийгөө гүүр барих хүний дүрээр хялбархан төсөөлж, шинэ "холбох холбоос" -ыг бий болгох тохиромжтой газрыг олж чадна. Тиймээс Борис Кондаков Лужнецкая, Воробьевская далангуудыг Мичуринскийн өргөн чөлөөтэй нэг шугамаар байрладаг Большая Пироговская гудамжийг холбож явган хүний гүүрээр холбохыг санал болгож байна. Хэрэв та хотын газрын зургийг харвал тэр энэ газрыг л асууна.
Гэсэн хэдий ч Москвагийн Ерөнхий төлөвлөгөөний хүрээлэнгээс боловсруулсан гүүрнүүдийг оновчтой байрлуулахыг санал болгосон схем дээр энэ гүүрийг тэмдэглээгүй боловч дээр нь 16 шинэ гүүр байна. Тиймээс, сэргээн босгосон ZIL-ийн нутаг дэвсгэр дээр төлөвлөлт хийсний дагуу 4 гүүр, зүүн өмнөд хэсэгт Печатники, Мариино, Капотня хотод гурван гүүр барих нь зүйтэй юм. 5 гүүр нь Москва хот болон зэргэлдээ дүүргүүдийн тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болно. Нэг гүүр нь Филёвскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Хорошево-Мневники дүүргүүдийг, баруун хойд гурван гурвыг Строгино, Покровское-Стрешнево холбож болно.
Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээс Крымская далан, цаашлаад Кремль хүртэл зугаалж явсан хүн бүхний хэрэгцээ шаардлагыг мэдэрч буй өөр нэг гүүр бол Музеоноос Красный Октябрь хүртэл явган хүний гүүр юм. Москвагийн засгийн газар энэ төсөлд уралдаан зарлах гэж байгаа тухай хэвлэлд нэг бус удаа гарсан боловч мэдэгдэл хийхээс цааш хэтрээгүй байна.
Тиймээс Москвад олон жил зогссон гүүрний ажил эцэст нь үргэлжлэх болно. Хотын даавуунд харилцаа холбооны хэрэгсэл болох гүүрүүд, хотын орчин бол хотын ландшафтын хамгийн үзэсгэлэнтэй нарийн зүйлүүдийн нэг байх шаардлагатай. Өнгөрсөн ба одоо үеийн хот төлөвлөлтийн үзэл баримтлалын тасралтгүй байдлыг Москва голын эргийн бүсийг сэргээн босгох өрсөлдөөнт төслүүдэд харуулах ёстой.2014 оны 9-р сарын 12-ны өдөр тэмцээнд оролцох өргөдөл хүлээн авах ажиллагаа дуусч, 9-р сарын 19-нд 6 оролцогчийг зарлаж, энэ оны 12-р сар гэхэд нутаг дэвсгэрийн хөгжлийн төсөөллийг өөрсдийн үзэл баримтлалдаа танилцуулах болно гэдгийг сануулж байна. Москва гол, түүнчлэн шинэ гүүр, далан бий болгох санаа.
