Михаил Бейлин, Даниил Никишин нар Оросын павильоны хоёрдугаар давхрын гуравдугаар танхим, "ирээдүйн" ерөнхий сэдвийг хүлээн авснаар төслөө тунхаг бичигт тулгуурлан судалгаа хийх боломжтой болгов. Зохиогчдын тавьсан асуултууд, төмөр замын ирээдүй, тэдний боломж, сонголт юу вэ? Оросын павильоны үзэсгэлэнгүүд үзэсгэлэнг өнгөрсөн-одоо-ирээдүйд хувааж байгаа нь анхны тохиолдол биш гэж хэлэх ёстой, жишээлбэл, хоёр жилийн өмнө нэгдүгээр танхимд төв хэсэгт ВДНХ-ийн түүх байсан. одоо, гуравдугаарт, ирээдүйд хэсэгчлэн гялалзсан оюутны уран зөгнөл, Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төвийг шинэчлэх бодит төлөвлөгөө хэлбэрээр. Одоо футурологийн сэтгэлгээний цар хүрээ илүү өргөн болж, ерөнхийдөө төмөр замыг хамарч, илүү их ерөнхий ойлголтыг шаарддаг.
Чухамдаа CITIZENSTUDIO үзэсгэлэнгийн тал хувь нь орцны эсрэг талын ханан дээр байрлуулсан “Их Оросын гол” нь тийм ч футурист биш бөгөөд өнөө үед нэлээд ойрхон байна: аж үйлдвэрийн бүсийг сэргээх асуудал, энэ тохиолдолд төмөр зам. Үнэнийг хэлэхэд, Бейлин, Никишин нар түүний тухай анх удаа ярьсангүй, одоо хэн нь анхны хүн болохыг санахад хэцүү байдаг (Глазычев? Лежава? Скокан?) Гэхдээ тэр энэ сэдвийг цагаан тойргийн үзэсгэлэнт инсталляц болгосон. арга, өмчийн техник - эзлэхүүний сөрөг утгыг гадуурхах бүс, галт тэрэгний буудлын хоосон чанарыг дүрсэлсэн байдаг. Төмөр зам нь хотыг хооронд нь холбодог боловч дотор нь орсны дараа эсрэгээрээ хотын даавууг хуваадаг гэж зохиогчид тайлбарлав. Хотын амьдралаас хасагдсан энэ орон зай сэргэн хөгжсөний дараа хотын амьдралын төв болж чадна, тэд үргэлжлүүлэн өөрсдийгөө жинхэнэ хотын иргэд, “Иргэд” болгон харуулж байна. Тиймээс дугуйлангийн гадна талын төмөр замыг эзэлхүүнтэй, дотор нь хоосон зайгаар харуулсан болно.
Замууд бидний амьдралыг өөрчилж, өөрчлөх ёстой гэж Бэйлин, Никишин нар онцоллоо, галт тэрэгнүүд биднийг Hyperloop-тэй адил 2-3 дахин хурдан хүргэх болно. [Дашрамд хэлэхэд Данийн асар дахь хүн бүхэн Hyperloop хэллэгт анхаарлаа хандуулсан], манай улс илүү их холбоотой болж, том хотууд руу чиглэсэн нүүдэл суларч, идэвхгүй орон зай эцэст нь идэвхжих болно. Дмитрий Быковын "ЖД" романыг уншсан уу? - Би Михаил Бейлинээс асууж байна. - Тийм ээ, надад үнэхээр их таалагдсан! - тэр тод хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Анатолий Акуэгийн бичсэн граффитигаар зурсан танхимын дунд хэсэг болон түүний хоёр төгсгөлийн хана биднийг ирээдүйд хүргэх болно. Төслийн хоёр дахь хагасыг "Дихотоми" гэж нэрлэдэг бөгөөд хотыг хөгжүүлэх хоёр хувилбарыг дуурайлган хийдэг: намхан тархсан цэцэрлэгт хот, өндөр барилгатай хот-Сити. Ижил брэндийн цагаан дугуйлангаар зүсэгдсэн хоёр байршил нь 100 жилийн хоцрогдол, 500 жилийн хэтийн төлөв бүхий таамаглалын хөгжлийн зүсмэлүүдийг бүгдийг нь Гурван буудлын талбайн жишээг ашиглан харуулав. нь нэлээд танигдсан. Дээрээс нь, доороос нь тавцангууд, ялангуяа дээд талаас нь ирээдүйгээс харах боломжоор интриг бий болдог. Энд тэнгэр баганадсан хувилбарт харилцаа холбооны гайхалтай "үндэс" газар доор ургадаг. Дээд талд суурилуулсан тольнууд нь ирээдүйн загваруудыг маш их бэрхшээлгүйгээр үзэх боломжийг олгодог.
