– Би далангийн дагуу тантай уулзахаар алхаж яваад энэ нь үнэ цэнэтэй нөөц биш, харин саад бэрхшээлтэй газар шиг харагддаг болохыг дахин олж харлаа. Одоо хотын хэмжээнд тулгамдсан энэ асуудал эцэст нь нийслэлийн удирдлагуудын анхаарлыг татав. өрсөлдөөн таны оролцсон Москва голын эрэг орчмын бүс нутгийн хөгжлийн үзэл баримтлалын талаар. Танай төслийн үндэс суурийг ямар санаанууд бүрдүүлсэн бэ?
- Хотод гол мөрний үүрэг өнөөгийн байдлаар хоёрдогч түвшинд байгаа бөгөөд энэ нь холбогч холбоос гэхээсээ илүү хотын эдийг салгах хүчин зүйл болж байна. Бусад зүйлээс гадна газар нутгийн томоохон баялаг гол мөрний эргэн тойронд төвлөрч байгаа нь хотын цаашдын хөгжилд бүхэлд нь нөлөөлж болзошгүй юм. Эдгээр газар нутаг нь экологи, газарзүйн хувьд хоёулаа өвөрмөц юм. Учир нь далайн эрэг нь гайхалтай сонирхолтой байдаг, хүмүүс усан дээр амьдрахыг эртнээс хүсдэг байсан, энэ бол тэдний байгалийн хэрэгцээ юм. Эдгээр газар нутгийг хөгжүүлэхэд саад болж буй гол бэрхшээл бол явган хүний болон тээврийн хэрэгсэл хоёулаа ердийн нэвтрэх боломжгүй байдал юм: удаан хугацааны туршид тэд үйлдвэрлэлийн хаалттай бүсийн статустай байсан бөгөөд нийтийн тээврийн хэрэгсэл тэдэнд ямар ч байдлаар "нөлөөлөөгүй". Хөрөнгө оруулагчдыг, эсвэл хөгжүүлэгчдийн бий болгож чадах зүйлийг хэрэглэгчдийг татахын тулд эдгээр орон зайн хүртээмжтэй байдлыг хангах хэрэгтэй. Учир нь тэдгээрийг босгох нь асуудал биш, гэхдээ энэ нутаг дэвсгэр нь зөвхөн гол мөрөнтэй тодорхой холбоотой тул өрсөлдөх чадвартай байх шаардлагатай: хоттой ямар нэгэн харилцаа холбоо тогтоох шаардлагатай байна.
Хэрэв бид автобус, троллейбус, тогтмол маршруттай такси гэх мэт ердийн гудамж тээврийн талаар ярих юм бол хотын хэмжээнд бүхэлдээ тээврийн сөрөг нөхцөл байдлаас болж тэд энэ асуудлыг сайн шийдэж чадахгүй, бага зэрэг хурдтай, сул талуудтай байдаг. хөдөлгөөний жигд бус байдал. Хэрэв бид трамвай, метро гэх мэт гудамжнаас гадуурх тээврийн талаар ярих юм бол бас хэд хэдэн бэрхшээл тулгардаг. Голын дагуух өөр нэг метроны шугамыг хэрэгжүүлэх нарийн төвөгтэй байдлыг бид сайн ойлгож байна. Энэ нь санхүүгийн өндөр зардлаас гадна гидрологийн асуудал юм. Трамвайны тухай ярих боломжтой боловч хотын жирийн трамвай олон асуудлыг шийдэж чадахгүй гэж бодож байсан: хангалттай хурдтай биш, хэрэв та үүнийг өндөр хурдтай болговол өргөн зориулалтын эгнээ хэрэгтэй болно. Хэрэв тэр эрэг дагуу явбал тэр хотын усыг таслах болно. Үүнээс гадна эрэг дагуу ийм шугам барих нь хэцүү байдаг: та замын хөдөлгөөнийг хаах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад гүүрнүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн заримын дор трамвай өнгөрдөггүй. Усны тээвэрлэлт байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн жуулчдын сонирхлыг татдаг, гэхдээ ердийн тээврийн хэрэгсэл биш юм. Энэ нь ойлгомжтой, яагаад гэвэл бид урт удаан өвөлждөг бөгөөд усан тээврийн хэрэгслийг ашиглах богино хугацаа л байдаг, ийм тээврийн хурд ч бас бага байдаг.
