Москва дахь нийтийн тээврийн хэрэгсэл нь хувийн тээврийн хэрэгслийн маргаангүй хувилбар болох ёстой. Хэлэлцүүлэгт оролцогчид бүгд үүнийг хүлээн зөвшөөрөв. "Нийтийн тээвэр: Хэрэглэгчид анхаарлаа төвлөрүүл" … Ярилцлагын сэдэв нь тухайн хүний тэргүүлэх чиглэлийг тодорхойлдог байв. Хот нь хамгийн түрүүнд явган зорчигчид, дараа нь зөвхөн автомашинуудад тав тухтай байх ёстой.
Максим Ликсутов, Москва хотын Зам, тээврийн дэд бүтцийн хөгжлийн хэлтсийн дарга, илтгэлдээ хотын зүгээс зөвхөн өмнөө тавиад зогсохгүй идэвхтэй шийддэг үндсэн ажлуудын талаар дурдав. Нийтийн тээврийн хэрэгслийн нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх, ухаалаг дижитал систем, хяналттай гэрлэн дохио, мэдээллийн самбар, бүх төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчих тасалбар зэргийг нэвтрүүлэх. 2025 он гэхэд эдгээр бүх арга хэмжээ нь Ликсутовын хэлснээр оргил ачааллын үед хамгийн их явах хугацааг 50 минут хүртэл бууруулах ёстой.
Culveer байгаль хамгаалагч, Лондон хотын захирагчийн байгаль орчны зөвлөх, "Ирээдүйд мэдээллийн технологийг хөгжүүлэх нь" ухаалаг "тээврийн системийг бий болгоно" гэдэгт итгэлтэй байна. Лондонд нэгэн сонирхолтой загвар хэдийнэ үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн бөгөөд хотын гудамж, нийтийн тээврийн зогсоолууд дээр тархсан дижитал аппликейшнуудын ачаар хотын оршин суугчид нийтийн тээврийн талаархи бүх мэдээллийг авах боломжтой болжээ.
Федерико КасаленоMIT-ийн Мобайл туршлагын лабораторийн захирал Бразилийн Порто Алегре хотод оршин суугчид замын бэрхшээлийг өөрсдөө тодорхойлж, хотын удирдлагуудад тайлагнадаг гэжээ. Энэ бол аль хэдийн сайн үр дүнгээ өгсөн тусдаа хөтөлбөр юм. Тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхэд оршин суугчдад юу дутагдаж байгааг мэдэх нь үргэлж чухал байдаг.
Пьер Лаконте Олон улсын хот, бүс нутгийн төлөвлөгчдийн холбооны ISOCARP холбооны ерөнхийлөгч асан өнөөдөр эцэс төгсгөлгүй түгжрэлээс ангижрахын тулд Москвад хэрэгжүүлж буй арга хэмжээг батлав. Хотын төвд төлбөртэй зогсоолыг нэвтрүүлэхдээ шинжээч Цюрих, Неаполь эсвэл Прованс хотын туршлагыг судлахыг зөвлөж байна.
Хөдөлгөөнт байдал, Пьер Лаконтын хэлснээр хотыг төмөр замаар хангах боломжтой. Асуудал нь өнөөдөр Оросын төмөр замууд дангаараа оршин тогтнож байгаа, тэд өөрсдийн "мөрийн хөтөлбөр" -тэй болсон нь Москвагийн ашиг сонирхолд ямар ч хамаагүй холбоотой юм. Хамгийн ойрхон бүс нутаг, томоохон хотууд, түүний дотор гадаадын хотуудыг нэгтгэх өндөр хурдны төмөр замын сүлжээг бий болгох шаардлагатай байна.
Тухайлбал. Лаконтын хэлснээр ийм өндөр хурдны зам байж болох юм: Москва, Санкт-Петербург, Хельсинки.
