Александр Острогорский: Товчооны санаачилсан Идеал хотын судалгааны төслийн завсрын үр дүнг танилцуулж байна
Kleinewelt Architekten, Habidatum, KB23-ийн хамт ажиллагсдын хамт хэсэг дадлагажигчдын оролцоотойгоор бараг хоёр сар мэдээлэл цуглуулж, боловсруулсны дараа хүлээн авав.
Сергей Переслегин: Идеал хот төсөл (уг төслийн талаар ярилцлагаас дэлгэрэнгүй уншина уу) бидний хүн нэг бүр амьдрах, ажиллах, сурах, хүүхэд өсгөх хүсэлтэй хотыг төсөөлөх гэсэн оролдлого болж эхлэв.
АС: Энэ бүхэн хамгийн тохиромжтой хот гэсэн санаанаас эхэлсэн юм. Амьдралын хамгийн тохиромжтой орон зай одоо ямар байж болох тухай яриа эхлэх нь бидний хувьд чухал байв.
Хамтарсан үйлдвэр: Арх Москвад танилцуулсан төслийн саналд энэ санаа хэлбэржээ.
АС: Үүний зэрэгцээ, судалгааны төслийн хөтөлбөрийг зарласан бөгөөд зорилго нь хот хамгийн тохиромжтой байж болох уу гэсэн асуултанд хариулт авах явдал байв. Бид энэ төслийг боловсролын төсөл гэж үзсэн.
Зөвхөн хувь хүн, өргөдөл гаргасан дарааллаар. Бид өөрсдийнхөө ойлголтыг өргөжүүлэхийг хүссэн. Эхлээд бид хамгийн тохиромжтой биш, гэхдээ маш сайн хотуудад юу болж байгааг олж мэдэхээр шийдсэн. Бид оюутан дадлагажигчдыг энэ ажилд нэгдэхийг урьсан.
Хамтарсан үйлдвэр: Бид хотуудын ямар чанар хамгийн чухал болохыг олж харахаар шийдсэн. Судалгаанд хамрагдах хотуудыг тодорхой параметрийн дагуу шатлалаар байрлуулсан эрх бүхий хэвлэл, агентлагуудаас жил бүр гаргадаг үнэлгээг харгалзан сонгосон болно. Эдгээр үнэлгээний байнгын удирдагчид бол оршин суугчид нь хамгийн аз жаргалтай байдаг хотуудын бүлэг юм.
АС: Амьдралын чанарын үнэлгээгээр ихэвчлэн тэргүүлдэг дэлхийн янз бүрийн хэсгээс Вена, Ванкувер, Мельбурн, Сингапур гэсэн дөрвөн хотыг харахаар шийдлээ.
Хамтарсан үйлдвэр: Эдгээр дөрвөн хотын төлөвлөгөө, тэдгээрийн хэмжээ зэргийг шинжлэв. Анхан шатны харьцуулалт нь хэмжээсүүд нь огт хамаагүй болохыг харуулж байна. Хот нь том, жижиг хэмжээтэй байж болно, хүмүүс энд тэнд дуртай байдаг. Дараагийн асуулт бол хот тодорхой хилтэй байх ёстой юу? Эсвэл тэр өөрийгөө чөлөөт орон зайд эцэс төгсгөлгүй үйлдвэрлэж чадах уу? Хил нь мэдээж чухал. Бид үүнийг байгалийн хил хязгаартай Вена, Ванкувер, Сингапурын жишээнээс харж болно. Зөвхөн Мельбурн л энэ зарчмаас гарна.
АС: Мельбурн байгалийн хил хязгааргүй байгаа нь энэ хотын хөгжлийн олон стратегид амьдралынхаа хамгийн том асуудал гэж тооцогддог. Бидний үнэлсэн дараагийн асуулт бол эдгээр хотууд ямар байгалийн байгууламжтай вэ?
Хамтарсан үйлдвэр: Судлагдсан хотуудад хотын доторх байгалийн хүрээ бараг байдаггүй. Хотод маш бага ногоон байгууламж байдаг, ихэвчлэн өтгөн хот байгуулалт давамгайлдаг. Түүхийнхээ туршид хот бүр хөгжлийн цогц стратегийг ашиглан ногоон байгууламжийн асуудлыг бие даан шийдвэрлэж ирсэн.