Үүний зэрэгцээ, гол нь түүхэн байдлаар тээврийн артери юм. Энэ нь хотуудыг бий болгох гол хүчин зүйл болсон юм. Тиймээс бид Москвагийн шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг бий болгох, түүний нэр болох "голын трамвай" гэсэн нэлээд үрэлгэн санааг дэвшүүлэв. Усны дагуух гүүрэн гарцын дагуу, эргийн түвшингээс доогуур эхлүүлэх санал тавьсан. Энэ трамвай өндөр хурдтай байж болно, учир нь автоматаар зориулалтын эгнээтэй, зорчигч тээвэрлэхэд шаардлагатай гүйцэтгэлийн үзүүлэлттэй байдаг. Түүний зогсоолууд нь трамвайг бусад тээврийн хэрэгслүүдтэй холбосон тээврийн зангилаа болж чаддаг: ингэснээр энэ нь хотын тээврийн ерөнхий системд нэгдэж, метроны хэд хэдэн шугамыг чөлөөлж, өөр замаар холбогдох боломжгүй газар нутгийг холбоно. Нэмж дурдахад тэрээр далангийн одоо байгаа панорамад харааны хувьд саад учруулахгүй байх болно: бидний хувьд "дүрслэх" үзэл бодлыг хэвээр хадгалах нь маш чухал байсан. Энэ нь байгаль орчинд ээлтэй, зохион байгуулалт нь техникийн утгаараа бусад бүх нийтийн тээврийн системийг бий болгохоос хамаагүй хялбар бөгөөд хямд юм. Бид үүнийг янз бүрийн мэргэжилтнүүдээр тооцоолсон.
Өнөөдөр томоохон хөрөнгө оруулагчид энэхүү хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийг сонирхож байна. Нэмж дурдахад бид Милан хотод болох ЭКСПО 2015 дээр энэ төслийг олон нийтийн тээврийн зориулалттай хэсэгт дэлгэн үзүүлэхийг урьсан юм. Оросын гуравхан л зогсоол байсан - бид Санкт-Петербургийн тийз хянах системийг хариуцдаг компани, мөн зөвхөн намар VDNKh дээр Expotrans үзэсгэлэнг сурталчилсан Мосгортранс зогсоол байсан. Тэнд өөр Оросын оролцогч байгаагүй. Манай төсөл нь тэргүүлэх трамвай үйлдвэрлэгчид болох Швейцарь, Англи, Саудын Арабын зөвлөх компаниуд болох Siemens, Bombardier нарын санаанд оромгүй их сонирхлыг төрүүлэв. Бид үзэсгэлэнгийн дараа хөгжиж буй цөөн хэдэн санал, холбоо тогтоосон. Бид одоо төслийг хэрэгжүүлэх техникийн үндэс суурийг бүрдүүлэх ажилд завгүй байгаа бөгөөд тохирох тээвэрлэлт, бүрэлдэхүүн хэсэг гэх мэтийг сонгож байна.
“Гэсэн хэдий ч Москва дахь усан сансрын холбоо нь холбооны эрх мэдэлтнүүдийн харьяанд байдаг бөгөөд хот үүн дээр ямар ч эрх мэдэлгүй юм
- Тийм ээ, энэ бол Москвагийн ноцтой асуудал бөгөөд энэ нь манай төслийг бодит байдалд нийцэхгүй болгож болох юм. Нөгөөтэйгүүр, холбооны болон хотын өмч бас огтлолцдог тээврийн зангилаа төвүүдийг бий болгоход ийм асуудлууд шийдэгддэг боловч хамтын ажиллагааны механизмыг боловсруулсан байдаг. Учир нь хотод амьдрах нөхцлийг сайжруулах хүсэл эрмэлзэл, хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Би энэ асуултыг философийн үүднээс харж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг энэ нь анхны харцаар харагддаг шиг энгийн зүйл биш гэдгийг би ойлгож байна.