Ашиглагдаагүй байгаа өөр нэг тээврийн нөөц бол хотын хэрэгцээнд нийцүүлэх ёстой аж үйлдвэрийн төмөр зам юм. Москвагийн метро бол дэлхийн хамгийн шилдэг метро юм. Гэхдээ метро ба төмөр замын харилцан үйлчлэлийг бий болгох шаардлагатай байна. Тээврийн бүх бүтэц нь хоорондоо уялдаа холбоотой байх ёстой, зөвхөн энэ тохиолдолд үр дүнтэй ажиллах болно. Хот замын бүтцийг эцэс төгсгөлгүй өргөтгөх боломжгүй, хэтэрхий үнэтэй юм. Тиймээс Лаконте зай хэмнэх тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлэхийг зөвлөж байна. Хотод унадаг дугуй машинаас 18 дахин бага зай эзэлдэг гэж бодъё. Мэдээжийн хэрэг явган зорчигчдыг урамшуулах шаардлагатай байна. Энэ нь хотыг буулгахаас гадна хүн амын эрүүл мэндийг сайжруулах болно, учир нь алхах нь эрүүл мэндэд туйлын ашигтай байдаг.
Вадим Храпун, хот төлөвлөлтийн чиглэлээр үйлчилгээ үзүүлэх дадлагын дарга, хэлсэн үгэндээ зөвхөн явган зорчигчдын талаар ярьсан. "Явган хүн олон байх тусам тээврийн нөхцөл байдал сайжирна" гэж илтгэгч итгэлтэй байна. Москвад тээврийн хэрэгсэл дээд эрх мэдлийг эзэмшдэг бөгөөд явган хүн бараг зайгүй байдаг. Явган хүний бүс, хэрэв тэдгээр нь байдаг бол маш хуваагдмал, тархай бутархай байдаг. Вадим Храпун явган хүний бүс, маршрутын салшгүй холбоотой системийг бий болгохыг санал болгож байна. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд бүсчлэлийг нэвтрүүлэх хэрэгтэй. Түүний хэлснээр Моховая гудамж дагуу Кремлийн эргэн тойрон дахь дотоод цагиргийг явган зорчигчдод бүрэн өгөх хэрэгтэй. Өргөн чөлөөний цагираг доторх нутаг дэвсгэрийг явган зорчигч хөдөлгөөний хүнд хэцүү уулзварууд дээр зогсохгүйгээр чөлөөтэй, тохь тухтай хөдөлж байхаар зохион байгуулах хэрэгтэй.
Явган хүний бүс доторх зайг оновчтой болгох нь санал болгож буй хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Нутаг дэвсгэрийн гүнзгий дүн шинжилгээ хийх нь хотын аль хэсэгт хувийн машинд давуу эрх олгох ёстойг, нийтийн тээврийн хэрэгсэл, хаана явах хэрэгтэйг ойлгох боломжийг танд олгоно. Тиймээс Вадим Храпун хотын газрын зураг дээр таван метрийн зайтай бүсүүдийг тэмдэглэв. Тээврийн зангилааны эргэн тойронд 400 метр хүртэлх радиус байрладаг. Эдгээр бүсүүд нь зөвхөн явган зорчигч, арчилгаа сайтай байх ёстой, учир нь статистик мэдээллээс харахад гол хөдөлгөөнийг эдгээр "таван минут" дотор л хийдэг.
Чуулганы үеэр "Олон нийтийн орон зай шинэчлэлийн үүсгэгч" социологич Виктор Вахштейн сансар огторгуй, түүнийг хэн хэрхэн яаж бүтээдэг вэ гэдэгт бус харин түүний нийгмийн чиг үүрэгт анхаарлаа хандуулахыг санал болгов. "Олон нийтийн орон зайг төлөвлөөгүй, тэдний доторх иргэд өөрсдийгөө олон нийтийн нэг хэсэг, хотын нэг хэсэг болгож ойлгож эхэлснээр олон нийтийн газар болдог." Виктор Вахштейн Москвагийн талаар сонирхолтой, гэхдээ гутрангуй статистик үзүүлэв: Нийслэлд байнга оршин суудаг хүмүүсийн 60 гаруй хувь нь Москвачууд шиг санагддаггүй бол тэдний 20% нь энд төрсөн хүмүүс бөгөөд 30% нь энд амьдарч байсан хүмүүс юм. 10 жил … Нэгэн цагт Москвад ирсэн хүмүүсийн 73% нь тав тухтай, сайн тоноглогдсон барууны хотуудын талд сонголт хийж, ойрын ирээдүйд орхино гэж найдаж байна.
