Хэвлэн нийтлэгчээс:
Звартноц нисэх онгоцны буудал нь Зөвлөлтийн модернизмын архитектурын хөшөө юм. Түүх нь 1970-аад оны эхээр, тэмцээний хоёр үе шат явагдахаас эхэлсэн юм. Дараа нь архитекторууд А. Тарханян, С. Хачикян, Л. Черкезян нар "шугаман" схемийн дагуу сунгасан боть хэлбэрээр хоёр хувилбарыг танилцуулав. Гэсэн хэдий ч, терминалын зураг төслийг шууд үргэлжлүүлж, зохиогчид зарчмын хувьд өөр өөр үзэл баримтлал санал болгож байна. Барилгыг хангалттай хурдан хугацаанд хийсэн бөгөөд Зварноц 1980 онд нээгдэв. Өнөөдөр 35 жилийн дараа энэ барилга олон улсын нисэх онгоцны буудлын орчин үеийн шаардлагад нийцэхээ больж, ирээдүйн хувь заяаны талаар асуулт гарч ирэв. Энэхүү бүтээл нь зураг төсөл, барилга угсралтын ажил, нисэх онгоцны буудлын богино зууны үйл ажиллагаа, хойч үедээ хадгалан үлдээх тэмцлийн түүхэнд зориулагдсан болно. Энэхүү номыг архитекторууд, түүхчид, урлаг судлаачид, Зөвлөлт, Арменийн уран барилгын талаар сонирхдог олон уншигчдад санал болгож байна.
Номыг TATLIN хэвлэлийн газрын вэбсайтаас худалдан авч болно.
Zvartnots-ийн орон зай
Ереван нисэх онгоцны буудлын шинэ терминалыг бий болгосон түүх 1971-1972 онд, хоёр шатны тэмцээн явагдахад эхэлсэн. Дараа нь А. Тарханян, С. Хачикян, Л. Черкезян нар "шугаман" схемийн дагуу (ийм нисэх онгоцны буудлыг 1980 онд Таллинд барьсан) сунгасан боть хэлбэрээр хоёр хувилбарыг танилцуулав. Гэсэн хэдий ч терминалын зураг төслийг шууд хийснээр тэд зарчмын хувьд өөр өөр үзэл баримтлал - дугуй хэлбэртэй барилгыг санал болгов. Барилгыг хангалттай хурдан хугацаанд хийсэн бөгөөд Зварноц 1980 онд нээгдэв.
"1972 оны 2-р сард би Германд төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд айлчлав" гэж ЗСБНХУ-ын гавьяат нисгэгч Д. Адбашян тэр жилүүдэд Арменийн Иргэний Нисэхийн Захиргааны дарга байсан гэж дурсав. “ЗСБНХУ-ын Иргэний нисэхийн сайд Б. П. Бугаев надад Кельн-Бонн, Франкфурт хотын агаарын терминалууд дээр тавьсан санаа, шийдлүүдийг судалж үзэхийг зөвлөв. Эндээс харсан зүйл нь нисэх онгоцны буудлын барилгын талаар миний ойлголтод хувьсгал хийсэн юм. “Маягт агуулгатай тохирч байх ёстой! Та технологийн шугамыг цаасан дээр буулгаж, дараа нь ханаар хүрээлүүлэх хэрэгтэй! " (Функционализмын жаягтай тохирч байгаа энэ дүгнэлтийг Арменийн иргэний нисэхийн дарга өөрөө хийсэн. - К. Б.)