Эргийн шугам нь нарийвчлан судлах шаардлагатай хэд хэдэн техникийн шинж чанаруудаар дүүрэн байдаг. Гэхдээ бид аливаа саад бэрхшээлийг даван туулах чадвартай "гүүрэн гарц" бүтэцтэй бөгөөд экологи, гидрологийн үүднээс авч үзвэл энэхүү байгууламж нь бодит нөхцөлд нэлээд "үнэнч" байдаг. Хэрэв Москвад энэ өвөрмөц тээврийн хэрэгсэл хэрэггүй бол энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг өөрийн болгоход бэлэн байгаа бусад муж улсын сонирхол байдаг. Жишээлбэл, Саудын Арабт үүнийг хэрэгжүүлэхийг бидэнд санал болговол бид тийм ч хэцүү байх болно гэж би бодохгүй байна.
Ийм трамвай нь маш дур булаам харагдаж байна, яагаад гэвэл тээврийн төвүүдийн хоорондох хол зай, тэр ч байтугай Москвагийн төвд ч гэсэн хүнд хэцүү байдаг. Гэхдээ таны төсөл зөвхөн тээврийн шинэ системээр хязгаарлагдахгүй байв
- Мэдээжийн хэрэг. Энэ нь эрэг орчмын бүс нутгийг цаашид хөгжүүлэх боломжийг олгох нэг хүчин зүйл байв. Усан уруу налуу байгаа трамвай зогсоолуудыг татав: бид далангийн бүтцийг хадгалж, одоо байгаа боломжоо ашигласан. Зогсох системүүд нь нийтийн орон зайн өсөлтийн цэг болж, эрэг рүү "гарч", эргийн бүсэд нөлөөлөх ёстой байв. Энэхүү өрсөлдөөнт төслийн хүрээнд бид Москва хот, ЗиЛа, Строгино хотын эсрэг зарим газар нутгийг хөгжүүлэх санал дэвшүүлэв.
Хотын эсрэг голын эрэг дагуу урсдаг Филевская метроны шугамыг хөгжүүлэх санал тавьсан бөгөөд бусад зүйлсийн хажуугаар замын уулзварыг өөрчилж, Кутузовскийн проспектийн хойд нөөцийг сэргээн засварлав. Энэ ажил нь бидний хувьд туйлын ашигтай болсон, яагаад гэвэл бид одоо Кутузовскийн хойд оюутны төслийг боловсруулахад оролцож байгаа бөгөөд энэ ялалт одоо өөрчлөгдсөн байна. Төслийн анхны хувилбар дээр бид суурьшлын бүсийн усыг тасалдаг гүүрэн гарцуудыг зайлуулсан. Ерөнхийдөө манай уралдааны төсөл нь одоо хэрэг болох болсон ирээдүйн сайн суурийг тавьсан.
ZiL-ийн нутаг дэвсгэр дээр тэнд байгаа үйлдвэрлэлийн байгууламжуудтай ажиллах нь бидэнд маш сонирхолтой байсан. Зарим объектыг үлдээх хэрэгтэй хэвээр байгаа юм шиг санагдсан: тэдгээр нь бэлэг тэмдэг бөгөөд тэдгээрийг шинэ функцээр хангаж, ямар нэгэн байдлаар нөхөн сэргээх ёстой. Ажлын энэ хэсэг нь миний хувьд үнэтэй бөгөөд хэрэгтэй юм шиг санагдаж байгаа тул бид сурталчилгааны объектуудтай ажиллах шинэ аргуудыг боловсруулсан болно. Энэ нь хотод ч хэрэгтэй юм шиг санагдаж байна.
Хэрэв бид үйлдвэрлэлийн объект, өвийн сэдвийг өргөн утгаар нь, ялангуяа хамгаалалттай статустай биш байгууламжийг хөгжүүлбэл би түүхэн барилгуудын "байгалийн шалгарал" -ын талаар гадаадын шинжээчдээс олонтаа сонсдог. Энэ бол: өвөрмөц өндөр үнэ цэнэтэй зүйл биш бүтцийн хувь заяаг амьдрал шийдээсэй. Хэрэв барилгыг шинэ хэрэглээнд тохируулах боломжгүй бол хэмнэх нь үнэ цэнэтэй биш байж магадгүй юм. Нэг талаар, ОХУ-д үүнийг хэлэлцэх нь ёс зүйгүй юм шиг санагддаг, яагаад гэвэл энд “болзолгүй” хамгаалалттай хөшөө дурсгалуудыг бас нурааж байгаа юм. Гэхдээ ийм арга нь таны бодож байгаагаар зарчмын хувьд оршин тогтнох эрхтэй юу?