“Москвачуудын тодорхойлолтод Москва бол та оршин сууж, ажиллах боломжтой боловч амьдрах боломжгүй оффисын хот юм. Ийм оффис хотын цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд нь ажлын завсарлагааны үеэр хүн орж ирдэг "тамхи татах өрөө" юм "гэж Вахштейн хэлэв.
Хотын өндөр чанартай орчин нь түрлэгийг өөрчлөх чадвартай юу? Үүнтэй ижил статистик тоо баримтаас харахад Москва дахь цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд нь хотын "ногоон уушгины" функцээс гадна үйл явдал, соёл урлаг, зугаа цэнгэлийн төвүүдийн үүргийг гүйцэтгэдэг бол үнэхээр эрэлт хэрэгцээтэй байж болно.
Антуан Грумбах, Их Парисын үзэл баримтлалыг боловсруулагч, Москва хотын бүс нутгийг хөгжүүлэх уралдааны ялагчдын нэг нь олон нийтийн газар олон талт үйл ажиллагаа явуулж, иргэдэд сонголт хийх боломжийг олгох ёстой гэж үздэг. Тиймээс Парис дахь Опера метроны станцын олон нийтийн орон зайн төсөлд бүх төрлийн дэлгүүр, кафе, мөсөн гулгуурын талбай, ариутгал хийх загварын тайз нээхээр төлөвлөж байна.
Эндрю Харланд, LDA Design-ийн архитектор, ахлах түнш, East End, East End дахь парк төслийн талаар ярьсан. Энэ санаа бол East End-ийн хэд хэдэн газрыг цэцэрлэгээр дамжуулан нэгтгэх явдал байв. Энэ бол хотын тогтвортой хөгжиж буй газар боловч тэнд зай талбай нь хааяа баригдсан бөгөөд гол, суваг, төмөр зам, хурдны зам, аж үйлдвэрийн бүсээр хуваагддаг. Цэцэрлэгт хүрээлэн нь энэ хуваагдмал байдлыг арилгах боломжтой бөгөөд үүнээс гадна голын эргийг хотын үйл ажиллагааны хүрээнд багтааж чаддаг тул одоо ойртох боломжгүй болжээ. Эндрю Харландын ярьсан төсөл нь голыг чөлөөлөх, Ист Эндийг нээлттэй, хүртээмжтэй болгох, ландшафтыг тохь тухтай, тааламжтай байлгах зорилготой юм. Нэмж дурдахад энэ нь нэлээд бохирдсон газрыг нөхөн сэргээхэд чиглэсэн ноцтой дэд бүтцийн төсөл юм.
Тимоти Маршалл, ETM Associates-ийн захирал, одоо Москва Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэн дээр ажиллаж байна. Америкийн мэргэжилтний хэлсэнчлэн
олон жилийн турш амжилттай ажиллахын тулд нийтийн тохилог орон зайг бий болгох нь чухал биш бөгөөд түүнийг хэрхэн удирдаж сурах нь чухал юм.
Менежмент нь төлөвлөлтийн хамгийн чухал хэсгүүдийн нэг байх ёстой. Нью-Йоркийн Төв цэцэрлэгт жилд дунджаар 33 сая хүн зочилдог бөгөөд тэд зүлгэн дээр алхдаг, хог хаядаг, паркийн тавилга эвддэг. Үүний зэрэгцээ, уг цэцэрлэгт хүрээлэн нь маш сайн боловсруулсан менежментийн хөтөлбөрийн ачаар үргэлж өнгө үзэмж сайтай байдаг.
Хоёр жилийн өмнө архитекторч байхдаа Олег Шапиро Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнд гоожсон гулгуурын талбай, овоолсон хог, үзмэрийн "гэмт хэргийн" овоолготой ирсэн нь манай улсад паркийн менежмент, засвар үйлчилгээний системийн талаар хэвийн яриа өрнүүлээгүй хэвээр байгаа нь илт болов. Олег Шапиро өөрийн болон WowHaus товчооныхоо хамт хотын төв цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг хэрхэн цэгцлэхийг оролдсоныг ярьсан юм. Тэдний ажлыг иж бүрэн сэргээн босгох ажил эхлэхээс өмнөх хоёр жилийн хугацаанд тооцсон болно. Богино хугацаанд цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдээс сонирхол татахуйц зүйлс алга болж, ажлын цагийн хуваарь цагийн хуваарьтай болж, нэвтрэх эрх чөлөөтэй болж, Москва голын эрэг дээр модон наран шарлагын газар гарч, өвлийн улиралд хиймэл тэшүүрийн талбай ажиллаж эхэлжээ.