АС: Сингапур энэ талаар онцгой сонирхолтой бөгөөд арал дээрх бүх байгалийн орчныг сүйтгэжээ. Энэ асуудлыг нөхөхийн тулд Сингапур нь байгалийн бус байгальд маш их хөрөнгө оруулалт хийдэг, өөрөөр хэлбэл цэцэрлэгт хүрээлэн, цэцэрлэг, заримдаа бүрэн футурист зугаа цэнгэлийн паркуудад хөрөнгө оруулалт хийдэг. Энэ нь тэр жинхэнэ байгалийг хиймэл байгалиар сольдог гэсэн үг юм.
Вена нь Москва шиг статистикийн орлуулалтыг хийж, хотын нутаг дэвсгэрт захиргааны хувьд том ногоон байгууламжийг хавсаргаж, улмаар ногоон нутгийн талбайн бараг 40% -ийг хангаж өгдөг.
Хамтарсан үйлдвэр: Вена хот орчмынхоо нөлөөгөөр ногоон байгууламжаар "хооллож", түүхэн хотын даавууг бараг 100 хувь барьсан, Альпийн нуруу болон хувирчээ.
АС: Ванкувер бол Вена шиг. Энэ бол байгалийн гайхамшигтай орчинд байдаг. Гэхдээ Мельбурн нь Москвагийн бүс нутаг болон өргөжин тэлснээрээ Москваг санагдуулдаг бөгөөд эргэн тойрондоо орон сууц бүхий том орон зайг бий болгосон. Австралийн халуун уур амьсгалд энэ нь түймрийг Мельбурнд уур амьсгалын хамгийн ноцтой аюул заналхийллийн нэг болгоход хүргэсэн.
Хамтарсан үйлдвэр: Тээврийн торыг авч үзье.
Хамтарсан үйлдвэр: Венад радиаль замын системтэйгээр төвийг нь ялгаж салгаж, төв араг болгон ашигладаг гол гудамж, Дунай мөрний хоёр далан дайран өнгөрдөг. Хотын эргэн тойронд нүүж явах нь хатуу арга хэмжээ авах хүртэл амаргүй байсан бөгөөд хурдны зам барьж, үүний ачаар төвийн замын ачаалал эрс багассан. Явган зорчигч, дугуйчдыг хотын төвөөр тойрон хөдлөх нь одоо илүү тохь тухтай болжээ.
АС: Хотуудын тээврийн сүлжээнд дүн шинжилгээ хийхдээ бид зөвхөн замын хөдөлгөөний менежментийн систем төдийгүй хотын даавууны бүтцийн асуудлыг судалж үзсэн. Жишээлбэл, Москвад хамгийн оновчтой бус хоёр системийг бие биен дээрээ байрлуулсан гэдгийг бид мэднэ - радиаль дугуй хотын төв ба бичил хорооллын том сүлжээ, энэ нь замын талбайн шаардлагатай харьцааг хангаж өгдөггүй. хотын бүс рүү. Тиймээс хамгийн тохиромжтой замын сүлжээ хэрхэн яаж ажилладаг, хэрхэн бий болдог нь бидэнд маш сонирхолтой байсан.
Бидний дөрвөн тохиолдлыг авч үзээд үндсэн гурван хувилбарыг тодорхойлсон. Венийн бүтэц нь радиаль цагирагтай ойролцоо байдаг. Ванкувер, Мельбурн бол 19-р зууны дунд үед Англи, Францын колоничлогчдын барьж байгуулсан хотууд тул маш тодорхой ортогональ сүлжээ байдаг. Сингапур бол олон тооны өсөлтийн цэгүүдийг нэгтгэхэд үндэслэсэн, нарийн төвөгтэй бүтэцтэй болсон гурав дахь тохиолдол юм.
Хамтарсан үйлдвэр: Бид хотуудын хамгийн өргөн замуудын танилцуулгад дүн шинжилгээ хийлээ. Нэн даруй анхаарал татсан зүйл бол зорчих хэсгийг үргэлж ногоон бүс, өргөн чөлөө эсвэл зүгээр л орчны бүсээр хуваадаг явдал юм.
