Өмнө нь хотууд тохилог гол, далайн боомтуудын эргэн тойронд хөгжиж байсан: эдгээр ложистик төвүүдэд байршил нь суурин газрын хөгжил цэцэглэлтийн түлхүүр байв. Орчин үеийн тээврийн гол цэгүүд болох нисэх онгоцны буудлуудыг том хотуудаас гаргаж, өөрсдөө амьдралд хэрэгтэй бүх зүйл байдаг нэг төрлийн хот болжээ. Спилбергийн "Терминал" -ын баатар ийм "нэг өдрийн" хотод гацаж, тэнд бүрэн амьдрал зохиодог. Орчин үеийн бизнесийн шинж чанар нь нисэх онгоцны буудлыг зочид буудал, зоогийн газар болон бусад дэд бүтэц, түүний дотор онгоцнууд өөрсдөө идэвхтэй бизнес эрхэлдэг хүмүүсийн хоёрдахь (эсвэл эхнийх нь) байшин болгон хувиргадаг тул энэ нь тийм ч их ажил биш юм. Байнга, урт нислэгүүд хийснээр та дэлхий дээр хөдөлж байна уу эсвэл дэлхий ертөнц таныг тойрон эргэлдэж байна уу, онгоц чинь хөдөлгөөнгүй байна уу гэдгийг аль хэдийн ойлгоход хэцүү байдаг.
Стамбул дахь Гримшоу баг, Нордикийн архитектурын газар, Хаптикийн архитекторуудын шинэ нисэх онгоцны буудал нь тусдаа хот ч биш, харин өөрийнхөө тэнгэрийн доор биеэ даасан орчлон ертөнц юм. Нисэх онгоцны буудлын дотоод үе мөчөөс хамаагүй өндөр өргөгдсөн дан дээвэр нь үүлэрхэг тэнгэр шиг хиймэл, байгалийн гэрэлд нэвчсэн байдаг. Таазны задгай хөнгөмсөг байдал, цэнхэр цагаан өнгө, налуу, баганын зохион байгуулалт нь дээврийг бараг жингүй болгодог. Байгалийн ба хиймэл агаарын гэрэлтүүлгийн хослол нь дэлхийн нар, од, сар, өдөр шөнийн "гэрэлтүүлгийн систем" -ийг санагдуулдаг. Таазны хатуу геометр, байгалийн гэрлийн тусламжтайгаар гол газруудыг тодорхойлох нь нисэх онгоцны буудал дотор зорчигчдыг төөрөхгүй байх, хиймэл тэнгэрээр аялах боломжтой болно гэж төслийн зохиогчид зөвлөж байна. Энэ нь агааржуулалтын төхөөрөмжүүдтэй таазны бүрэн дүүрэн байдалтай хослуулан функциональ шинж чанар бүхий тэнгэрийн гоо зүйн аналогийг нөхдөг.
Хүний гараар бүтээсэн орчлон ертөнцийг нэг дээврийн тэнгэрийн дор өргөн нээлттэй орон зайд бүтээжээ: функциональ блокуудын хэмжээ нь хот, уулын нуруутай төстэй, хөндийд хүмүүсийн горхи урсаж, урсдаг цахилгаан шатны дагуу та нэрийн дэлгүүр, кафе уулын тосгон. Мод, цахилгаан машин нь бүрэн ертөнцийг мэдрүүлдэг.
Барилгын цар хүрээ нь өөрийн дотоод хаяаны шугамыг бий болгодог. Үүний зэрэгцээ, огторгуйн хонгилууд нь барилгын шилэн хананаас хальж, дотроос нь харахад хиймэл тэнгэрийн хязгааргүй мэдрэмжийг төрүүлдэг. Гэрэлд аажмаар уусах нь барилга байгууламж, нисэх онгоц, гадна орчныг хамарч байх шиг байна. Энэ тохиолдолд интерьер ба хүрээлэн буй орчны харилцан хамаарал нь нисэх онгоцны буудлыг ландшафтын хүрээнд байрлуулахгүй, харин хүрээлэн буй орчныг нисэх онгоцны буудлын контекстэд оруулдаг. Онгоцууд хоёр тэнгэрийн аль нь нисч байгааг ойлгоход хэцүү байдаг. Нисэх буудлын хиймэл орчлон ертөнц хүрээлэн буй орчинд уусахыг эрмэлздэггүй, харин хүрээлэн буй орчныг бүхэлд нь өөрийн үндэстний хүмүүстэй нэгтгэдэг.