“Би эдгээр нисэх онгоцны буудлын барилгачдаас Lufthansa агаарын тээврийн компанийн удирдлагын тусламжтайгаар авсан зургуудыг Ереванд авчирсан. ирээдүйн Zvartnots-ийн дизайнерууд шинэ санаа, технологийн шийдлээр цэнэглэгджээ. Үүний үр дүнд терминалын уламжлалт хэлбэрийг "хайрцаг" хэлбэрээр хаяж, нисэх онгоцны буудлын технологийн шаардлагад хамгийн сайн нийцсэн хэлбэрийг олохоор концепциор шийдсэн. Кельн-Бонн нисэх онгоцны буудал бол бидэнд хэрэгтэй зүйл гэж бүгд шийдсэн. 4-р сард аль хэдийнээ "Армоспроект" -ийг төлөөлөн Бигаевт төв галбираас зүүн, баруун тийш хоёр галерей хоёр галактикийн хоёр өнцөгт хоёр галерей явсан агаарын терминалын зураг, загварыг танилцуулав. - тус бүр нь 12 онгоцны загвартай байсан терминалууд.
Бугаев уг төслөөс татгалзсан нь: “Та яагаад“Давидын одод”-ыг Христийн шашинтай оронд барьж байгаа юм бэ? (Цэвэр ажиллагаатай гэж үзүүлсэн схем нь гэнэтийн байдлаар үзэл суртлын ач холбогдол олж авах нь сонирхолтой юм. - КБ). Хоёрдугаарт, та яагаад машинаас онгоц руу явах замыг ингэж их уртасгаж, төөрөлдүүлж байгаа юм бэ? Эцсийн эцэст энд төв байраар дамжуулж, галлерейн дагуу дор хаяж 200 метр зайтай байх болно, Герман шиг явган хүний зам бидэнд байхгүй. Би одны цацрагийн тоог өөрчилж, цацрагууд ба тэдгээрийн залгаж байгаа терминалуудын хооронд тойрог зам тавихыг санал болгож байна.
Маргааш нь би дизайнеруудад үүнийг хэлэхэд Артур Тарханян энэ тохиолдолд туяа өөрсдөө хэрэггүй гэж хэлээд нэг нийтлэг цагирагт нэгтгэхийг санал болгов. Тэрээр яг тэнд эсгий үзэгтэйгээр ирээдүйн нисэх онгоцны буудлын терминалын схемийг зурсан нь ерөнхий төлөвлөгөө болжээ.”
Нисэх онгоцны буудал нь хоёр огтлолцсон конус хэлбэртэй болсон - том хэмжээтэй (хөдлөх хэсэг), нэг хэсэгт нь хоёр түвшний замын системээр "салгасан", жижиг хэсэгт (буух газар), томд нуугдсан. 61 метрийн цамхаг нь жижиг конусаас цухуйж, ресторан, диспетчерийн үйлчилгээний дугуй эзэлхүүнтэй болжээ.
Янз бүрийн түвшний том, жижиг конусуудын хоорондох зай нь орж ирж байгаа болон гарч буй замын цагиргаар дүүргэгдсэн байдаг. Цогцолборын бүх боть нь тэгш хэмтэй, төвтэй тул дугуй төлөвлөлтийн шийдвэр гаргахад зориулагдсан болно. Төлөвлөгөөний дугуй хэлбэр нь олон тооны технологийн болон үйл ажиллагааны давуу талыг олж авах боломжийг олгожээ, жишээлбэл, нислэгийн төвлөрлийг сааруулах, эсрэгээр нь ирэх, үйлчлэх үйлчилгээг төвлөрүүлэх.
504 метрийн урттай хөдлөх хэсгийн гадна талын том конусыг долоон микро станцад хувааж, цагт 300 зорчигчдод үйлчилжээ.
Терминалын дугуй хэлбэрийн зохион байгуулалт нь ямар ч хэмжээтэй онгоцыг “зогсоол” -доо хүлээн авах боломжтой болгосон. Урд талын цагирагны урт нэмэгдэхийн хэрээр тэднийг терминалын барилгаас холдуулахад хангалттай байв. Онгоцыг ердөө 1 метр хөдөлгөснөөр онгоцны нийт тойргийг 6.28 метрээр нэмэгдүүлэх боломжтой байв.
