Архитектор Илья Заливухин Москвагийн тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх үзэл баримтлалыг танилцуулав. Интернет дэх халуухан хэлэлцүүлэг мэргэжлийн хүмүүсийг ийм шийдвэрийг эсэргүүцэгчид, дэмжигчид гэж хуваажээ. Төслийн мөн чанар нь Илья төмөр замын дагуу хурдны хурдны зам барихад хотын нөөц газар нутгийг хуваарилсан 1971 оны Москвагийн ерөнхий төлөвлөгөөний стратегийг ашиглахыг санал болгож байгаа юм. Ильягийн импульс нь түүний зоригийг хүндэтгэх ёстой нь мэдээжийн хэрэг боловч Москвагийн бөөгнөрлийн үзэл баримтлалын уралдааны дараа хэн ч энэ үзэл баримтлалыг (мөн бөөгнөрөл өөрөө) санахгүй байсан ч түүний санал шүүмжлэлийг эсэргүүцэхгүй байна. Ильягийн хэлдэг газар нутгийг удаан хугацаанд хадгалж, олон хүмүүс төмөр замын дагуу амьдардаг, хоёрдугаарт, 1971 оноос хойш тээврийн асуудалд хандах хандлага эрс өөрчлөгдсөн бөгөөд тээврийн шинжээчид санал нэгтэйгээр өндөр хурдны хурдны зам зурах нь хот нь өндөр хөгжилтэй орнуудад ёс суртахуунгүй болжээ. Гэсэн хэдий ч энд өөр нэг зүйл сонирхолтой байна: хэлэлцүүлгийн үеэр чухал ач холбогдолтой асуудлуудыг илчилсэн хэд хэдэн цэг гарч ирэв.
Нэгдүгээрт, энэ нь архитекторуудын өөрсдөө маш их хүчин чармайлт гаргаж байсан архитекторын мэргэжлийн үнэ цэнийн бууралт юм. ОХУ-ын архитекторч тээврийн инженерүүдэд өгч байсан газар нутгийг буцааж авах гэж оролдох нь аймшигтай үнэмшилгүй, гайхалтай харагдаж байна, яагаад гэвэл манай архитектор ийм ажлын туршлагагүй тул хэн ч түүний үгийг хүлээж авдаггүй. Энд архитекторын ур чадварын түвшин, хотын хамгийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэхэд түүний үүрэг ролийг эргэцүүлэн бодох шаардлага гарч ирж байна. Энэ тохиолдолд "мэргэжлийн" гэсэн ойлголтыг ямар утгатай болохыг нууж, түүнийг төслийн мөн чанарын талаархи асуултын бамбай болгож, харилцан яриа хэлэлцээр хийхгүйгээр, мэргэжилтнүүдийг оролцуулалгүйгээр архитектор өөрөө цаазаар авах ял оноожээ.. Хэрэв бид дэлхийн туршлагад хандах юм бол ядаж KCAP-ийн боловсруулсан Пермийн мастер төлөвлөгөөний жишээн дээр зарчмын хувьд дизайны хандлага өөрчлөгдөж байгаа тул тээврийн асуудлыг микро түвшинд шийдвэрлэх нь зүйтэй юм. шинжээчдийг заавал оролцуулж, Роберт Мосегийн үйл ажиллагааны талаар ямар ч тохиолдолд дахин төлөвлөлт хийхгүй байгаа боловч одоо байгаа тээврийн холболтыг бий болгох үнэт эдлэлийн ажлыг дэмжиж байна.
Хоёрдахь чухал зүйл бол архитектор ба оршин суугчдын хоорондын харилцаатай холбоотой юм. ОХУ-ын архитекторч хэний төлөө ажиллаж байгаагаа эрт дээр үеэс мартаж, хоосон цаасан дээр маркераар зоригтойгоор зурдаг архитектор Архитектович болжээ. Нөхцөл байдлын ноцтой байдал нь энэхүү хоосон хуудас нь Москва, нарийн төвөгтэй байгууллага, шийдэгдээгүй олон асуудалтай метрополисыг илэрхийлж байгаа явдал юм. Энэ утгаараа Илья Заливухин харьцангуй залуу насаа үл харгалзан өөрийгөө "хуучин сургуулийн архитектор" маягийн төлөөлөгч гэдгээ харуулж байна. Үүний зэрэгцээ, дэлхийн өнцөг булан бүрт эсрэг хандлага ажиглагдаж байна: OMA гэх мэт корпорацийн мангасууд ч гэсэн оршин суугчидтай хамтран ажиллах сэдвээр таамаг дэвшүүлэхээс өөр аргагүйд хүрч байна (Rainier de Graaff ба Oude Dokken төслийн ярилцлагыг үзнэ үү).
