A. Len архитектурын товчоо нь Нева булан дахь Зорчигч далайн боомтыг долоон жилийн турш барьж байна: зураг төсөл нь 2004 онд эхэлсэн бөгөөд 2011 онд хамгийн сүүлчийн терминал хотод шилжсэн. Дөрвөн терминал тус бүрийг жилд нэг удаа эсвэл жил хагасын хугацаанд хүлээлгэн өгч, зураг төсөл нь хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд холбогдох салбарын мэргэжилтнүүдтэй нарийвчилсан зөвлөлдсөний дагуу аваарын хэт ачаалал ч, хариуцлагын онцгой дарамт ч гарахгүй байх, товчооны дарга Сергей Орешкиний хэлснээр архитекторууд мэдэрсэнгүй … Гэсэн хэдий ч энэхүү ажлын үр дүн нь Европ дахь хамгийн том, дэлхийн хамгийн том далайн боомтуудыг барьж, ашиглалтад оруулсан явдал юм.
Мэдээжийн хэрэг аялалын хөлөг онгоцууд Санкт-Петербургт өмнө нь ирж байсан. Невагийн ам руу ороход тэд бараг хотын төвд, Тэнгисийн цэргийн станцад бэхэлгээ хийв. Жуулчдад зориулсан - Явган аялалын газрууд, Иргэдийн хувьд сүр жавхлант онгоцны үзэмж, гэхдээ хил, гааль, техникийн үйлчилгээнд бэрхшээлтэй тулгардаг. ажиллах бүрэн боломжгүй болох хүртэл таагүй байдал. Нэмж дурдахад, Далайн станц нь 200 метрээс дээш урттай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байсан тул ийм зорилгоор огт хийгдээгүй худалдааны боомт руу илгээх ёстой байв.
Васильевскийн арал дээр, гэхдээ баруун зүгт төрөлжсөн зорчигч тээврийн "Далайн фасад" боомт барих шийдвэр 2005 онд гарсан нь нөхцөл байдлаас гарах хамгийн зөв гарц болж, хүн болгонд тохирсон юм шиг санагдлаа. Түүгээр ч зогсохгүй энэ боомт нь 476 га газрыг сэргээн босгосон газар нутгийг шинээр байгуулах, суурьшлын бүс, их сургууль, метроны зогсоол байгуулах гэсэн хотыг хөгжүүлэх томоохон стратегийн төслийн нэг хэсэг болох байв … Долоон зогсоол Далайн Фасад нь 330 м хүртэл урттай далайн усан онгоц, усан онгоц хүлээж авах чадвартай. Энд анхны усан онгоц 2008 онд бэхлэгдсэн бөгөөд одоо боомт бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байна.
Круз терминалуудын архитектур нь өнөө үед нисэх онгоцны буудлын бүтээн байгуулалтаас дутахааргүй эрэлт, сонирхол татахуйц төрөл зүйл юм. Шанхай, Тайвань, Сидней, Картагена - Зорчигчдыг нэвтрүүлэх зориулалттай павильонуудыг шилдэг архитекторууд боловсруулж, мэргэжлийн шагнал хүртэж, алдартай хэвлэлүүд хуулбарлан нийтэлж байна. Тиймээс туршлага байдаг - архитектурын болон цэвэр техникийн үүднээс хоёулаа. Сергей Орешкины хэлснээр "А. Лен" хүмүүнлэгийн тусламжийн дарааллаар Европ, АНУ-ын усан онгоцны боомт барих технологийн талаар мэргэжилтнүүдтэй хэд хэдэн удаа зөвлөлдсөний дараа уг захиалгыг хүлээн авсан. зарим шалтгааны улмаас тэд үүнийг хийхийг таамаглаагүй). Дашрамд хэлэхэд тэрээр зохих мэргэжлийн хүмүүсийг багтаа багтаасан нөхцөлд л ажлаа эхлүүлэв: шинжлэх ухааны хэсгийг Америкийн компани хийсэн бөгөөд технологич нь Финландаас ирсэн байв.