Явах хэсгийн хөдөлгөөний технологи нь дараах байдалтай байв: автобус эсвэл машин дээд цагирагийн дагуу хүссэн хэсэг хүртэл явав (түүний дугаарыг билет дээр тэмдэглэсэн). Автоматаар онгойдог хаалгаар дамжин өнгөрч байсан зорчигчид барилга руу орж, "том конус" руу орж, шууд утгаараа хэдэн алхам (тодруулбал - 13.5 метр) бүртгэлийн ширээн дээр ирэв. Хяналтын бүс болон телескоп шатаар дамжин ойролцоогоор ижил метрийг онгоцны бүхээгт дамжуулах шаардлагатай байв. “Машины босгоноос Зартноц дахь онгоцны босго хүртэлх зай дэлхийн хамгийн богино байсан. Үүний зэрэгцээ машины босго, бүртгэлийн тоолуур, ачаа хүлээн авах конвейер, онгоц нэг шугам дээр байв. Тиймээс зорчигч болон түүний ачаа тээш үргэлж нэг зүгт явж байсан нь ачаа тээшийг буруу хаяг руу илгээх боломжийг хасч байв. Энэ нь уламжлалт технологийн схем бүхий бусад агаарын терминалуудын адил ачаа тээшийг ялгах нарийн төвөгтэй системийг шаардлагагүй болгосон."
Том конусын дотоод орон зай нь нэгдмэл бөгөөд тасралтгүй байсан бөгөөд бичил терминал болгон хуваах ажлыг технологийн тоног төхөөрөмжийн хэмнэлттэй зохион байгуулалт, янз бүрийн тонн гантигаар бүрсэн өнгөний ээлж, хүлээлгийн галлерей руу чиглэсэн шатуудын цухуйсан налуу хавтгайгаар зохион байгуулав. Мэдээжийн хэрэг мэдээллийн үйлчилгээний систем.
Ирсэн зорчигчид тусгай галерейгаар дамжин цогцолборын төв хэсэгт очсон бөгөөд тэнд гурван ачаа тээш шаардагдах хэсэг, уулзалтын хэсэг, хүлээлгийн өрөө, ажлын өрөө болон бусад байрууд байв. Энд ачаа тээш нь яг л зорчигчийн нэгэн адил төв рүүгээ чиглэн, ирж буй онгоцны эсрэг талд байрлах туузан дамжуулагч дээр унав.
Жижиг, дотоод конус - ирэх хэсгийн хэсэг - хэд хэдэн түвшинд шийдэгдсэн. Түүнд онгоцноос тэр дурангийн шатаар зорчигчид том конусын хавтгай дор өлгөөтэй галерейгаар дамжин өнгөрөв. Галлерейнууд зорчигчдыг дугуй хэлбэртэй жижигхэн ирцтэй танхимд буулгах замаар урсдаг цахилгаан шатаар өндөрлөв. Ереван хотын оршин суугчид зочдыг угтан авах уламжлалтай бөгөөд энд хүмүүс хөл хөдөлгөөн ихтэй байв. Онгоцны шатан дээр урсдаг цахилгаан шатан дээр "хөвж" байгаа мэт зорчигчдыг харахад хялбар байсан тул уулзахад тохиромжтой байв.
Энд, гэхдээ бага өндөрлөг газруудад (терминалын дунд, зүрх хэлбэртэй хэсэг нь тэг түвшингээс хамаагүй доогуур) хөдөлгөөнийг зохион байгуулж, ачаа тээш хүлээн авах талбайг байрлуулсан байв. Такси, автобус яг хэсэг хэсгээр явлаа. Бага зэрэг илүү өндөрт, том конусын цагиргийн хавтгайн доор автомашины зогсоол байдаг. Ирж буй зорчигчид нисэх онгоцны буудлаас эд зүйлээ авч явах нь тийм ч хэцүү байсангүй.
