Аравдугаар сарын төмөр замын музей нь Санкт-Петербург хотод 1978 оноос хойш оршин тогтнож байгаа бөгөөд эмбэд байрладаг. Обводный суваг, 114. 2001 онд Варшавскийн төмөр замын станцыг хаасны дараа хамгийн том үзмэрүүд болох Шушарын өртөөнөөс (Санкт-Петербургийн Пушкинский дүүрэг) зуу гаруй уурын зүтгүүр, зүтгүүр, сүйх тэргүүдийг одоо байгаа музейн барилга руу ойртуулсан. хуучин өртөөний зам дээр. Гэхдээ хот тэдний эзэлсэн газар нутгийн талаар өөр төлөвлөгөөтэй байв. Энд суурьшлын хороолол барихаар төлөвлөж байгаа тул олон тооны уурын зүтгүүрийн гэр бүлд шинэ байшин хэрэгтэй болжээ. Түүний төслийг бий болгохын тулд Studio 44-ийг урьсан.
Энэхүү музейн цуглуулга бүрэн хэмжээгээр оршин тогтнох нь тодорхойлолт ёсоор төмөр замын замыг шаарддаг тул Санкт-Петербург хотод шинэ байршлын хувьд тийм олон сонголт байгаагүй юм. Хотын төв хэсэгт байрлах хэд хэдэн зогсоолыг авч үзсэн боловч эцэст нь сонголт дахин өртөөн дээр буув - энэ удаа Балтиский. Ийм шийдлийн давуу талууд нь мэдээжийн хэрэг: байршил нь илүү тохиромжтой, сэдэвчилсэн захидал харилцаа нь 100 хувь, чөлөөт орон зайн боломж маш их байдаг. Хуучин зүтгүүрийн депо, трансформаторын дэд станц, нэвтрэх болон мухардалд автозамын бүхэл бүтэн сүлжээ байрладаг Балтийн галт тэрэгний буудлын ард 5 гаруй га-ийн тухай ярьж байна. ДЦС, агуулах байгууламжийг сэргээн босгохоор төлөвлөж байгаа бөгөөд одоо байгаа зотон даавууг бага зэрэг "нимгэрүүлж" музейд байрлуулж, дахин задгай "витрин" болгон ашиглахаар төлөвлөж байна. Түүнчлэн, төмөр замын ажилчдын өөрсдөө ярьдагчлан трекийн байгууламжууд хожим чимэг галт тэрэгний хөдөлгөөнд ашиглагдах болно. Гэсэн хэдий ч, эхний зүйлүүд.
Никита Явейн тайлбарласнаар уг депо нь албан ёсоор хөшөө биш бөгөөд архитекторууд үүнийг хадгалах үүрэггүй байв. Гэхдээ төмөр замын музейн хувьд илүү бодит хэмжээтэй боть гаргах нь хэцүү тул Студио 44-ийг агуулах хадгалах шаардлагатай гэдэгт нэг минутын турш эргэлзэж байсангүй. Үүнээс гадна, энэ барилга нь бүх цогцолборын найрлагын шийдлийг урьдчилан тодорхойлсон байв. Тухайн барилга байгууламжид зориулсан тах хэлбэртэй сонгодог төлөвлөгөө нь шинэ үзэсгэлэнгийн цогцолборын үндэс суурийг тавьсан юм. Үнэн хэрэгтээ архитекторууд одоо байгаа ботийг хувилж, ойролцоогоор 2.5 дахин томруулж, орчин үеийн бүрхүүлээр хувцасладаг.
Шинэ барилга нь гурван хэсгээс бүрдэх бөгөөд радиаль төлөвлөлтийн бүтэц бүхий төвийн цөм, хоёр хажуугийн далавчтай. Цацраг бүтэц нь санамсаргүй байдлаар гарч ирдэггүй - цөм нь зүтгүүрийг харуулах зориулалттай эргэлтийн тавцан агуулдаг бөгөөд барилгын хажуугийн далавчийг энэхүү "нугас" -т бэхэлсэн байдаг. Сонирхолтой нь сүүлийнх нь хоорондоо параллель биш, харин ойролцоогоор 5 градусын өнцгөөр байрладаг тул барилгын төв хэсэгт байрлах хагас дугуй дээвэр нь гоёмсог өнхрөхийг олж авдаг тул нарлаг дээрх өргөн хүрээтэй малгай нь ийм байдаг. өдөр ихэвчлэн нүдэн дээр бага зэрэг татагддаг. "Бидний сонгосон өнцөг нь төмөр замын шилжүүлэгчийн стандарт өнцөгтэй ижил байна" гэж Явейн хэлэв. "Энэ нь том хэмжээний үзмэрүүдийн үзэмжийг сайжруулж, объектуудыг хооронд нь өнцгөөр байрлуулж, зочдыг залхаах нэгэн хэвийн тэгш хэмээс зайлсхийх болно."
