Москвад хот төлөвлөлтийн хүрээлэн байгуулагдсанаар архитектурын шинэ жил эхэллээ. Архитекторууд инновацийг хоёрдмол утгатай угтсан: жишээлбэл, Александр Ложкин "Хот төлөвлөлтийн баримт бичгийг боловсруулагчдын холбоо" -ны фэйсбүүк хуудсан дээр нийслэлийн эрх баригчдын гол зорилго нь Холбооны 94-р хуулиас ийм байдлаар холдох явдал байсныг тэмдэглэв. өрсөлдөөнгүйгээр захиалж болох автономит улсын байгууллагын хэлбэрээр хорлон сүйтгэгч бий болгох. " Хэрэв өнөөг хүртэл Москва хотын хот байгуулалтын бүх уралдааныг Ерөнхий Төлөвлөгөөний Судалгааны Хөгжлийн Хүрээлэн ялж байсан бол одоо "адилхан ажиллана" гэж шүүмжлэгч дүгнэж байна. Гэсэн хэдий ч зарим хүмүүс хотыг орон зайн хөгжилд оролцдог мэргэжлийн хүмүүсийн тогтвортой баг Москвад хохирол учруулахгүй гэж үздэг. Хэрэв тэр бас хот төлөвлөлтийн тэмцээн зохион байгуулах хөрсийг бэлдвэл ерөнхийдөө сайхан байх болно. Мэдээжийн хэрэг, сайн санаачилга нь хоосон болж магадгүй гэж Александр Антонов тэмдэглэв: “Мэдээж тогтвортой тогтвортой байгууллага хүн бүрт илүү тохиромжтой байдаг. Эрх баригчид, хүрээлэнгийн захирал, ажилтнууд. “Хуримтлагдсан мэдлэг, туршлагын бааз” -ын ач холбогдлын төөрөгдөл маш хүчтэй…. Гэвч бодит байдал дээр энэ нь юу болж хувирдаг вэ”гэж архитектор тэмдэглэв.
Хот төлөвлөгчидтэй зэрэгцэн Москва хотын шинэ хил хязгаарыг хөгжүүлэх талаар хотын иргэд өөрсдөө хэлэлцсээр байна. Илья Варламовын сэтгүүлд блогчид нийслэлийн метрог өргөжүүлэх, шинэ станцуудын дүр төрхийг тойрсон мэтгэлцээнийг эхлүүлжээ. Варламов 2012 онд "Алма-Атинская", "Новокосино", "Пятницкое шоссе" гэсэн гурвыг нэг дор нээжээ. Блогчид үргэлж адил шийдвэрийг тунхаглаж байв. Эхнийх нь "ердийн дизайнер" slapstick "," утгагүй, хямд ", харин Pyatnitskoye Shosse бол" уламжлалт "," танил "," нэлээд боломжийн, бүр үзэсгэлэнтэй "өртөө юм. чулуун бүрээстэй. Гэсэн хэдий ч сүлжээний хэрэглэгчид метроны зохион байгуулалтын талаар илүү их санаа зовдог бөгөөд энэ нь олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар хөвчний шугам эсвэл шинэ цагираг дутагдалтай байдаг. "Бөгжнүүдтэй харьцахгүйгээр яаж шинэ станцууд барьж болох вэ" гэж блогер govorikrasivo хэлэв. "Одоогийн байдлаар холболтын өргөн цар хүрээтэй систем байхгүй байна. Зөвхөн цагираг зарчмаар биш, жишээлбэл Лондон шиг метро нээх, уртасгах зүйл алга."
Петербургийн блогчид орчин үеийн метроны буудлуудын архитектурын талаар бичдэг. Үүний шалтгаан нь Бухарестская станцын нээлт байсан бөгөөд энэ нь хэрэглэгчийн минаковас сэтгүүлд тэмдэглэснээр эцэст нь Нил ягаан өнгийн салбарыг бүрэн гүйцэд болгосон юм. “Одоо энэ нь хоёр мега унтлагын бүсийг холбож байна: хойд хэсэгт байрлах Комендант аэродром, Өмнө зүгт Купчино”гэж бичжээ. Жишээлбэл, хэрэглэгчид "хэдийгээр эрхэм чулуу бага ч гэсэн загвар нь илүү хатуу, орчин үеийн" гэж бичсэн байдаг тул петрбургчууд Москвагийн буудлуудын загварыг станцуудаасаа илүүд үздэг нь сонирхолтой юм. Хойд нийслэлийн оршин суугчид метроны метрополитенийн хөгжлийн хурданд атаархдаг - Санкт-Петербург хотод ойрын хоёр, гурван жилийн хугацаанд шинэ станцууд ашиглалтад орохгүй, дараагийнх нь зөвхөн Театральная, 2015-2016 онд блог тэмдэглэлийн зохиогч.
Үүний зэрэгцээ москвачууд асфальтыг хучилтын хавтангаар өргөнөөр сольж, хотын төвд явган хүний бүсийг өргөжүүлэх кампанит ажилдаа санаа зовсоор байна. Хамгийн гол нь бүхэл бүтэн гудамжийг хааж зогссон жолооч нар аз жаргалгүй байна. Тэдэнтэй хамт нутгийн оршин суугчид сандарч, тэд хувийн тээврийн хэрэгсэл ашиглах зуршлаасаа гарах ёстой бололтой. Саяхан блог дээрээ 2013 оны явган хүний замын нарийвчилсан газрын зургийг нийтэлсэн Илья Варламов Тээврийн газрын төлөвлөгөө нэлээд радикал болохыг баталж, жишээлбэл, Крымская далан эсвэл Никольская гудамжны хөдөлгөөнийг бүрэн хаах. Үүний зэрэгцээ, олон Москвачууд бүхэл бүтэн дүүргүүдийг хүртэл явган хүний зам гэж үзэхийг зөвшөөрөх болно, жишээлбэл Китай-Город. Хэрэглэгч hitrovka нь Kitaygorod-ийн ханыг сэргээж, оффис, захиргааг нь зайлуулж, барилгуудыг доод давхарт нь кафе, үзэсгэлэнгийн танхимтай зочид буудал болгон ашиглахыг санал болгож байна. Блогчид Кадаши, Поварская гудамж хоёулаа явган зорчигч болгохыг зөвлөж байна, хамгийн гол нь асуудалд системтэй хандах хэрэгтэй гэж canaris бичжээ. - "Явган хүний зам нь тодорхой маршрутын системийг бүрдүүлэх ёстой: маршрут нь гогцоотой эсвэл метро дээр төгсдөг."