АС: Бүх хотуудад хөдөлгөөний хурд, нийтийн тээврийн систем зэрэгт бүх зүйл сайхан байдаг, гэхдээ хүн бүр өөр өөр аргаар ашигладаг. Хүн бүхэн хамгийн тохь тухтай хотуудад нийтийн тээврээр үйлчлүүлдэг гэж саяхан болсон Москвагийн хэлэлцүүлгээс үл хамааран манай мэдээлэл энэ мэдэгдлийг дэмжихгүй байна. Бидний дүн шинжилгээ хийсэн хотуудад хотын тээврийн хэрэглээний түвшин тийм ч өндөр биш байна. Зөвхөн Вена хотод 50 орчим хувь, Ванкуверт 15 орчим хувь, Мельбурн хотод 11 хувь байна. Ихэнх оршин суугчид автомашин жолооддог. Хотын удирдлагууд үүнд халаглаж, нийтийн тээврийн хэрэгслээр аялах хувийг нэмэгдүүлэх төлөвлөгөө боловсруулахдаа стратегидаа тогтмол зааж өгдөг. Гэхдээ одоог хүртэл байдал өөрчлөгдөөгүй байна. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Сингапур бөгөөд нийтийн тээврээр өдөрт амьдардаг хүмүүсийн нэгээс хагас дахин их хүн (7 сая зорчигч 5 сая оршин суугчтай харьцдаг).
Хамтарсан үйлдвэр: Дараа нь бид функциональ бүсчлэлийн схемийг авч үзсэн.
АС: Тэдгээрийг эхний ээлжинд хот байгуулалтын стратегийн дагуу нээлттэй эх сурвалж ашиглан тооцоолсон тул Хабидатумаас манай хамт олны олж авсан өгөгдлөөр шалгаж үзсэн болно. Бид өөрсдийгөө том хэлтэрхий, тэдгээрийн давамгайлах функцээр хязгаарласан. Домог: орон сууцанд шар, бизнесийн үйл ажиллагаанд улаан, хүрэн. Хөгжлийн бүтцээс үл хамааран орон сууц, бизнес холилдсон байгааг эндээс харж болно. Мэдээжийн хэрэг орон сууц нь үргэлж илүү байдаг, гэхдээ орон байр, ажлын байрыг бүхэлд нь тусгаарлах газар байхгүй.
Хамтарсан үйлдвэр: Мэдээллээс харахад хотын зохион байгуулалт, тэгш өнцөгт буюу эрс дугуй хэлбэртэй замын сүлжээнээс үл хамааран хүмүүс цаг заваа зориулдаг, сонирхол татахуйц, түүхэн, үйл ажиллагааны гэх мэт тодорхой төв байсаар байна. Тиймээс эдгээр бүх хотууд нэг төвтэй гэж бид дүгнэж болно.
АС: Бүр тодруулбал, тэд өглөө, үдээс хойш, үдшийн цагаар алдартай үйл ажиллагааны төвтэй бөгөөд энд сонирхол татахуйц газрууд, томоохон байгууллагууд, бизнесийн төвүүд, боловсролын байгууллагууд, зугаа цэнгэлийн газрууд төвлөрч, хэд хэдэн жижиг төвүүд байрладаг.
Хамтарсан үйлдвэр: Бидний дараагийн алхам бол ердийн гурван туршилтын талбайн жишээг ашиглан эдгээр хотуудыг судлах явдал байв.
АС: Бид хотын төлөвлөгөөнөөс гурван дөрвөлжинг, 700-800 метрийн хажуу талуудтай, төв хэсэгт, захад, яг хооронд нь хасав.
Төв талбайн жишээг ашиглан хотуудыг таахад хялбар байдаг. Төвөөс холдох тусам илүү хэцүү байдаг. Хотын хөгжил хувь хүний шинж чанараа алдаж байна. Дараа нь бид квадратын функциональ агуулгад дүн шинжилгээ хийлээ.
Хамтарсан үйлдвэр: Үр дүнгүүдээс харахад төв талбайнууд бүгд л байдаг. Магадгүй Вена хотод илүү олон орон сууц байдаг, бусад хотуудад бараг орон сууц үлдээгүй байж магадгүй юм. Ванкувер, Сингапурын өндөр барилгуудад доод давхарт нь огт байдаггүй. Энэ нь цамхгийн дээд давхарт илүү өндөр байрладаг.
АС: Дунд талбайнуудад арай өөр дүр зураг харагдаж байна. Нэмэлт функцууд гарч ирдэг: нийгмийн дэд бүтэц, соёлын объект. Эдгээр дунд хэсэгт өөрсдийн татах төвүүд бий болжээ. Чиг үүрэг дунд орон сууц давамгайлдаг. Түүгээр ч үл барам өөр хотуудад орон сууцны янз бүрийн хэлбэр байдаг.