Орешкиний анхны төсөл нь хэрэгжүүлсэн төслөөс эрс ялгаатай байв. Арван жилийн өмнө энэ түүх эхлэхэд хүн бүхэн "өнхрөх" архитектурт маш их дуртай байсан - Диллер Скофидио + Ренфро, эсвэл Нью Йоркийн нүдний гэрэл музей шиг барилга барихад
Бернард Чумигийн Женев дэх Вачерон Константиний төв оффис нь асар том туузнаас уян хатан атлаа архитекторын тогтоосон хэлбэрийг дуулгавартай байлгаж, хүчин чармайлтгүйгээр эвхэгдэж байх шиг байна. Тиймээс Сергей Орешкин "өнхрөх дээврийн материал" шиг боовыг терминал болгон хуваасан, үүнээс гадна эрэг рүү эргэлдэж буй долгионтой холбоо үүсгэжээ. Энэ санаа нь илэрхий, илэрхийлэлтэй байдаг боловч харамсалтай нь хэлбэрийг агуулгаас эрс тусгаарласан Чумигийн зарчмууд нь тээврийн барилгын бодит практиктай ядаж таарч тохирохгүй байна. Хэрэв бид дэлхийн ододтой адил төстэй зүйл хийвэл, ердийн утгаараа нисэх онгоцны буудлын галт тэрэгний вокзал-далайн боомт нь нүцгэн, заримдаа махан хийцгүй, эсвэл Ричард Рожерс болон бусад архитектурын өндөр технологийн анхдагчдын хамт байнга онцолж байдаг. мөн тэдний объектын үйл ажиллагааг гоо зүйн болгох … Нэмж дурдахад архетиптэй нийцэхгүй байхаас гадна "А-Лен" -ийн анхны ойлголт нь дээврийн засвар үйлчилгээ, ялангуяа өвлийн нөхцөлд нэлээд бэрхшээлтэй тулгарч байв. Тиймээс "дээврийн материалын өнхрөх" нь "тод техникийн загвар бүхий модульчлагдсан объект болж хувирав" гэж Сергей Орешкин хэлэв.
Дээврийн галерейгаар холбогдсон нэг гатлага онгоц, гурван аялалын терминал бүгд нэг архитектур, төлөвлөлтийн шийдэлтэй бөгөөд зөвхөн хэмжээ нь ялгаатай: гурван давхар гатлага онгоцны терминал нь хүн ба автомашины урсгалыг ялгаж өгдөг, аялалын терминалуудын урт нь үйлчлүүлсэн зогсоолын тоогоор тодорхойлно. Эдгээр нь үнэн хэрэгтээ олон тооны хүмүүсийг хурдан дамжуулах зориулалттай асарууд юм.30 минутын дотор аялал жуулчлалын агентлагийн удирдлаган дор хоёр мянга орчим хүн терминалаар дамжин өнгөрдөг. Хатуу ажиллагаатай байдлыг архитектурын шийдлийн лаконизмоор онцлон тэмдэглэв. Сурах бичгийн нэгэн адил
Помпиду Рензо төгөлдөр хуурын төв ба өмнө нь дурдсан Рожерс нарын олон саваа бүхий загварыг гаргаж, онцолж байна. Металл хүрээний тороор доторлогдсон урд болон зонхилох хажуугийн фасадыг тасралтгүй шиллэх нь дотоод даацын багануудыг харах боломжийг олгодог. Төмөр бариулын тэгш өнцөгт тетраэдрүүдийн суурь нь оройнуудыг орцны дээрх халхавчин дээр байрлуулж, дээврийн дээврийг тэнгэрт нисэхийг дэмждэг. Тэд бүгдээрээ геометрийн нарийн төвөгтэй хэв маягийг бүрдүүлдэг бөгөөд барилгын динамик дээр ажиллаж, арын нүүрэн талаас урд тал руугаа дээш өргөгдөж, нүдний шилийг харгалзан үздэг. Монументаль призматик pilasters-ийн хэмнэлтэй гүйдэг хаалганы порталууд нь дээрээс нарийн төвөгтэй хэлбэртэй cornice-ээр хязгаарлагдаж, салангид хэсгүүдэд хуваагдаж, онгоцны далавчны хэсгүүдтэй холбоо үүсгэдэг.