Явах хугацаа хойшлогдсон зорчигчид өлгөөтэй галлерей дагуу байрлах долоон микро станц тус бүрээс жижиг конус, хүлээлгийн өрөө рүү явж болно. Хүлээлгийн өрөөний дээр кафе болон бусад үйлчилгээний хэлтэсүүд байрладаг байв. Эндээс цамхагийн их бие дээр байрлуулсан цахилгаан шатан дээр хоёр түвшний олон талт боть нь найрлагын эцсийн босоо чиглэлд гарч ирэв. Энд хамгийн дээд түвшинд нисэх онгоцны буудлыг болон зогсоолд байрлуулсан нисэх онгоцны буудлыг маш сайн харуулсан удирдлагын өрөө байв. Шууд хяналтын өрөөний доор Арарат хэмээх өвөрмөц панораматай ресторан байв.
Нисэх онгоцны буудлын архитектурын найруулгын шийдлийг орон зайн эсвэл албан ёсны архитектурын онцлог шинж чанар бүхий гадаад, дотоод өгүүлэмж дээр үндэслэн хийсэн болно. Жишээлбэл, том конусан дахь замын зурвасуудаар үүссэн цоорхой нь түүний дотоод бүтцийг илрүүлсэн - тойрог хэлбэрээр байрлуулсан гурвалжин хүрээ, тулгуур бүтцийн суурийг бүрдүүлдэг (төгсгөлийн барилгыг бүхэлд нь угсармал бетоноор барьсан). Бие биенээ харсан үзүүрүүд - тэдгээрийг "агаарын найрлага" -аар чимэглэсэн хуванцар будсан шилэн цонхоор дүүргэсэн байсан нь дотоод орон зайн шинж чанарыг агуулж байсан бөгөөд яг тэр үед том нүхний "тогоо" руу хөтөлдөг гадаад элемент болох пропилаеа шиг байв. конус, дотоод орон зайг гадаад архитектурын хэлбэрүүдээр зохион байгуулдаг: жижиг конусыг том хэмжээтэй ижил найруулгаар шийдсэн, дугуй хэлбэртэй замын зурвасууд нь гадна талын архитектурын элемент бөгөөд эцэст нь цамхгаас ургадаг цамхаг юм. Энд бүх найрлагын гадаад босоо давамгайлал байна.
Орон зайн арван хоёр үндсэн түвшингүүд хоорондоо уялдаа холбоотой байсан бөгөөд терминалын гадна ба дотор талд чөлөөтэй нэвтэрч, нөгөөдөө нээгдэв.
Дотоод орон зайн зохион байгуулалтад байнга байдаг гадны элементүүдийн янз бүрийн хэтийн төлөвийг илтгэж байсан интерьерийн олон цэг дээр гадаад ба дотоод хил хязгаарыг угааж цэвэрлэв. Ийм олон цэгүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүхэл бүтэн найрлагын шийдлийн суурийг бүрдүүлдэг.
Гаднах сөрөг хүчний нэг чухал шугамыг нэг нисэх шатны шатны системийн олон шийдэлд илэрсэн - босоо байдлаар блок болгон угсарсан, эдгээр нь дотоод болон гадаад архитектурын элементүүд байв. тэдний хил дээр.
Найрлагын шийдлийн чухал элемент бол дотоод орон зайд нүцгэн цухуйсан гаднах бүтцийн систем юм.
"Интерьер дизайн" -ыг ерөнхийдөө хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгаж, дотоод орон зайг зориудаар чимэглэлгүйгээр энгийн байдлаар шийдсэн: төмөр бетон, гипсээр хучсан эсвэл чулуугаар хучсан. "Сансраас" ирж буй оновчтой шийдлийг дараахь хэлбэрээр "авчирсан": "нээлттэй" барилга байгууламж, материалыг чадварлаг ашиглах, функциональ шийдэлд захирагдах найрлага. Орчин үеийн нисэх онгоцны буудлын цогц организмд технологийн холболт нь хамгийн чухал бөгөөд архитектурын шийдэлд амархан захирагддаг. Звартнотс энэ каноныг зөрчсөн - архитектур нь уран сайхны хэлбэрийн бүтээлч, үйл ажиллагааны хэсгүүдтэй нэгдмэл чанарыг хадгалж үлджээ.