- Архитекторч, иргэн бүр өөрийн ажил үйлсдээ удирдан чиглүүлдэг өөрийн гэсэн соёлын үнэт зүйлсийн системтэй байдаг. Та бүх зүйлийг, бүгдийг хадгалах хэрэгтэй, юу ч хүрэхгүй гэж би хэлж чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, өв соёлтой ажиллахдаа би эхлээд бүх зүйлийг өөр өөр өнцгөөс сайтар шалгаж үзэхийг хичээдэг. Асуудлын эрх зүйн тал чухал гэдэг нь ойлгомжтой. Хэрэв бид соёлын дурсгалт газартай харьцаж байгаа бол үүгээр тогтоосон хууль эрх зүйн хүрээнд ажиллана гэсэн үг юм. Хэрэв барилга ийм статустай биш бол нэг талаас үүнд илүү их хариуцлага, нөгөө талаас илүү их сонголт байна гэсэн үг юм. Би одоо байгаа нөхцөл байдлыг судлах сонирхолтой байдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гоо зүйн хувьд ямар ч сонирхолгүй барилга, хог хаягдал мэт харагддаг барилгуудын дотор гаднах төрхөөс илүү чухал хүчин зүйл байдгийг би ойлгож, алдахыг хүсэхгүй байна. Бид эхлээд ийм хүчин зүйл байгаа эсэхийг шалгаж, дараа нь нураах, буулгахгүй байх шийдвэр гаргана.
Таны нэрэмжит архитектурын музейн дэргэдэх балгас жигүүрийн талаар саяхан хэрэгжүүлсэн төслөө үргэлжлүүлье A. V. Shусева. Миний ойлгож байгаагаар Соёлын яамнаас батлаад өгчихсөн байгаа
- Тийм ээ. Энэ бол огт өөр түүх юм. Хэдэн жилийн өмнө бидэнд "балгас" кинонд тоглох санал тавьсан
манай товчооны 20 жилийн ойд зориулсан үзэсгэлэн бөгөөд бид өөрсдийн уран бүтээлээ дэлгэн тавихгүй, харин уран сайхны дохио зангаа хийх нь бидний онцлог шинж чанарыг илэрхийлж, олон нийтэд сонирхолтой байхаар шийдсэн юм. Бид "Балгас" -ын талаар бидний бодлоор энэ нь бүрэн бие даах чадвартай гэсэн утгаар ярьсан. Бид зүгээр л бүх зүйлийг жаахан эмх цэгцтэй болгоход тэр огт өөрөөр тоглосон. Би маш их сонирхож байна.
Өмнөх асуултанд эргэж орвол аргын талаар ярих юм бол архитектур нь зөвхөн хэлбэр, хана босгох шаардлагагүй юм шиг санагддаг. Энэ бол юуны түрүүнд өөрийгөө ямар нэгэн байдлаар мэдрэх орон зайн уур амьсгал, утга, метафизик юм. Үүнд зарим нэг ид шид байдаг. Би архитектурын дадлагын энэ талыг сонирхож байна. Яагаад энэ орон зайд бид өөрсдийгөө ийм байдлаар мэдэрч, өөрөөр хэлбэл сэтгэл хөдлөлийн түвшинд өөрөөр мэдрэгддэг вэ? Эдгээр сэтгэл хөдлөлийг хэрхэн бий болгодог вэ? Та юу хийх хэрэгтэй вэ? Хэрэв зөвхөн шалыг угаах эсвэл нэг мод тарихад хангалттай бол энэ нь архитекторын ажил юм. Хамгийн гол нь түүнд үүнийг ойлгуулах явдал юм. Үүний тулд та бүх зүйлийг нурааж, шинэ зүйл бүтээх хэрэгтэй бол энэ нь бас архитекторын ажил юм. Мэдээжийн хэрэг энд маш их зай байна. Сонголт нь үргэлж зохиогчоос хамаарна.