Хэрэв далайн талаас асаруудын өндрийг аль болох багасгасан бол аялалын хөлөг онгоцны асар том биетэй өрсөлдөх боломжгүй хэвээр байгаа бол хот руу харсан нүүрэн тал нь гурван эсвэл бүр дөрвөн давхар харагдана, гэхдээ бодит байдал дээр орон зай хоёр давхар хэвээр байна. Бүх гайхалтай байдал, зарим практик давуу талууд (тухайлбал, салхины ачааллыг хөнгөвчлөх) нь архитекторчдод маш их бэрхшээл учруулсан: терминалын төвд байрлах байр нь маш өндөр, бүр хэт өндөр байсан. гэрэлтүүлэг хангалтгүй байсан бөгөөд нарны гэрлийг дотор нь оруулахын тулд дээвэр дээрээ тусгай гэрлийн "нүдний шил" гаргаж өгөх хэрэгтэй байв. Ихэнх тохиолдолд албадлагын арга хэмжээ нь тод өргөлт болж хувирдаг: бусад бүтцийн элементүүдийн нэгэн адил эдгээр "нүдний шил" нь LED-ээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд орой нь зөвхөн фасад төдийгүй терминалуудын дээврийг неон ягаан туяагаар гэрэлтүүлдэг. - ногоон туяа.
Терминалуудын дээвэр нь тусдаа түүх бөгөөд тусгай бүтээлч ажлын сэдэв юм. Боомт руу орох хөлөг онгоцны гол тавцан нь дээврийн түвшингээс хамаагүй өндөр байрлалтай тул "А. Лен" -ийн архитекторууд боомтын "тав дахь фасадыг" хотын зочдыг нэр төртэй угтахыг хүсч байв. Тэд Прибалтийская зочид буудлын усан паркийг төлөвлөхдөө ч гэсэн ижил төстэй асуултууд тавьсан бөгөөд өрөөнүүдийн цонхоор харагдах байдлыг харгалзан дээврийн загварыг гаргасан болно. Тиймээс далай тэнгис, гатлага онгоцны дээвэр, агаарын суваг, гэрлийн хөтөч, техникийн чөмөг, тусгай блокт угсарсан дээвэр дээр энэ бүхэн архитекторуудын хүсэл зоригоор харанхуйд гэрэл асаж, гэрэл асаж, график самбар болжээ. Өдрийн гэрэлд зохицсон хэв маягаар нүдэнд таалагдана. Ерөнхий инженер Александр Вайнер өндөр урлагийн дээврийг төслийн гол "шинж чанар" гэж үздэг тул түүнтэй санал зөрөлдөхөд хэцүү байдаг.
Далайн аялалын терминал нь тусгай байгууламж юм: улсын хилээс багагүй хэмжээгээр дамжин өнгөрдөг. Олон улсын нисэх онгоцны буудлуудыг ижил төстэй зарчмаар барьдаг. Тэнд мөн хил, гаалийн хяналтын шугамаар тусгаарлагдсан муж улсын болон гаднах хэсгүүд байдаг. Эндээс асаруудын дотоод архитектур: асар том задгай талбай (далайн аяллын терминалуудын хувьд хамгийн багадаа жижиглэнгийн худалдаа, амралт сувиллын байгууламжтай, зорчигчид энд үлдэхгүй), галерей, шат, гарцууд.