Төлөвлөсний дагуу жилд 90, дараа нь 150 сая хүн дамжин өнгөрөх боломжтой дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны буудлаас яг ийм зүйлийг бид хүлээж байна. Энэ таамаглал тодорхой батлагдаж байна
Нордикийн Архитектурын албаны видео бичлэг: жижиг дөрвөлжин зүлгэн дээгүүр нисч байхдаа рэндэр хэрхэн аажмаар улам бүр томорч, нисэх онгоцны буудлын барилга байгууламжийг бүтээж, дараа нь түүний эргэн тойрон дахь бүх хэсгийг компьютерийн хэлбэрээр хэрхэн яаж өргөж байгааг бид харж байна. Энэ нь сансар огторгуйгаас дэлхийн бөмбөрцгийн панорам болтлоо өсөхөд дэлхийн бүх онгоц Истанбулын нисэх онгоцны буудал руу татагдана.
Төслийн зохиогчдын хэлснээр нисэх онгоцны буудлын архитектур нь Истанбулын архитектурын өвийг сануулах зорилготой юм. Энэхүү холболтын нэг тал нь барилгын гадна талаас интерьерийг онцолсон давуу тал юм. Үзүүлсэн видео болон видеонууд нь гадна талыг үл тоомсорлож, бүдүүвч хайрцаг хэлбэрээр харуулсан болно. Орчлон ертөнцийн гадна талыг харж чадахгүй байгаа биз дээ? Үүнтэй адилаар хуучин Константинополийн архитектурын үндсэн барилга болох Аяас Софиягийн гадна тал нь үйлчилгээний шинж чанартай байдаг: нигүүлсэл ба баян чимэглэлгүй, зөвхөн гаднах нөлөөнөөс илүү дотоод орон зайг бий болгодог. масштаб.
Константинополийн София бол асар том бөмбөгөр байшин, дотоод засал чимэглэл сайтай, энэ бол өөрийн тэнгэртэй Орчлон ертөнцийн загвар бөгөөд энэ Ертөнц гаднаасаа харагдах нь тийм чухал биш юм. Энэ нь бидний өвөг дээдэстэй адил "тэд биднийг хаана, тэнгэр, газар дээр байгаагаа мэдэхгүй байсан" гэсэн шиг гайхшруулсаар байх нь чухал юм. Христийн шашны сүм хийдийн загвар дээр Туркийн агуу архитекторууд Синан, Седефкар Мехмет-Ага нар Оттоманы архитектурын шашны барилгуудын уламжлалыг бий болгож, Аяас Софийг харьцуулж болохуйц хэмжээгээр, дараа нь багасгасан, өөрчлөгдсөн хэлбэрээр хувилжээ.
Гэсэн хэдий ч Аяас Софийн бөмбөгөрүүд босоо шатлалд захирагддаг бол Шинэ Истанбулын нисэх онгоцны буудал нь хэвтээ олон соёлт ёсыг санагдуулам олон ижил бөмбөгөртэй юм. Ариун сүм нь хүмүүсийг оюун санааны тэнгэр, нисэх онгоцны буудал зэргийг материалтай холбодог тул хэвтээ доод тэнгэр нь үүнд тохирно. Нэг видеон дээр зөвхөн архитектурын хоёр байгууламж байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм: Аягия Софиягийн загвараар баригдсан Султанахмет сүм, ирээдүйн нисэх онгоцны буудал.
Истанбулын шинэ нисэх онгоцны буудал нь хотын төвөөс 35 км зайд Хар тэнгисийн эрэгт байрлана. Тэнд 6 нисэх зурвас барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 1-р терминалын талбай нь ойролцоогоор нэг сая метр квадрат байх бөгөөд ингэснээр нэг дээвэр дор дэлхийн хамгийн том байгууламж болох юм. Цогцолборын хүчин чадал 2018 оны байдлаар барилгын эхний шат дуусахад жилд 90 сая зорчигч байсан бол эцсийн, дөрөв дэх үе шат дуусахад 150 сая зорчигч болж аажмаар нэмэгдэх болно.
Пермийн нийслэл Лима хотын Хорхе Чавесийн нэрэмжит олон улсын нисэх онгоцны буудлын Гримшоу (CH2Mhill, Ramboll, ARCADIS-тай хамтран) хийсэн засварын ажил нь мөн адил гайхамшигтай юм. Одоо байгаа цогцолборыг баруун тийш 700 га-аар өргөтгөх; Бусад зүйлсийн дотор шинэ терминал, хяналтын цамхаг барих болно. 950 сая долларын төсөвт өртөгтэй нисэх онгоцны буудлыг шинэчлэх үзэл баримтлалыг 2015 оны дундуур нийтлэхээр төлөвлөж байна.