Zvartnots-ийн орон зайг орчин үеийн архитектурын мэргэжлийн ур чадварыг шингээсэн байв. Мэргэжлийн ур чадварыг бүх талаар, хувь хүний шийдлээр "сунгаж", ганцхан байдлаар урам зориг өгдөг. Хэд хэдэн нэр томъёоны нийлбэр бөгөөд нэгэн зэрэг тус бүрийн нэг талыг баримталдаг дүрс. Хөдөлгөөний үзэл санаа, олон ургальч байдал, технологийн нарийн төвөгтэй байдал, төгс төгөлдөр байдал, өндөр соёл иргэншил, архитектурын сэтгэлгээний поэтикийг илэрхийлэхэд зориулагдсан зураг дээр.
Архитекторууд Zvartnots-ийг бүтээхдээ Араратын талбайн орон зайд үндэсний ландшафтын график зураг зурж үзсэн нь дамжиггүй. Арарат хотын мөнхийн оргилуудын хүрээнд сансарт нисэх онгоцны буудлын хоёр конус дүрсийг тоймлон харуулсан архитекторууд үүнийг цаг тухайд нь тоймлов: Ойролцоох дугуй төлөвлөгөөгөө л хадгалж үлдсэн эртний Зартноц балгасууд. хүмүүсийн унтаршгүй суут ухаантан - Арменийн нийслэлийн агаарын боомтын технологийн схемийн дугуй төлөвлөгөө дээр цаг хугацааны харцыг бий болгосон …
Арарат хотын урд байрлах Зварноц нь орон зайн болон бэлгэдлийн тэмдэг хэвээр байх ёстой байв. Гэхдээ өнөөдөр Зварноцын хувь тавилан шийдэгдэж байна - үгүй байх, эс тэгвэл тийм бол терминал биш харин өөр функцийг хүлээн авав.
Звартноцын архитектур нь функционализмын зарчмууд дээр суурилсан бөгөөд орон зай, албан ёсны хэлийг гадаад, дотоод талбараас хасдаг гэж хэлсэн. Стилист байдлаар бол энэ нь харгис хэрцгий архитектур байв. Гэхдээ тэр зөвхөн албан ёсны утга санааны гүн ухаандаа төдийгүй бетонон тулгуур ба гурвалжин хэлбэртэй нуман бүтэц, геометрийн шиллэгээ, төмөрлөг хийц, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийн геометрийг тийм ч оновчтой бус байдлаар гүйцэтгэжээ.
Звартнотын хувьд энэ нь хоёрдогч хүчин зүйл биш байсан, учир нь энд зохиосон архитектур нь гүйцэтгэлийн нарийн төвөгтэй байдлыг шаарддаг байсан тул эцэст нь түүний уран зөгнөлийн чадварыг бүхэлд нь илчлэх боломжийг олгодог байсан. Гүйцэтгэл бол өндөр урлагийн, түүний дотор архитектурын урлагийн чухал шаардлага юм.
Орчин үеийн нисэх онгоцны буудлын асуудал нь тэдний өргөтгөлийн асуудал хэвээр байгаа бөгөөд нисэх онгоц хурдацтай хөгжиж байна. Зварноцод хөгжлийн ямар ч боломж байхгүй юм шиг санагдсан. Түүний уран баримлын хатуу найрлагыг дотоод цөм орчим угсардаг. Ирээдүйд зорчигчдын урсгалыг нэмэгдүүлэхийн тулд Звартноцыг хуулбарлах ёстой байсан бөгөөд ойролцоо хоёр дахь нь баригдах ёстой байв. Энэ нь үргэлж жаахан сондгой санагддаг байсан. Гэхдээ үүнээс ч өмнө Зварноц функциональ байдлаар нуран унаж байсан: Армени бүрэн эрхт улс болоход улсын хил хязгаарыг даван туулахтай холбоотой шинэ чиг үүрэг шаардлагатай болсон. Үүнийг Звартноцод урьдчилан тооцоолоогүй байв.