Павильонуудын дотоод засал чимэглэлийг техникийн ижил загварын жанраар чимэглэсэн нь Сергей Орешкин мэдээж хөлөг онгоцны сэдвийг үл тоомсорлож чадахгүй. Гэсэн хэдий ч энд байгаа холбоодууд нь нарийн төвөгтэй боловч огтхон ч биш юм: хэрвээ асар том харандаа баганад та хөлөг онгоцны хоолойн тоймыг таамаглаж чадвал сайхан модны өнгөний бөөрөнхий гадаргууг нүүрэн талд, доторлогоонд гаргана. үзэгчид - зөвхөн хөлөг онгоцны тойм дээр цухуйлгадаг; Торон таазны нүхний загвар нь Сергей Орешкиний үзүүргүйгээр завины ёроолын дүрсээр өдөөгдсөн болохыг та таах аргагүй юм. Архитектор энэ дашрамд Николас Гримшоу зураг төслийг боловсруулахдаа ижил төстэй аргыг ашиглаж байсныг дурсан ярьсан юм
Пулково нисэх онгоцны буудлын шинэ терминал: хонгилын атираат байгууламжид Ортодокс сүм хийдийн алтан бөмбөгөр болон Балтийн тэнгист хөвж яваа завь хоёулаа харагдана. Гэхдээ Тэнгисийн фасадын терминалуудын дотоод орон зайд маш өндөр технологи байдаг бөгөөд энэ нь хоёрдмол утгагүй юм: металл элбэг байдаг (илүү нарийвчлалтай, ихэвчлэн үүнийг дуурайлган хийдэг), үйлдвэр хэлбэрийн чийдэн, шат, галерей байдаг. шил, гангаар хийгдсэн бөгөөд асар том, бүрэн хэмжээний агаарыг гаргаж өгдөг. Вандан сандлууд хүртэл аль болох эргономик, үйлдвэрлэлийн зориулалттай байдаг.
A. Len товчоо нь дөрвөн терминалаас гадна зорчигчдын боомтод хэд хэдэн туслах барилга барьсан: боомтын удирдлагын төв ("бас нэлээд загварлаг, орчин үеийн, хэвтээ цонхтой" гэж Орешкин тайлбарлав), автомашины хяналтын цэг, автобусны зогсоолууд.. Одоо ажил үргэлжилж байна: татваргүй шинэ дэлгүүрүүд баригдаж, спортын төв баригдаж байна. Нэмж дурдахад, ховор тохиолдол бол Александр Вайнерын хэлснээр менежментийн компани А. Лентэй техникийн дэмжлэг, ашиглалтын талаар арван жилийн гэрээ байгуулжээ. Энэ нь чухал юм. Эцсийн эцэст, бид шороон хөрсний талаар ярьж байна, гэхдээ терминалын барилгуудыг овоолго дээр байрлуулсан бөгөөд тэдгээр нь ямар ч ач холбогдолтой тунадас заналхийлэхгүй. Тиймээс "A. Len" нь "Тэнгисийн фасад" -аас салдаггүй.
Сергей Орешкин терминалын талаархи үнэлгээгээ даруухан хийдэг: онцгой зүйл байхгүй, зөвхөн тус бүр нь 10,000 м хэмжээтэй дөрвөн объект гэж бодоорой2, ердийн цар хүрээ, орон сууцны барилгатай харьцуулж болохуйц боловч хэрэгжүүлж буй төслөөрөө бахархах нь мэдээжийн хэрэг түүний үгсээс мэдрэгддэг. Хамт ажиллагсдынхаа хүлээн зөвшөөрлийг сонсох тун удахгүй: ашиглалтад орсноор терминал бүрийг нэг эсвэл өөр мэргэжлийн шагналаар шагнасан. Одоо архитекторууд баригдаж буй өөр нэг байгууламжийн хажуугаас бүтээлээ ойроос бишрэн үзэх таатай боломж байна: “А. Лен” нь шороон бүсийн нэгдүгээр эгнээнд “Би романтик” орон сууцны хорооллыг барьж байна. Орон сууцны цонхнуудаас зорчигч тээврийн боомтын терминалуудыг маш сайн харагдуулах болно, "ган хөлөг онгоцны цаана" маш жижиг боловч ар араасаа өдөр шөнөгүй алдахгүй.