Олег Шапирогийн хэрэгжүүлээгүй байгаа өөр нэг төсөл нь Москва голын далан дээр нөлөөлж байна. ОХУ-ын нийслэл гол нь дэлхийн бусад том хотуудын нэгэн адил бараг л алдагдсан баялаг юм. Тэднийг хаа сайгүй арилгах боломжгүй юм. Архитекторууд өөр нэг хувилбарыг санал болгов. Усан дээр модон эсвэл төмөр карказан дээр зэрэгцээ далан босгох. Энэ нь хүмүүсийг эцэст нь голыг харах боломжийг олгоно.
Түүнчлэн WowHaus товчоо Евгений Хулантай хамтран одоо байгаа дөрвөн эгнээтэй замыг орлуулах явган хүний Крымская далангийн төслийг боловсруулж байна.
"Связной" компанийн ерөнхийлөгч Максим Ноготков, Никола-Ленивецийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө болон саяхан нээлтээ хийсэн "Yopolis" төслийн талаар танилцуулав. Ноготковын үзэж байгаагаар олон нийтийн газар нь зөвхөн амралт зугаалгын газар байхаас гадна хүнийг бүтээх, хөгжүүлэх, сурах боломжийг олгох ёстой. Никола-Ленивец хотод хэрэгжиж буй "Аркполис" хэмээх ойлголт үүнд үндэслэдэг. Ийм орон зайг бий болгох маш чухал цэг бол ирээдүйн хэрэглэгчдийг энэ үйл явцад татан оролцуулах явдал бөгөөд ингэснээр хүмүүс өөрсдийгөө эхнээс нь өөрсдийгөө оролцуулж байгаагаа мэдрэх болно. Никола-ленивецкийн цэцэрлэгт хүрээлэнд уран зураачид, архитекторууд хүрээлэн буй орчноо бүрдүүлэх бүрэн эрх чөлөөтэй байдаг. Үүнтэй ижил зарчмын оролцоо нь хотыг хөгжүүлэх хувилбарыг тодорхойлох боломжийг хүмүүст олгох шинэ өөр нийгмийн сүлжээ болох Yopolis-ийн үндэс суурь болжээ. Сонирхсон хүн бүр бие даан төсөл санаачилж, хэлэлцүүлэгт оруулж, саналаа өгөх боломжтой. Энэ бол дэлхийн олон хотод үйл ажиллагаа явуулдаг шууд ардчилал юм. Жишээлбэл, Мадрид хотод жилд 20 гаруй санал асуулга явуулдаг бөгөөд үүний ачаар оршин суугчид хамгийн түрүүнд хот, сургууль эсвэл худалдааны төвдөө юу хэрэгтэй байгааг шийддэг. Хотын төсөв үргэлж хязгаарлагдмал байдаг, хэрэв эрх баригчид хотын иргэдийн хэрэгцээг харгалзан хөрөнгө тарааж, хүмүүс зөвхөн байрныхаа төлөө бус орц, хашааныхаа гудамж, хотынхоо хувийн хариуцлагыг өөрсдөө мэдэрч байвал сайн байна. бүхэл бүтэн.
Тээврийн нөхцөл байдал хүндэрсэнтэй холбогдуулан хотын иргэдийн уур уцаар нэмэгдэж буйг эс тооцвол өндөр чанартай нийтийн орон зайн эрэлт хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байгаа нь энэ хоёр сэдвийг анхаарлын төвд авчирч байна. Форумын хүрээнд илэрхийлсэн зорилго, хүсэл, урьдчилсан таамаглал нь бүрхэг боловч урам зориг өгдөг боловч хэзээ нэгэн цагт Москвад ч нөхцөл байдал сайжирна гэж найдаж байна.