Энэ тохиолдолд би сансар огторгуйн метафизикийг олж авсан бөгөөд ганцхан би биш юм шиг санагдаж байна: хүн бүхэн балгас дээр үзэсгэлэн гаргах дуртай байсан. Түүний агаар мандал - ийм зүйлийг хэмжих боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч хэзээ нэгэн цагт хэн нэгэн үүнийг нухацтай гайхаж магадгүй бөгөөд бид энэ эсвэл тэр уур амьсгалыг хэрхэн бүрдүүлэх талаар тодорхой арга зүйн зааврыг авах болно. Гэхдээ одоо бид ийм ширэнгэн ой руу орохгүй бөгөөд зөвхөн зөн совин, өөрсдийн мэдрэмжээр удирдуулж, өөрсдөдөө итгэж байна.
Энэ уур амьсгалыг "балгас" -т хадгалах нь чухал юм шиг бидэнд санагдсан. Нөгөөтэйгүүр хөшөө нь одоо аюулгүй байдалд ороогүй байгааг бид ойлгож байна. Тиймээс бид энэхүү жигүүрт зориулсан үзэсгэлэнгийн талбайг зохион бүтээх уралдаанд ялалт байгуулахдаа "балгас" -ыг хадгалах талбар болгон хадгалах, хадгалах үзэл баримтлалыг үндэс болгон дэвшүүлсэн. Бид арга зүй, технологийн хувьд маш нарийн төвөгтэй асуудалтай тулгараад Орос улсад сүүлийн хэдэн арван жилд ямар ч балгасыг сэргээн засварлах урлагийн ажлыг хэн ч дараа дараагийн ашиглах боломжоор хангаж байгаагүй гэдгийг олж мэдсэн. Тиймээс бид шинэ техник зохион бүтээхийг хичээсэн. Бид энэ барилгыг жижиг дөрвөлжинд хувааж, квадрат бүрт тоосго, хагарал, нарийн ширийн зүйл бүрийг нарийвчлан судалсан судалгаа гаргасан. Тоосго, хагарал тус бүрт бид нөхөн сэргээх технологичдын хамт жор бичсэн. Бид хэрхэн яаж засах, бэхжүүлэх, солих, ямар шийдлээр, ямар аргаар гэх мэт. Энэ нь цомгийн 400 орчим хуудсыг бүрдүүлжээ. Энэ бол төслийн 95% бөгөөд түүний гол хэсэг нь үл үзэгдэх боловч маш чухал бөгөөд цаг хугацаа шаарддаг.
Төслийн хоёр дахь хэсэг нь дасан зохицох явдал юм. Энэ бол шинэ организм нэвтрүүлэхийг санал болгож байна, ингэснээр энэ организм ажиллаж, зочид аюулгүй, үзэсгэлэн гаргахад тохиромжтой байх болно. Нөгөөтэйгүүр, та соёлын өвийн объекттой ажиллах бүрдээ үүнийг бүтээсэн нь та биш, үүнд шинэ зүйлийг нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлчийн хүн биш, таны үүрэг энд анхдагч биш, бас тийм биш гэдгийг ойлгох ёстой. сүүлийн. Ийм хандлагаар шийдвэр гаргах нь илүү хялбар байдаг. Дасан зохицох үүднээс бид орц, инженерийн системийг хийж, дээврийг сольж, шалыг зохион байгуулдаг. Бидний дээврээс бусад бүх зүйлийг цаг хугацаа өнгөрөх тусам барилгад гэмтэлгүйгээр татан авч, өөр зүйлээр сольж болохуйц хийцтэй бус болгохыг санал болгож байна. Дадал зуршил хурдан өөрчлөгдөж, музейн үзмэрүүд ч бас өөрчлөгдөж байдаг тул бид тэнд үүрд үлдэх зүйлийг бүтээхээр төлөвлөөгүй байна. Бид "балгас" -ыг өөрөө тогтмол, бусад бүх зүйлийг өөрчлөх боломжтой параметрүүд болгохыг хичээсэн.