Дашрамд хэлэхэд, энэ нь ru-архитекторын нийгэмлэгт бичигдсэн дэлхийн хамгийн том явган хүний туннелийн PATH сүлжээ байдаг Торонто хотоос олж мэдэж болох юм. Энэхүү систем нь 28 км урт бөгөөд олон арван бизнесийн барилга байгууламж, метроны буудал, галт тэрэгний зогсоол, үзмэр, зогсоолыг газар доогуур холбож, хүйтэн, салхи үлдээлгүй хүнс худалдаж авах, ажил руугаа явах эсвэл кино театр руу явах боломжийг олгодог. Дашрамд дурдахад, өдөр бүр Москвагийн төвд ирж эсвэл амьдардаг хүмүүсийн олонх нь блогчдын үзэж байгаагаар жуулчдад зориулан бүтээсэн одоогийн явган аяллын маршрутын оронд зөвхөн дулаан улиралд л ийм тохь тухыг илүүд үздэг.
Үүний зэрэгцээ, Москваг ийм байдлаар жуулчдад илүү сонирхолтой болгож чадна гэж ерөнхийдөө хүн бүр итгэдэггүй - Зарим блогчдын үзэж байгаагаар явган хүний бүсийн одоогийн зохицуулалт нь захиргааны болон жижиглэн худалдааны талбайг асар их хэмжээгээр шилжүүлэх ажлын хүрээнд үл хөдлөх хөрөнгийг дахин хуваарилах магадлалтай юм., үйлдвэрлэх, хавтан тавих гэрээ. Дашрамд хэлэхэд, хэрэглэгч chistoprudov бүхэл бүтэн судалгааг сүүлчийнхэд зориулж, манай улсад болон Германд хучилтын машин хэрхэн ажилладагийг харьцуулж үзсэн.
Москва дахь хавтангууд нь тодорхой болсон тул германчуудтай харьцуулахад гайхалтай хурдтайгаар тавигдаж байгаа боловч заримдаа шууд мөсөн дээр байрладаг. Яг ийм хурдацтай хугацаанд хуучин барилгуудыг нурааж байна, ялангуяа хотын хамгаалагчидтай маргаантай байгаа барилгуудыг нурааж байна. Тиймээс "Архнадзор" сайт баярын өдрүүдээр мэдээлэхдээ 1-р сарын 1-ний өглөө эрт Страсной бульварын Ново-Кэтрин эмнэлэгийн хоёр нийтийн барилгыг гэнэтийн байдлаар нураажээ. Тэдний оронд хотын удирдлагууд Москва хотын Думд зориулж шинэ барилга барихаар төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ зарим блогчид үзэмжгүй барилгуудын үнэ цэнийг сорихыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч энэ түүхэнд бичигдсэн хотын хамгаалагчид барилгуудыг судлаагүй нураасан, сэргээн босголтын оронд одоо түүхэн орчинтой ямар ч холбоогүй зүйл баригдах болно, эцэст нь хотын захиргаа энэ удаад тэд өмнөх үеийнхээсээ дутахааргүй урвасан үйлдэл гаргав.
Түүхэн үнэ цэнийн хувьд хотын хамгаалагчдын эгнээнд ороогүй блогчдын дунд энэ тухай ойлголт маш бүрхэг байна. Жишээлбэл, нөгөө Илья Варламовын блог дээр үзэгчид Улаан талбай дээрх бунханыг нураах уу, үлдээх үү гэсэн талаар саяхан нэлээд удаан маргалдав. Үүний үр дүнд олон зуун сэтгэгдлүүдийн дунд А. В.-г харсан цөөн хэдэн эрүүл саруул сэтгэгчид байсан. Chусев бол зүгээр л талийгаач удирдагчийн саркофаг биш, харин улс орны удирдагчдын гол трибун бөгөөд эртний бие даасан соёлын үнэт зүйл болсон архитектурын хөшөө юм.
Дараа нь удирдагчдын дурсамжийн талаар. Өчигдөр Юрий Аввакумов Snob.ru дахь блогтоо Давид Саркисянгийн ажлын өрөөний эд хогшлыг засаг захиргааны жигүүрээс балгас жигүүрийн орон зайд шилжүүлсэн тухай гунигтай тайлбар хийжээ. Алдарт архитектор, куратор нь шинэ найруулагч дурсгалын газартайгаа таарч тохирохгүй байгаад гомдолтойгоор гомдоллож, Саркисян дахь оффисын бүтээлч эмх замбараагүй байдал - Хоакин Мачадо де Кастрогийн Лиссабоны Эстрелагийн Базиликагийн төрөлтийг харуулсан яруу найргийн зүйрлэлийг өгчээ. Ижил төстэй байдал илэрч байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Гэхдээ Юрий Аввакумов шуудангийн гарчигт онцгой амжилтанд хүрсэн: "албан тасалгааны төрөлт", үүнд ямар нэг зүйл байгаа нь гарцаагүй.
