Архитектурын музейд. А. В. Chусев "Москвагийн метро - архитектурын газар доорх хөшөө" үзэсгэлэнг нээлээ. МА Ирина Коробьинагийн тайлбарласнаар уг үзэсгэлэнг өнгөрсөн жил тэмдэглэсэн Москва метроны 80 жилийн ойтой уялдуулахаар төлөвлөж байжээ. Гэсэн хэдий ч метроны сэдэв нь зөвхөн Москвачууд болон тус улсын оршин суугчид төдийгүй гадны жуулчдын дунд маш их алдартай болсон тул үзэсгэлэн нь огноотой холбоотой байх шаардлагагүй, харин тусдаа арга хэмжээ болж болох нь ойлгомжтой болов.. Энэ нь болсон юм. Нээлтийн үеэр сэтгэл догдлон хүлээж, музейн танхимууд маш хурдан хүмүүсээр дүүрч, бараг бүх үзмэрүүд сонирхолтой хэлэлцүүлэг өрнүүлэв. Эцэст нь үзэсгэлэн нь бүхэл бүтэн эрин үеийг хамарсан юм.
"Энэ бол тээврийн дэд бүтцийн байгууламжийг улс орны соёл, улс төрийн амьдралд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг архитектурын архитектурын том төслөөр төлөвлөж байсан өвөрмөц үзэгдэл юм" гэж Ирина Коробьина нээлтийн үеэр хэллээ. - Анх техникийн ололт амжилтаар төсөөллийг гайхшруулж байсан Берлин эсвэл Парисын хамгийн эртний метро нь өнөөдөр хотын тээврийн танил, хямд хэлбэр болжээ. Москвагийн метрог дэлхийн найм дахь гайхамшиг болгон бүтээсэн. Энэ нь өнөөдрийг хүртэл хэвээр байна. " Метроны загварыг хамгийн тохиромжтой хоттой харьцуулж үзсэн бөгөөд эдийн засгийн хүндрэл, техникийн бүрэн бус тоног төхөөрөмж, Москвагийн хүнд хэцүү геологи зэргээс шалтгаалан газар доорхи орон зайг хөгжүүлэх бодит баримт бичиг (барилга байгууламж ойр ойрхон нурж, үерлэж, шавар урсгалын нээлтүүд дагалдаж байв)) нь Зөвлөлт ард түмний гол ололт амжилтын нэг бөгөөд коммунист ирээдүйн гэрэлт ирээдүйн бэлгэдэл болсон гавьяа гэж ойлгогдож байв.
Антон Ледижиний удирдлаган дор Народный архитектурын товчооноос боловсруулсан үзэсгэлэнг бүхэлд нь дөрвөн үндсэн бүсэд хувааж, метроны барилгын ажлын эхний, хоёр, гурав, дөрөв дэх үе шатуудын талаар дараалан өгүүлдэг. Янз бүрийн жилүүдийн гэрэл зургууд, станцын төслүүдийн анхны график хуудсууд - Архитектурын музейн сан, Москва метроны архив, музей, мөн Метрогипротрансаас авсан өвөрмөц материалууд түүхэнд умбах боломжийг олгодог. График материалаас гадна нэг танхим нь найруулагч Елена Лысаковагийн найруулсан Москвагийн метроны тухай нэг цаг хагасын киног тасралтгүй цацдаг.
Хэсэг бүр нь тус улсын шилдэг архитекторуудын гүйцэтгэсэн, өрсөлдөх чадвартай төслүүдийг танилцуулдаг. Алексей Душкин, Дмитрий Чечулин, Алексей chусев, Борис Иофан болон бусад олон хүмүүс томоохон бүтээн байгуулалтад оролцсон. 1935 онд анхных нь бол Сокольникигаас Парк Культури хүртэлх метроны эхний хэсэг болох Дмитрий Чечулины бүтээсэн Комсомольская өртөө байв. Анх зорчигчдын их хэмжээний зорчигч тээвэрлэх зориулалттай уг өртөө нь бусдаасаа ер бусын хийц загвараараа ялгарч байв: төмөр замын дээгүүр байрлах бүх танхимын дагуу архитектор нь нарийхан багануудын ард нуугдсан явган хүний галерейгаар хангаж өгчээ. Ийм барилга нь орон зайг нүдээр өргөжүүлж, ягаан гантигаар чимэглэж, майолика хавтангаар чимэглэв. Хожим нь 1952 онд Алексей chусевын төслийн дагуу газрын павильон, Казань станцын чуулгын үргэлжлэл болсон Тойргийн шугамын "Комсомольская" станцыг барьжээ.