Өмнө дурьдсанчлан, түүхэн агуулахтай бүтэц, хэлбэр дүрстэйгээ адилхан музейн шинэ барилга нь өмнөх архитектураасаа эрс ялгаатай болжээ. Агуулахын хатуу чулуун дээрээс харгис хэрцгий тулгуур багана л үлддэг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай бүрэн бүрхүүлтэй байдаг. Гудамжнаас гарч ирсэн аварга том будсан шилэн цонхоор эргэлтийн тавцан, дээр нь үзмэр суулгасан замын сэнс, төмөр замын фермүүдийн боловсруулсан системийг буух буух үе шатуудыг санагдуулам тодоор харж болно. Үүний зэрэгцээ архитекторууд шинэ барилгын хоёр далавчны хоорондох зайг хааж чаддаггүй бөгөөд энд түүхэн төмөр замын буудлын загварыг зохион байгуулахаар шийдсэн юм."Музейд багтсан хэмжээтэй станц нь төслийн маш чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм шиг санагдаж байна" гэж Никита Явейн хэлэв. "Энэ нь уламжлалт соёлын байгууллагын хил хязгаарыг тогтоон, суурин үзэсгэлэнгийн хэсгийг одоо байгаа төмөр замын дэд бүтэцтэй холбож өгдөг."
Нийтдээ 62 орчим хөдлөх бүрэлдэхүүний үзмэрийг шинэ барилга болон хашаандаа байрлуулахаар төлөвлөсөн бол сэргээн засварласан депо нь музейн сан хөмрөгөөс зөвхөн 11 ширхэг хуучин вагон, зүтгүүрийг багтаах ажээ. Музейн орох хаалгыг яг түүхэн барилгаар дамжуулан хийх тул хуучин депо нь лобби бүлэг, кафе, бэлэг дурсгалын дэлгүүр, үндсэн үзэсгэлэнгээс хараат бус ажиллах боломжтой хэд хэдэн үзэсгэлэнгийн танхимтай болно. Хуучин болон шинэ барилгуудыг хооронд нь нэг ба хоёрдугаар түвшний гарцуудаар холбосон байх ёстой бөгөөд ингэснээр музейд ирсэн бүх музейн сан, түүний сонгосон хэсгүүдтэй танилцах боломжийг олгоно. Тиймээс депогийн хоёрдугаар түвшингээс нэг жигүүрээс нөгөө далавч руу дүүжин гүүрээр гарах боломжтой бөгөөд шинэ барилга руу битүү галерейгаар гарах боломжтой юм. Өөр нэг тойрч гарах галерей нь хамгийн сүүлийн байранд зочлохыг хүлээж байна - түүний бүх дотоод периметрийн дагуу архитекторууд гэж нэрлэдэг. газрын түвшинд байрлах томоохон үзмэрүүдийн гайхалтай үзэмжийг нээх маршрут.
Музейг Балтийн станцаас цааш шилжүүлж байгаа нь хотын захад дахин оршин тогтнох болно гэсэн үг биш юм. Эсрэгээрээ энэ газар нутаг өнөөдөр эрчимтэй хөгжиж байна: энд байрладаг хэд хэдэн томоохон аж үйлдвэрийн бүсүүд цогц шинэчлэлийн шатандаа явж байна. Тэгэхээр төмөр замын архитектурын түүхэн аргуудын залгамж чанар, орчин үеийн тайлбарлалтын сэдвийг боловсруулж, хоёр музейн барилгын чуулга нь тухайн газрын сүнсийг хадгалаад зогсохгүй шинээр үүсч буй олон нийт, бизнесийн шинэ "соёлын зангуу" болох болно. хотын хэмжээнд ач холбогдол бүхий төв.
