Францын баруун хойд эрэг дээрх Мон-Сен-Мишелийн чулуулаг бол дэлхийн хамгийн алдартай дурсгалт газруудын нэг юм. Зөвхөн соёлын төдийгүй байгалийн үзэсгэлэнтэй: ландшафтын гайхалтай үзэсгэлэнтэй байдал, Европ дахь өвөрмөц, хамгийн өндөр, хамгийн хурдан урсгал нь арал дээр байрладаг дундад зууны үеийн Бенедиктиний хамба ламаас дутахааргүй жуулчдыг татдаг. Гэвч арал болон "эх газар" -ыг холбосон далан, мөн ойролцоох далайд цутгадаг Куонон голын аманд далан босгох нь хөшөөний оршин тогтноход аюул учруулж байв. Тэд элс, лагийг барьж, далайн ёроолын түвшинг дээшлүүлж, үр дүнд нь арал аажмаар тивтэй холбогдож, статусаа алджээ.
Жуулчдыг арал руу нэвтрэх боломжийг олгодог бөгөөд өвөрмөц байр сууриа хадгалан үлдэх боломжийг олгодог инженерийн нарийн шийдлийн тендерийг 2002 онд зохион байгуулж байсан боловч 2011 онд л барилгын ажил эхэлсэн юм. (Төслийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл - бидний материалд
"Мон Сен-Мишель эх газраас хөдлөв"). Шинэ гүүрэн дээр явган хүний замын хөдөлгөөнийг 2014 оны 7-р сард нээсэн бөгөөд хамгийн сүүлд 37 орчим сая еврогийн өртөгтэй энэхүү томоохон төслийн эцсийн шат дууслаа.
19-р зууны төгсгөлд баригдсан далангийн оронд 1841 м урт, нэвчилттэй нимгэн хөлөг онгоц гарч ирснээр эхлээд эрэг дагуу жигд муруйж, жуулчдад үзэмжийг бүрэн дүүрэн мэдрэх боломжийг олгож, дараа нь хоолойг гаталж байв. Мон Сен-Мишель арал ба Нормандын эргийн хооронд. Гүүрний урт нь 765 м бөгөөд түүний бүх урт нь ижил өндөртэй байх нь сонирхолтой үзэмжийг алдагдуулахгүйгээр тэнгэрийн хаяатай нэгдэх боломжийг олгодог нь сонирхолтой юм. Түүнээс гадна, далайн давалгааны үеэр энэ нь бараг л усны гадаргуу дээр байрладаг. Зөвхөн арал өөрөө л 1% -ийн ялимгүй налуутай бөгөөд далайн давалгаа жилд хэдэн өдөр хэт өндөр болоход чулуулаг усаар бүрэн хүрээлэгдэж дахин "жинхэнэ" арал болон хувирдаг.
Элс, лагнаас байгалийн аргаар угаахыг хөнгөвчлөхийн тулд (энэ нь арлын статусыг хадгалах болно) тулгуурын зузааныг багасгах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнд маш нарийн бүтэцтэй бүтэц бий болсон. 1.2 м-ийн диаметртэй 67 хос бетон тулгуурыг 30 орчим метрийн гүнд шургуулж, дөнгөж 24.4 см-ийн голчтой 134 овоолгыг бэхэлсэн бөгөөд тус бүр нь нөгөөгөөсөө 12 м зайтай байна. гүүр өөрөө аль хэдийн амарч байна. Энэхүү төв хэсэг нь 6.5 м өргөнтэй (эцэст нь - 8.5 м) бөгөөд явуулын автобусны асфальтан замтай. Хэдийгээр уг байгууламж нь 38 тонн хүртэлх ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай ч гэсэн арлын хувийн тээврийн хэрэгсэл нэвтрэх боломжийг бүрэн хаасан байна.
Төгсгөлгүй хоёр "тагтан" шиг явган хүний болон дугуйн замууд замын хажуугийн баруун, зүүн талд өлгөөтэй байдаг. Тэдний өргөн нь 4.5 ба 1.5 метр (хийд орох хаалганаас 300 метрийн зайд тээврийн терминалын ойролцоо 5.5 ба 2.5 метр хүртэл өргөждөг). Барзгар, эмчилээгүй царс модны шал нь тухайн газрын сүнстэй бүрэн нийцэж, ландшафтын органик хэсэг болдог. Бүх уртын дагуу илүү өргөн явган хүний замыг зорчих хэсгээс тусгаарлах хашаагаар тусгаарласан бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн урт вандан сандлын үүрэг гүйцэтгэдэг. Доор нь нуугдсан зөөлөн LED гэрэлтүүлэг нь зочдыг оройдоо хурц гэрэлтэй арал руу "хөтөлдөг".
Эцэст нь, хөлөг онгоцны зогсоол нь бас нэг чухал асуудлыг шийддэг: инженерийн харилцаа холбоо нь бетон суурийн доор нуугдаж, арлыг ус, цахилгаан, харилцаа холбооны хэрэгслээр хангадаг. Инженерүүд, архитекторууд өөрсдийн онцлог шинж чанарууд, байгалийн болон хүний гараар бүтээсэн байгууламжуудтай зэрэгцэн оршихуй, гоо зүйн үүднээс маш нарийн мэдрэмжтэй, функционализм, техникийн төгс төгөлдөр байдал, эвсэг найрсаг хослолыг олж чадсан юм.