Гол футуристик сэтгэлгээ нь авто зам гэхээсээ илүү хотын зам, тэр ч байтугай зам, түүний дотор хотуудын зохистой хөгжлийн хэтийн төлөвт зориулагдсаныг харахад хялбар байдаг, гэхдээ төмөр замын замыг онцгой анхаарч үздэггүй. Зохиогчид мөн сонголт хийхийг хориглодоггүй: хүссэн зүйлээ хүссэн зочин өөрсдийнхөө тэргүүлэх чиглэлийг тодорхойлж, толгойгоо зүүнээс баруун тийш эргүүлж болно. Жулия Тарабарина
Үзэсгэлэнгийн зохиогчид: Михаил Бейлин, Даниил Никишин, Александр Язловскийн оролцоотой. Түүнчлэн "Ирээдүйн хүлээлгийн танхим" гудамжны зургийн зураач Анатолий Акуэ диптичийг бүтээсэн нь түүний "Дихотоми?" -Д дэвшүүлсэн хөгжлийн хоёр хувилбарын талаархи түүний төсөөлөл юм. Манай үзэсгэлэнгийн ажлыг Виктор Крылов, Илья Ассоров нарын удирдлаган дор Москвагийн алдартай "Студио 911" загварын баг гүйцэтгэсэн. Зохиогчийн тайлбарыг дор харуулав.
Ирээдүйн хүлээлгийн өрөө
Зохиогчийн тодорхойлолт
Венецийн архитектурын XVI биенналийн ерөнхий сэдэв нь "Чөлөөт орон зай" - Чөлөөт орон зай. Өнөөдрийн төмөр замын дэд бүтцэд маш их боломж байгааг бид харж байна. Тээврийн үзэл баримтлал өөрчлөгдөж, төмөр замын тээврийн технологийн зайлшгүй өөрчлөлтийг харгалзан хотын хөгжлийг авч үзэх нь бидэнд сонирхолтой байсан. Үнэхээр ч өнөөдөр төмөр зам, дэд бүтэц нь хотууд, ялангуяа станцууд байрладаг түүхэн төвүүдийн асар том талбайг эзэлж байна. Тиймээс төмөр замын тээврийн технологийн өөрчлөлт (hyperloop болон бусад төслүүд) өөрчлөгдөж орон зай гарна гэж найдаж байна. Энэ бол "Чөлөөт орон зай" байж магадгүй юм - Венецийн архитектурын 16 дахь биенналийн ерөнхий сэдэв. Энэ "Чөлөөт орон зай" -г яах вэ, түүнийг хэрхэн зөв ашиглах вэ - энэ асуултыг авч үзэхийг хүссэн юм.
Ирээдүйн хүлээлгийн танхимд бид хоёр график эссэ танилцуулж байна. Оросын их гол бол төмөр зам, ялангуяа Транссибирь нь Оросын томоохон хотуудаар дамжин өнгөрөх замыг судлах судалгаа юм. Энэ бол төмөр замын үзэгдлийг ажиглах явдал юм: хотуудыг хооронд нь холбож, хотууд өөрсдөө хуваагч хүчин зүйл болж, үлэмж гадуурхах бүсэд ордог. Нэмэлт зай.
"Хоёрдмол байдал уу?" - Москва хотын Гурван станцын талбайн жишээн дээр метрополисын төмөр замын дэд бүтцийн нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх таамаглалын хоёр хувилбар. Илүүдэл зайг ашигтай орон зайд шилжүүлэх.
Их Оросын гол
Түүхэн түүх /
Википедиа:
Транссибирийн төмөр зам (Транссиб), Их Сибирийн зам (түүхэн нэр) нь Москваг Оросын хамгийн том Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын аж үйлдвэрийн хотуудтай холбосон Евразийг дайран өнгөрөх төмөр зам юм. Хурдны замын урт нь 9288.2 км бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн урт төмөр зам юм. Транссибирийн төмөр замын барилгын ажлын үр дүн нь 1905 он гэхэд Атлантын далайн эргээс (Баруун Европоос) галт тэрэгний гарцаар гаралгүйгээр галт тэргээр явах замаар түүхэнд анх удаа гарч ирсэн боломж байв. Номхон далайн эрэг хүртэл (Владивосток хүртэл). Транссиб нь Европын хэсэг, Урал, Сибирь, Оросын Алс Дорнод, Оросын баруун, хойд, өмнөд боомтуудыг, мөн Европ руу төмөр замаар холбогддог, нэг талаар Номхон далайн боомтуудтай, Азитай холбогддог төмөр замын холболтуудыг холбодог.
