Метрогипротранс компанийн удирдагч Николай Шумаковын удирдлаган дор боловсруулсан ердийн станцын төслүүд 1-р сарын 28-нд Москва хотноо зохион байгуулагдсан хот төлөвлөлтийн бодлого, барилгын талаархи Нэгдсэн Шинжлэх Ухаан Техникийн Зөвлөлийн (OTNS) хуралдаан дээр гарчээ. Москвагийн Стройкомплексийн албан ёсны порталаас өдөр.
Метрогипротранс нь барилга байгууламжийг илүү хурдан, хэмнэлттэй болгохын тулд арвин туршлагаа нэгтгэн, архитекторууддаа сайн мэддэг метро станцуудын олон хувилбаруудаас сонгож, барилгын хамгийн хэмнэлттэй, аюулгүй, үр ашигтай урсгалын аргад тохирсон байдаг. Тиймээс лобби, техникийн өрөөнүүдийн стандарт блокуудыг үйлдвэрлэх бөгөөд үүнийг хэрэгцээ, нөхцөл байдлаас шалтгаалан барилга байгууламж дахь шоо дөрвөлжин маягаар барагдуулж болно. Энэ арга нь шугамын бүх уртын дагуу станцуудыг нэгэн зэрэг барих боломжтой болно гэж Николай Шумаков хэлэхдээ барилгачид тусдаа төсөл тус бүрт баримт бичиг гаргахыг хүлээх шаардлагагүй болно.
Хамгийн бүтцийн хувьд хамгийн төвөгтэй станцууд нь түүхэн төвд баригдах зориулалттай; хоёр хувилбар санал болгож байна. Эхнийх нь Москвагийн метроны хамгийн эртний хэв маягийг үндэслэн тулгуур тулгуур станцууд юм: бие даасан гурван танхимыг хооронд нь хөндлөн баганаар тусгаарласан (жишээлбэл, Добрынинская эсвэл Киевская). Хоёрдахь хувилбар бол илүү өргөн тулгуур тулгуур станцууд юм.
Үндсэндээ гүехэн өртөө барина. Тэдгээрийн гурван хувилбар байдаг: нэг хатуу овоолго бүхий, зам мөрийг тэврэн, тулгуургүй тавцантай (энэ типологийн станцын хамгийн үзэсгэлэнтэй шийдлүүдийн нэг бол Тимирязевская юм). Хоёрдахь төрлийн станцууд нь хоёр талт, дунд нь багана, гурав дахь нь гурван эгнээтэй, хоёр эгнээ тулгууртай. Лобби нь хоёр талдаа тавцангийн зайг үргэлжлүүлж, шат, урсдаг шат, явган хүний гарц зэргийг багтаасан байх ёстой - шаардагдах хамгийн бага хэмжээ, үүнээс хэтрэхгүй; лоббигийн хэмжээ багасна. Энэ багцад нэг ба хоёр эгнээ багана бүхий станцууд нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг; нөгөө талаас, нэг замтай, баганаас ангид станцууд нь зорчигч, метроны ажилчдад илүү тохиромжтой гэж үздэг. Тиймээс хоёулаа барих болно. Архитекторууд станцуудын хэмжээг шийдсэн: платформын өргөн 12, урт 162, өндөр 6 метр. Өндөр нь өмнөхөөсөө илүү болсон - утааг арилгахын тулд нэг метр хагасыг нэмсэн.
Зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс шинэ өртөөнүүдийг цахилгаан галт тэрэгний хаалгатай синхрончилж, платформын ирмэг дээр ил тод хашаагаар тоноглохыг санал болгож байна. Хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд зориулсан цахилгаан шат, тусгай урсдаг шат суурилуулах боломжийн талаар одоогоор ярилцаж байна.
Хотын даргын нэгдүгээр орлогч, штабын дарга 11-р сард метроны шугам барих ажлыг түргэсгэх зорилгоор байгуулсан Метрогипротранс концепцийг дуртайяа дэмжиж, ийм оновчлол хийснээр ирээдүйн метроны уран сайхны дүр төрх хохирохгүй гэж батлав. Хотын даргын нэгдүгээр орлогчийн хэлснээр "станцын үзэсгэлэнтэй байдал нь бүтэц, үйлдвэрлэлийн арга барилаас хамааралгүй, харин зураг төсөл, өнгөлгөөний материал, түүн дээр ажиллах хүмүүсийн мэргэжлийн ур чадвар, хөдөлмөрөөс хамаарна." Рэчин архитектурын уралдааны тусламжтайгаар станцын дизайны асуудлыг шийдвэрлэхийг санал болгов.
Үнэхээр ч Николай Шумаковын хэлснээр эдгээр төслүүдэд зөвхөн бүтээлч, төлөвлөлтийн схемүүд нийтлэг байх бөгөөд "гадна өнгөлгөө нь хувь хүний хэв шинжээр үргэлжлэх болно" бөгөөд энэ нь өртөөнүүдэд зориулсан архитектурын янз бүрийн дүрсийг бүтээх боломжийг олгоно.
Сануулахад, Хотын дарга Сергей Собянин 2010 оны 11-р сарын 22-нд метроны буудлуудын стандарт төслүүдэд шилжихийг тушаажээ. Ердийн станцуудын төслүүдээс гадна хотын удирдлагууд 2012-2020 онуудад барих барилгынхаа жагсаалтыг давсан байна. (Энэ хугацаанд метро хөгжүүлэх схемийг эндээс олж болно). Тиймээс төлөвлөгөөнд хоёр дахь дугуй шугам (Деловой Центр, Полежаевская, Ходинское Поле, Нижняя Масловка өртөө гэх мэт) бий болгох, мөн метрог Южное Бутово, Зябликово, Ново-Переделкино хүртэл өргөтгөх зэрэг орно.
Н. К.