Хамтарсан үйлдвэр: Дөрвөн хотын гурван туршилтын талбайг харьцуулж үзээд бид дараахь дүгнэлтийг хийлээ.
- аль ч хотод, тэгш өнцөгт сүлжээтэй байсан ч блок бүтээх нь давамгайлдаггүй;
- орон сууцны асар том сонголт бий. Хүн ядуусын хороололд, бүр таван давхар байшинд, тэнгэр баганадсан барилгуудад, тэр ч байтугай таун хаусуудад ч гэсэн өөрийн гэсэн байрыг олж чаддаг. Энэхүү олон янз байдал нь хүмүүс яагаад эдгээр хотуудад амьдрах дуртай байгааг тайлбарладаг хүчин зүйлүүдийн нэг юм.
АС: Ерөнхий шинж чанаруудаас би барилгын шинж чанараас үл хамааран хувийн болон нийтийн орон зай, дундаж нягтралтай ижил хандлагыг тэмдэглэх болно.
Хамтарсан үйлдвэр: Сүүлийн 50 жилийн хугацаанд эдгээр дөрвөн хот тус бүрдээ арван жил эсвэл 15 жил тутамд шинэчлэгддэг хөгжлийн стратегитай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр стратегиудад хот тус бүр өөр өөр зорилт дэвшүүлж, хотын өнөөгийн байдал, өмнө нь батлагдсан стратегиудын үр нөлөөг шүүмжлэлтэйгээр үнэлэв. Аялал, гарсан алдаа, шийдэгдээгүй асуудлуудад дүн шинжилгээ хийх энэ байнгын ажил нь эдгээр хотуудыг нэгтгэдэг.
Жишээлбэл, Вена хот нь өнгөрсөн зууны 70-аад оны дунд үеэс эхлэн дугуйчин, явган зорчигчдын хөдөлгөөнийг хотын эргэн тойронд саадгүй шийдэж ирсэн. Гол, төмөр замын дээгүүр хөнгөхөн гүүрнүүд баригдсан бөгөөд үүний ачаар хотыг дугуйнаас буухгүйгээр гатлах боломжтой болжээ.
Хамтарсан үйлдвэр: Энэ үйл явц үргэлжилж байна. Бид шинэ стратеги, ерөнхий төлөвлөгөө, хөтөлбөрийг бэлтгэх, хэрэгжүүлэх чиглэлээр байнга ажиллаж байна.
АС: Тэд өөрсдөдөө ямар ч гайхалтай, идеалист зорилго тавьдаггүй. Бүх зүйл ердийн, нийтлэг зорилтуудын хүрээнд багтдаг: хотын нутаг дэвсгэрийн өсөлтийг зогсоох, газар нутгийг ашиглах нягтрал, үр ашгийг дээшлүүлэх, хотын даавуунд ногоон бүсийн тоог нэмэгдүүлэх гэх мэт.
Хамтарсан үйлдвэр: Хот төлөвлөлтийн судалгаатай зэрэгцүүлэн бид КБ-23 товчоотой хамтран хотын эдийн засаг, экологи чиглэлээр мэргэшсэн социологийн судалгаа хийлээ. Энэхүү судалгааны үр дүнд үндэслэн бид өөрсдийн судалж үзсэн эдгээр орон зай, үйлчилгээнүүдийн хэрэглэгчийн дөрвөн хотын оршин суугчийн хамтын хөргийг нэгтгэв. Гэр бүлийн байдал, улс төрийн таамаглал гэх мэт.
АС: Энэ бол манай төслийн төгсгөл биш юм. Дараагийн шат бол хуримтлагдсан мэдээлэл, мэдлэгээ тэргүүлэх чиглэл, Оросын бодит байдалтай хослуулах явдал юм. Ойрын хэдэн сар шаардагдах бөгөөд урьдчилсан байдлаар өвлийн улиралд бид үр дүнгээ танилцуулах болно.
***
Идеал хот төсөл үргэлжилж байна. Оролцогчид болон түншүүд болох товчоо Клейнвелт Архитектен, КБ23, Хабидатум, төрөлжсөн их дээд сургуулийн оюутнууд болон холбогдох салбарын мэргэжилтнүүд олж авсан мэдлэгээ бодит байдал болгон хөрвүүлэх бодолтой байна. Та төслийн хөгжлийг вэбсайт дээрээс дагаж үзэх боломжтой: kleineweltidealcity.com