Гаргасан бүтээгдэхүүн нь улсын музейн стандарт, үзэсгэлэн, чийгшил, температурын горимыг хадгалах боломжтой болно
- Үгүй. Энэ бол байнгын үзэсгэлэн биш харин түр үзэсгэлэн гаргах газар тул бид бусад зүйлсийн дотор агааржуулалтын хангамжаас татгалзаж, байгалийн агааржуулалтыг үргэлжлүүлнэ. Зарчмын хувьд энэ барилгын параметрүүд нь хананы зузаан ба тэдгээрийн нэвчилтийг харгалзан үзэхэд тэнд нэлээд тохь тухтай байгалийн уур амьсгалыг бий болгох боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч энэ бүхэн түр зуурын өртөлтийн стандарттай нийцэж байгаа юм. Тэнд дулаан, чийгшил, температурын хэвийн параметрүүд байх болно, гэхдээ бидний даалгавар бол стандарт агуулахын орон зайг гаргахгүй байх явдал байв.
10 жилийн өмнөх Давид Саркисяны удирдлаган дор Архитектурын музейд ажиллаж байхдаа "балгас" -ыг хамгийн сайн санаж байна: мөнхийн хүйтэн нь маш гайхалтай шинж чанар байсан …
- Бид халаалттай байх болно: бид халаалтын системийг хийж, хэлхээгээ хааж байна. Архитектурын үүднээс энэ нь бүрэн хэмжээний объект байх болно. Бид Давид Саркисянд хүндэтгэл үзүүлж, түүнийг сайхан үгээр дурсах ёстой, яагаад гэвэл энэ барилга байгууламжийг хүмүүст нээх эрсдэлтэй хүн байсан юм. Бид үүнийг санаж байгаа бөгөөд түүний "балгас" дахь дурсгалын газар нь хэвээр үлдэнэ.
Бид таны одоогийн ажил байдал, хот, хөшөөний талаар сая ярилаа. Үүний эсрэгээр, Химки дэх Лесной Уголок орон сууцны хороолол нь эхнээс нь орчныг бүрдүүлэхэд оршино
- Энэ бол бидний хувьд дебют, дээд амжилт юм. Ноорог зурах үеэс анхны орон сууц зарагдах хүртэл гурван жил л өнгөрснөөс эхэлье. Энэ бол аливаа төслийг хэрэгжүүлэхэд туйлын их цаг хугацаа болсон гэдэгт би итгэдэг. Энэхүү хөгжилтэй түүх нь 2008 оны хямралын үеэр үйлчлүүлэгч Кловер Групп бидэнтэй холбоо барьж, энэ байрны ердийн самбар байшингуудын талаар зураг төсөл боловсруулах хүсэлт гаргаснаас эхэлсэн юм. Бид байгалиас заяасан гайхалтай энэ сайтыг үзээд эндхийн ердийн байшингуудыг заавал дагаж мөрдөх нь үнэхээр тэнэг хэрэг гэж хэллээ. Тэд надад ямар ч мөнгө байхгүй гэж эсэргүүцсэн бөгөөд төслийн байшингууд нь байшингийн өртөг, хурдны хувьд өрсөлдөх боломжгүй юм. Дараа нь би хөрөнгө оруулагчтай маргахаар шийдсэн: бид түүний заасан төсвийн хүрээнд ижил төстэй эдийн засгийн үр өгөөжтэй, гэхдээ огт өөр чанартай зүйлийг төлөвлөхөд бэлэн байна гэж хэлсэн. Үнэндээ бид амжилтанд хүрсэн.
Гэхдээ та үүнийг яаж хийсэн бэ?
- Хэд хэдэн параметрийг нэг дор авч үзэх шаардлагатай. Юуны өмнө байшингийн төрлийг өөрөө зохион бүтээх шаардлагатай байв. Самбарын байшин нь маш чухал сул талуудтай (би одоо архитектур, гоо зүйн боломжуудыг орхиж байна) - эдийн засгийн хувьд. Бид үүнийг ашигласан. Орон сууцны эдийн засаг нь бусад зүйлсийн дотор нийт ба ашиглалтын талбайн харьцаа дээр суурилдаг. Ердийн нэг самбар байшин нь нэг шатыг 500 м орчим зайд байрлуулах боломжийг танд олгодоггүй2 амьдрах орон зай. Энэ тохиолдолд аль хэдийн самбар байшин нь "бие даасан" байшинд алддаг, учир нь шат, лифтний зангилаа нэмэгдэж, коридорууд нэмэгдсэн гэх мэт. Юуны өмнө бид энэ тал дээр эдийн засгийн хувьд ялалт байгуулсан. Урт коридоргүйгээр бүрэн тохилог шалыг хийх боломжтой хэсгийг бүтээсэн бөгөөд ингэснээр нэг шат, цахилгаан шатны зангилаанд амьдрах орчны хамгийн их гарцыг өгчээ.