Бидний байдал өөр байна: Москвагийн архитекторууд ганцаараа ажиллахыг илүүд үздэг, тэд оршин суугчдад дургүй, айдаг, олон нийтийн сонсголын талаар "Зөвхөн галзуу хүмүүс байдаг" гэж ярьдаг. Тэнд хотын галзуу хүмүүс цөөнгүй байж магадгүй гэж бодъё, яагаад гэвэл дүүргийн удирдлага нууц мэдээллийг нуусан сонсголыг цаг тухайд нь олж мэдэхийн тулд амьдралаа тавихын тулд та үнэхээр галзуурсан байх ёстой. Гэсэн хэдий ч нэлээд эрүүл саруул ухаантай, заримдаа хууль тогтоомж, барилгын технологийн нарийн ширийн зүйлсийн талаар маш өндөр түвшний хүмүүс байдаг. Эдгээр хотын оршин суугчдын оршин суугаа газрын бодит нөхцөл байдлын талаархи санал сэтгэгдлийн хариуд архитектор бүх нарийн ширийн зүйлийг урьдчилан харж чадахгүй байсан шалтгаанаар өөрийгөө зөвтгөсөөр шугамаа нугалсаар байна.
Үүний зэрэгцээ, Москва хотын авто замын ажлыг хариуцдаг Стройкомплексийн одоогийн төлөвлөгөөг үл тоомсорлох нь (дугуйн зам хариуцдаг Тээврийн газартай андуурч болохгүй) оршин суугчдад бүр ч их бэрхшээл учруулж байна. Ильягийн төслийн үндэс суурь болсон гудамж, хурдны замын хоёр хэлхээний тээврийн систем нь Департаментаас эхлүүлсэн дуулиан шуугиантай сэргээн босголтыг (Ленинскийн Проспект хэсэг хугацаанд хойшлуулагдаад байсан Можайскийн хурдны зам) болж хувирахад хүргэж болзошгүй юм. хурдны зам), эхний хэлхээний үүрэг гүйцэтгэж, Илья өндөр хурдны мөрдөх замаар санал болгосон шинэ схемүүд болно. Ильягийн үзэл баримтлалыг харгалзан хэн нэгэн эдгээр төслүүдийг цуцлах уу? Замын хөдөлгөөнгүй автозамуудын тойм хоёр дахин нэмэгдэх байх, харин энгийн байдалд хэвээр байгаа авто замын сүлжээний холболтыг нэмэгдүүлэх ажлыг хийх болно гэсэн баталгааг хэн ч өгдөггүй.
Гэхдээ гол санаа нь архитектор Заливухины төсөлд ч биш, энэ төсөл сайн эсвэл муу, хуучирсан эсвэл хамааралтай хэвээр байгаа эсэх дээр биш юм. Энэ талаар өөр өөр санал бодол байж магадгүй юм. Гол нь төсөл нь судалгаанд үндэслээгүй явдал юм. Зарчмын хувьд, бидэнд тодорхой саналыг үнэлэх боломжийг олгодог судалгаа байдаггүй бөгөөд хамгийн ноцтой асуудал бол Москвагийн суурь статистикийн дутагдал юм: зорчих талаар мэдээлэл байхгүй, урсгалын хяналт байхгүй, тээврийн загварыг дурдаагүй болно. шийдлүүдийг туршиж үзэх хотын. Берлинд ийм судалгааг таван жилд нэг удаа хийдэг бөгөөд Лондонгийн Их Засгийн газар, Тээврийн Лондонгийн вэбсайтуудад тээврийн стратегийн талаархи янз бүрийн баримт бичгүүд дүүрэн байдаг. Москвагийн Тээврийн газрын вэбсайт дээр бид юу харж байна вэ? Жишээлбэл, Гар утасны хот гэсэн амбицтай нэртэй танилцуулгыг авч үзье: Москвагийн засгийн газраас төлөвлөгөө боловсруулсан, санхүүжилтийн хуваарьтай, хот, метрополитан дахь өнөөгийн нөхцөл байдлыг судлах сэжүүр биш. Тээврийн газар ийм ажил хийдэггүй, эсвэл үр дүнг нь нуун дарагдуулдаг болж таарч байна.
Эндээс хэд хэдэн асуулт гарч ирж байна: сая сая москвачуудын сайн сайхан байдалд ноцтой нөлөөлдөг шийдвэрүүд юу дээр үндэслэсэн бэ? Яагаад Москвад хөгжлийн нэгдсэн стратеги байдаггүй юм бэ? Их Москвагийн тээврийн нөхцөл байдлыг эцсийн байдлаар аль хэлтэс хариуцах вэ?
Эцэст нь хэлэхэд тээврийн асуудалд зориулсан төрөл бүрийн форум, дээд хэмжээний уулзалтуудыг зохион байгуулах дэлхийн жишиг (жишээлбэл, Чикаго дахь Тээврийн дээд хэмжээний уулзалт 2013, Лейпцигт болсон Олон улсын тээврийн форум 2014) Москвад хэсэгчлэн ирснийг тэмдэглэх хэрэгтэй. 12-р сард Москва хотын Урбанфорум дээр тээврийн хуралдаан хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тэнхимүүдийн төлөөлөгчид, тээврийн мэргэжилтнүүдээс асуулт асууж болно. Дашрамд хэлэхэд, концепцийн зохиогч Илья Заливухин нь мегаполисыг олон төвт хөгжлийн талаархи хэлэлцүүлэгт оролцоно.