Орос бол газар нутгийн хэмжээгээр дэлхийн хамгийн том улс юм. Энэ нь асар том бөгөөд ихэвчлэн чөлөөт орон зайг илэрхийлдэг. Энэ орон зайн тулгуур нь төмөр зам юм. Энэ бол бүхэл бүтэн нутгаар баруунаас зүүн тийш урсдаг гол юм. Зүүнээс баруун хүртэл. Тус улсын хүн амын ихэнх хэсэг нь "суваг" -ынхаа дагуу суурьшдаг. Энэ артери нь Орос, тивийг бүхэлд нь нэгтгэдэг: Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэл.
ОХУ-ын бүх томоохон хотуудаар дамжин өнгөрөх "гол" нь сонирхолтой зөрчилдөөнийг илчилдэг. Улс орны суурин газруудыг нэгтгэх нь хотуудын хувьд төмөр зам нь хуваагч хүчин зүйл юм. Энэ нь хуучирсан технологи, дэд бүтэцтэй холбоотой юм. Маш том гадуурхал бүхий бүс зам дагалддаг. Энэ нь хотын хог хаягдлаар хүрээлэгдсэн: гараж, үйлчилгээ, жижиг агуулах, зүгээр л зэрлэг хог хаягдал. Хот нь боломжтой бүх аргаар өөрийгөө "Гол" -оос хамгаалахаас өөр аргагүй байдалд хүрдэг.
"Суваг" -ийг ажиглахад хэд хэдэн төрлийн хотуудыг ялгаж болно. Нэгдүгээрт, хотын төвүүд. Эдгээр нь Москва ба Санкт-Петербург - "Река" -гийн хоёр эх үүсвэр - Оросын төмөр замын эхлэл юм. Хоёрдугаарт, дамжин өнгөрөх цэгүүд - "Гол" дайран өнгөрч байгаа томоохон хотууд, тэр чигээрээ тэднийг тайрч авдаг. Калининград, Владивосток гэсэн хоёр туйлын цэг байдаг.
Эдгээр бүх хотуудыг Зам дээр дагалдсан дээр дурдсан хотын эд эсийн үхжилийн бүс нэгтгэдэг. Энэ орон зай нь зөвхөн хотын бодит үйл ажиллагаанаас гадна хүнээс ч чөлөөтэй байдаг. Гэхдээ энэ нь хотуудын хөгжлийн асар их боломжоор дүүрэн юм. Энэ орон зайг үнэ цэнэ гэж үзэх үед энэ нь боломжийн орон зай, Самара, Екатеринбург, Новосибирск, Москва болон бусад хотуудын эрчимтэй хөгжлийн цэг болж хувирч болно. Бүхэл бүтэн улсын хувьд төмөр замын тээврийн технологийн үзэл баримтлалыг өөрчлөх нь зөвхөн боломж төдийгүй яаралтай хэрэгцээ болж байна.
Транссибирийн төмөр замыг маш богино хугацаанд барьсан. Зууны зааг дээр 26 жилийн турш энэ зам бүхэл бүтэн тивийг холбосон. Гэхдээ тэр үеэс хойш бид 19-р зууны тээврийн үзэл баримтлалаар амьдарсаар ирсэн. "Гол" дээрх хөдөлгөөний дундаж хурд өнөөдөр 64 км / цаг байна. Москвагаас Владивосток хүртэл 6-аас дээш хоног явдаг. Мэдээжийн хэрэг хурд нь дор хаяж 2.5 дахин нэмэгдэж, орчин үеийн технологийн хязгаараас хол байх тусам хот, бүс нутгийн хоорондын холбоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Хотуудын хувьд энэ нь төмөр замыг бөөгнөрлийн тээвэр болгон хувиргана гэсэн үг юм. Холболтын эрч хүч, хурдыг хөгжүүлэх нь Оросын чухал нутаг дэвсгэрийг амьдралаар дүүргэх болно. 2-3 мегаполис дахь хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг сулруулна. Хөдөлмөрийн дараахь нийгмийг хөгжүүлэхтэй хамт томоохон хотуудад амьдрах хэрэгцээ алга болно. Тээврийн артери руу орох нь иргэдийн хөдөлгөөнийг хадгалахын зэрэгцээ эдийн засгийн төвүүдээс хамааралтай байдлыг багасгахад хангалттай юм. Төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх, системийг нэмэлт "гол" -уудаар дүүргэх нь үндсэн дээр улс орны суурьшлын илүү жигд системийг бий болгох боломжийг олгоно. Орос улс газрын тос, байгалийн хий дамжуулдаг хэлхээ холбоог амьдрал, хүний нөөцийг хуваарилдаг холбоо болгон хувиргах чадвартай. Энэ бол Оросын чөлөөт орон зайн нэг боломж юм: хүмүүсийн орон зай, хүний орон зай болж өөрчлөгдөх. Хандлагаа өөрчилснөөр бид "Их Оросын гол" -ын жинхэнэ хүчийг илчилж, хот суурингаас хөөгдсөн хотоос хотыг төдийгүй улс орны амьдралын эх үүсвэр болгон хувиргаж чадна.