Хоёрдугаарт, бид өндрийг нь зохицуулсан, яагаад гэвэл 10 хүртэлх давхар байшинд нэг шат, лифтний зангилаагаар явж болдог. Хачирхалтай нь энэ параметр нь "эдийн засагт" маш их нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энд бид шууд урамшуулал авсан болно. Дараа нь анх өндөр байшин барих ёстой байсан тул ерөнхий төлөвлөгөөнд зөвшөөрөгдсөн нэг га-д ногдох нягтралыг хадгалж, 8-9 давхар хүртэл буулгаж авав. Төсөл нь орон сууц бүрт шаардлагатай дулаалгыг хангаж, урагшаа цонх зохион байгуулах боломжийг олгосон. Хамгийн чухал зүйл бол энэ цонх голыг харсан явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, орон сууц бүр хэмжээнээсээ үл хамааран цонхтой, урд зүгийн нартай. Нэмж дурдахад цул хүрээ нь орон сууц зарахдаа зохион байгуулалтыг уян хатан байдлаар өөрчлөх боломжтой болгосон. Самбар байшинд орон сууцыг нэгтгэх нь бараг боломжгүй боловч төмөр бетонон карказаар үүнийг хийхэд хялбар байдаг. Зах зээл өөрчлөгдсөн бөгөөд үүнийг хөрөнгө оруулагчдад анхааруулж байсан: Төсөл эхлэхэд худалдан авагч мөнгөгүй байсан нь тодорхой байсан боловч борлуулалт эхлэхэд худалдан авагч нь шинэ боломжуудтай болж, орон сууц нь өөр өөр байдлаар зарагдах болно. Ийм зүйл тохиолдсон бөгөөд бүгд хар өнгөтэй болсон бөгөөд бид Москва мужийн захирагчаас захидал хүртэл хүлээн авсан.
Энэхүү орон сууцны цогцолбор нь нүдэнд харагдахуйц сонирхолтой юм. Ихэнхдээ атаархдаг Европын орон сууц, жишээлбэл, Скандинавын орон сууцны хорооллууд нь бидний нөхцөл байдалд тийм ч боломжгүй зүйл биш юм шиг санагддаг
- Энэ бол сайн санааны асуудал, ноцтой маргаан мэтгэлцэх чадвар юм.
– Энэ нь архитектор ба захиалагчийн хооронд бодит яриа хэлэлцээ хийх боломжтой гэж та бодож байна уу? Үүнд татгалзах дотоодын болон гадаадын архитекторуудтай хийсэн ярилцлагад ихэвчлэн архитектор нь бараг л захиалагчийн, ялангуяа томоохон хөгжүүлэгчийн боол байдаг тул түүнд юу ч тайлбарлаж чаддаггүй.
- Хэрэв архитектор юу ч тайлбарлаж чадахгүй бол тэр үнэхээр боол юм. Би дэлхийн бүх үйлчлүүлэгчдийг байлдан дагуулж чадсан гэж хэлж чадахгүй, энэ нь худлаа. Би яриа хэлэлцээ хийх боломжгүй гэдгийг ойлгосон нөхцөл байдал үүссэн. Гэхдээ энэ тохиолдолд би тэдэнтэй ажиллахаа больсон: аливаа төслийг хэрэгжүүлэх нь амьдралын зохистой хэсэг бөгөөд үүнийг зарим нэг шаналгаатай үйл явцад зориулах сонирхолгүй байна. Хэрэв би үйлчлүүлэгчтэй "холбоо барих" яриа хэлцэл хийвэл энэ нь роман гэж хэлж чадахгүй, гэхдээ энэ нь эерэг, сөрөг нөхцөл байдал хоёулаа хамтдаа тохиолдсон туршлагатай үе шат юм. Гэхдээ үйлчлүүлэгч тантай адил хүн гэдгийг ойлгох нь маш чухал юм. Тэр бас ихэвчлэн Зөвлөлтийн сургуулийг төгссөн. Та үргэлж нийтлэг хэлийг олж чадна. Үйлчлүүлэгчийг хүндэтгэх ёстой, тэгвэл тэр таныг хүндэтгэх болно. Хэрэв та бие биенээ хүндэтгэдэг харилцааг бий болговол энэ нь ихэвчлэн үр дүнд хүрдэг. Ядаж л миний туршлага энэ тухай өгүүлдэг. Хамт ажиллаж байсан бүх үйлчлүүлэгчидтэйгээ сайн харилцаатай байсан. Халуун хэлэлцүүлэг байсан ч гэсэн тэд дахин дахин ирдэг. Зөвхөн нэг үйлчлүүлэгчтэй харилцах харилцаагаа үргэлжлүүлээгүй - энэ бол "Улаан сарнай" дэлгүүрийн үйлчлүүлэгч юм. Өнөөг хүртэл биднийг KR Properties-ийн тендерт оролцохыг урих гэхээр "үгүй" гэж сонсогдож байсан, яагаад гэвэл Narine бол "аймаар шийдэмгий" юм.