Соколническая шугам дээрх өөр нэг станц бол Иван Фомин, Николай Ладовский нарын Красные Ворота юм. Алдарт рационалист Ладовский Москвагийн сэргээн босголтын тэмцээнд оролцож, "Ладовскийн Парабола" нэртэй хотын ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулсан. Энэхүү төслийн санаа нь Москвагийн радиаль цагираг системийг "таслах", хотын чөлөөлөгдсөн "эрч хүч" -ийг Ленинград руу чиглүүлэх хүсэл эрмэлзлээс бүрдсэн байв. Энэ тохиолдолд Москвагийн ерөнхий төлөвлөгөө парабола шиг болно. Ладовский өөрийн хэрэгжүүлээгүй том төлөвлөгөөгөө Красные Ворота метроны буудлын жижигхэн павильон руу гайхалтайгаар шилжүүлжээ. Тэрээр гурван хэмжээст параболик объект, хүмүүсийг дотогшоо татдаг юүлүүрийг бүтээжээ. Архитектор Фомин дотоод орон зайг бүрдүүлэх ажилд аль хэдийн ажиллажээ. Павильоноос ялгаатай нь Art Deco хэв маягийн газар дээрх лоббигийн дотоод засал чимэглэл нь ёслол төгөлдөр бөгөөд зарим талаар тунгаан бодсон болж хувирсан нь архитекторуудын өмнө тавьсан үзэл суртлын даалгаврыг биелүүлсэн юм. Галт тэрэгний хөдөлгөөний бүсэд зохиогч тухайн газрын дурсамжийг хадгалахыг хичээжээ - 18-р зууны дурсгал болох алдагдсан Улаан хаалга нь тулгуур дээрх нуман хаалгыг бэлгэддэг.
Үзэсгэлэнгийн нэг гол сэдэв бол Алексей Душкины "Маяковская", "Хувьсгалын талбай", "Кропоткинская" төслүүд гэж нэрлэх нь дамжиггүй. Сүүлчийн хувьд тэрээр хэрэгжүүлээгүй хөнгөн газрын асарыг зохион бүтээжээ. Гэхдээ станцын төсөл өөрөө яг л хэрэгжсэн: аварга том цэцэг шиг буланд нээгдсэн өндөр багануудаар. Энэхүү шийдэл нь гэрэл ба сүүдрийн гайхалтай тоглолтыг бий болгодог бөгөөд үүний ачаар лаконик орон зай нь ордны ёслолын танхим болж хувирдаг.
Москвагийн метроны бүтээн байгуулалтад хувь нэмрээ оруулахыг хичээсэн ч метро баригдаж эхлэх цаг үед тус улсад бүтээн байгуулалт гутамшигтай байсан. Ийнхүү ах дүү Веснин нар тэмцээнд ялж Замоскворецкая шугамын Павелецкая метроны хэд хэдэн хувилбарыг нэгэн зэрэг боловсруулав. Энэ станцыг Аугаа эх орны дайн эхлэхээс өмнө төлөвлөж байсан бөгөөд дараа нь "Донбасс" гэж нэрлэх ёстой байв. Архитекторууд үүнийг лаконик, хөнгөн, смалт мозайкаар чимэглэсэн өндөр таазтай, хамгийн бага чимэглэлтэй, мэдээжийн хэрэг бүтцийн шинжгүй гэж үзсэн. Веснинс нь дизайны гурван хувилбарыг боловсруулсан: станц нь багана, тулгуур багана эсвэл нэг бултай станц байж болно. Дайн нь санал болгож буй хувилбаруудын аль нэгийг хэрэгжүүлэхийг зөвшөөрөөгүй. Эдийн засгийн нөхцөлд төв танхим барихаас татгалзах хэрэгтэй байсан бөгөөд зөвхөн зам хонгилыг л барьсан. Зураач Александр Дейнекагийн бүтээсэн шигтгэмэл (тэр бас Маяковская дахь мозайкийн зохиогч юм) нь Новокузнецкаягийн тааз руу шилжихээр шийджээ. Павелецкая орчин үеийн дүр төрхийг зөвхөн 1950-иад онд олж авсан.
Үзэсгэлэн Архитектурын музейд 7-р сарын 17 хүртэл үргэлжилнэ. Ажиллаж байх хугацаандаа лекц, хэлэлцүүлэг, кино үзүүлэх арга хэмжээний баялаг хөтөлбөрийг төлөвлөсөн. Төв үйл явдлын нэг нь Кучково Поле хэвлэлийн газраас эрхлэн гаргасан "Москвагийн метро - газар доорхи архитектурын хөшөө" номын танилцуулга болно.
Москвагийн метроны график, баримтат өвийг хадгалах, судлахаас гадна метро станцууд, павильонуудыг архитектур, урлагийн дурсгалт газар болгоход анхаарлыг хандуулах нь гол үүрэг гэж үзэсгэлэнг зохион байгуулагчид үзэж байна. Үүний үр дүнд Москвагийн метроны гол станцуудын чуулга нь ЮНЕСКО-ийн дэлхийн өвд бүртгэгдсэн юм.