Та улстай хамтарч ажилласан уу, эсвэл Архитектурын музейн хувьд анхны тохиолдол байх уу?
- Бид ажилласан. Москва дахь Старопанскийн эгнээнд байрлах поликлиникийн түүхэн барилгыг сэргээн засварлах ажлыг бид хийсэн боловч дуусаагүй байна. Бид Сочи сувиллын томоохон цэцэрлэгт хүрээлэн, барилга байгууламжийг сэргээн босгох, сэргээн засварлах “Р” үе шатыг хийсэн. Эдгээр нь төсвийн томоохон төслүүд юм. Бусад хүмүүс байдаг.
Энэ нь арилжааны захиалагч болон засгийн газрын аль алинтай нь харилцан яриа хийх боломжтой гэсэн үг үү?
- Би хувь хүний царайтай тул арилжааны хүнтэй илүү их ярих дуртай. Мөн муж нь зөвхөн төлөвлөгөө, зорилготой бөгөөд нүүр царай нь харагдахгүй байна. Энэ тохиолдолд бидний виртуал ярилцагч бол нийгэм юм. Энд бид иргэний болон мэргэжлийн байр сууриа баримталж байгаа боловч харилцан яриа огт өөр замаар явагдаж байна.
– Хэрэв та туршлагаа туршиж үзвэл архитектор нэг барилга, тэр ч байтугай хотын хэмжээнд нөхцөл байдалд нөлөөлж чадна гэдэг нь харагдаж байна. Энэ бол архитекторын нийгмийн чухал үүргийн тухай санаа нь тэд үүнийг харуулахыг хичээдэг шиг гэнэн биш юм?
- ГУРАВДУГААР САРЫН сургууль дээр бид ямар архитектор сургаж байгаа талаар ярилцах үед энэ асуулт байнга гарч ирдэг. Зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг хангаж чадах архитекторыг бид сургаж байна уу? Эсвэл өөр хэн нэгэн үү? Миний байр суурь ийм байна: бид энэ зах зээлд нөлөөлөх чадвартай мэргэжилтнийг сургаж, үүнийг итгэл үнэмшилтэй хийдэг.
Өөрөөр хэлбэл архитектурын үүднээс төдийгүй хөгжлийн үүднээс инноваци болох шийдлүүдийг санал болгох уу?
- Тийм ээ гэж бодож байна. Жишээлбэл, бид барилга байгууламжийг нураах нь үргэлж шаардлагатай байдаггүй, заримдаа зүгээр л цэгцлэхэд хангалттай байдаг гэдгийг үйлчлүүлэгчдэд тайлбарлах гэж 15 жилийн турш хичээж ирсэн бөгөөд одоо энэ бол миний гол чиг хандлагын нэг болоод байна. маш их баяртай байна. Бидний туршлага нэлээд эерэг байдаг: бид үйлчлүүлэгчийг стандарт бус шийдвэр гаргахад нь итгэж, түүнтэй сөргөлдөхгүй байхыг хичээдэг. Яг үнэмшүүлэх, буулт хийхгүй байх, яагаад гэвэл та "буулт гэдэг нь хоёр талдаа тохирохгүй шийдвэр юм" гэдгийг мэдэж байгаа.
