Дон Коссакийн армийн атаманы нэрэмжит нисэх онгоцны буудлыг 2018 оны ДАШТ-д зориулж Ростов-на-Дону хотоос 30 км-ийн зайд "нээлттэй талбайд" барьсан юм. Төсөл нь олон талаараа өвөрмөц юм: энэ бол Оросын орчин үеийн түүхэн дэх анхны нисэх онгоцны буудал бөгөөд сэргээн босголгүй, харин эхнээс нь барьсан нисэх онгоцны буудал бөгөөд гадаадын товчооны төслийн менежерүүд барилгын талбай дээр амьдарч байснаар дуусна. бараг хоёр жилийн турш ажлын зохих гүйцэтгэлд хяналт тавина. Өнөөдөр Платов нь жилд таван сая хүртэл зорчигч хүлээн авах чадвартай бөгөөд архитектурын шийдлүүд нь өргөжин тэлэх боломжийг олгодог бөгөөд тод дүр төрх, дэд бүтцийн цаашдын хөгжил нь олон үйлдэлт нисэх онгоцны буудал болж хувирах боломжийг олгодог.
Төслийн уралдааныг 2013 онд зарласан бөгөөд үүнээс өмнө Люфтганза салхины сарнай болон хоёрдахь нисэх зурвасыг барьж байгуулах ажлыг харгалзан үзээд тохиромжтой газрыг сонгоход тусалсан. Эхний шатанд 27 товчоо оролцсоны дараа 11 төсөл шалгарч, эцэст нь Арванхоёр Архитектор ба Мастерпланнерын санал ялагдав. Төслийн менежер Алекс Битус хэлэхдээ зоригтой байдал ялалт байгуулахад тусалсан гэж хэлсэн: даалгаврын дагуу дээвэр нь тэгш байх ёстой байсан нь тэмцлийг бүхэлд нь хамгийн сайн фасад болгох тэмцээн болгон бууруулсан юм. Товчоо энэ нөхцлийг тойрч гарахаар шийдэж, арга барилаа нотолж, үнийн өсөлт гарахгүй гэж тооцоолжээ. Үүний үр дүнд бусад оролцогчид тогтоосон даалгаврыг биелүүлж, Арванхоёр архитектор төсөл нь тэдний ар талд эсрэгээрээ гарч ирэв.
Архитекторууд ирээдүйн нисэх онгоцны буудлыг хот, улс орнуудыг холбосон "тэнгэрт гүүр" гэж үздэг байв. Энэхүү санаанаас үүдэн дээвэр дээрх параболик нуман хаалга үүссэн бөгөөд тэдгээрийн гурав нь босож, терминалын урд талын талбай руу цухуйж, гол орц, талбай: ирэлт, олон улсын болон дотоодын нислэгийг илэрхийлж байв. Нуман хаалга нь өргөн цар хүрээтэй арга хэлбэр болж хувирсан тул дараа нь бусад тайлбарууд гарч ирсэн нь гайхмаар зүйл биш юм: оршин суугчид нь Дон эсвэл тал хээрийн толгодын давалгааг хардаг.
Нисэх онгоцны буудлын гол хэсэг нь галерей, нисэх онгоцны буудлын дагуу "гар" буух энгийн тэгш өнцөгт юм. Энэ нь нарийн төвөгтэй байдал, динамикийг өгдөг цувисан хөнгөн цагаанаар хийсэн муруй дээвэр юм. Ойролцоогоор барилгын дунд хэсэгт, дунд нуман хаалга нь дөрвөлжинд хүрэхэд дээврийн бүх уртыг найман метрийн өргөнтэй гэгээвчээр "таслав". Энэ нь өрөөг зөвхөн өдрийн гэрлээр дүүргээд зогсохгүй олон улсын болон дотоодын нислэгийн танхимуудыг терминал болгон хуваадаг тул навигацийн элемент болж өгдөг. Хоёр люкс өрөө нь "хоосон" хажуугийн фасадыг үл тоомсорлож, нэг нь танхимын төвд байрладаг.
Аялал жуулчлал нь олон хүнд стресстэй байдаг тул терминал дотор архитекторууд тухтай, тайван уур амьсгалыг бүрдүүлэхийг хүсч байв. Зөвхөн шатамхай бус материалыг ашиглах боломжтой тул сонголт нь маш хязгаарлагдмал тул энэ даалгавар нь тийм ч амар биш юм. Хүссэн үр дүнд дулаан өнгө, ургамал бүхий ванн, орон нутгийн өнгөт дэлгэрэнгүй мэдээллийг ашиглан хүргэсэн. Түрээслэгчдэд зориулж "Коссакийн овоохой" -г санагдуулам павильон байшингууд төлөвлөсөн байв. Тэдний ногоон дээвэр нь бодит юм: амьд нолиныг байшинд нэгтгэсэн автомат усжуулалтын системээр дэмждэг.
-
Image 
томруулах 1/8 Платовын нисэх онгоцны буудал, Дон дахь Ростов © Арванхоёр архитекторууд
-
томруулах Ростов-на-Донын Платов нисэх онгоцны буудлын 2/8 © Арванхоёр архитектор
-
томруулах 3/8 Платовын нисэх онгоцны буудал, Ростов-на-Дон © Арванхоёр архитектор
-
томруулах Ростов-на-Донын Платов нисэх онгоцны буудлын 4/8 © Арванхоёр архитектор
-
томруулах 5/8 Платовын нисэх онгоцны буудал, Ростов-на-Дон © Арванхоёр архитекторууд
-
томруулах Ростов-на-Донын Платов нисэх онгоцны буудлын 6/8 © Арванхоёр архитектор
-
томруулах Ростов-на-Донын Платов нисэх онгоцны буудлын 7/8 © VOX Architects
-
томруулах Ростов-на-Донын Платов нисэх онгоцны буудлын 8/8 © VOX Architects
Ландшафтын зураг төсөл, түүний дотор нисэх онгоцны буудлын барилга байгууламжийг үр дүнтэй тусгасан цөөрөм бүхий цөөрөмүүдийг мөн Арванхоёр архитекторууд боловсруулсан. Хатуу хучилт, мод тарих схемийг Вовхаусын товчооноос боловсруулсан тохижилтын үзэл баримтлалаас батлав.
Нисэх онгоцны буудлын барилга байгууламжийг 16х16 м хэмжээтэй эсүүдтэй ортогональ сүлжээнд бичээстэй, бүтцийн болон технологийн хувьд зөвхөн "хайрцаг" -процессор төдийгүй галерейг баруун, зүүн талдаа тэлэх, тоог нь нэмэгдүүлэх боломжтой байхаар төлөвлөжээ. агаарын хөлгийн холбоо барих зогсоолын талбайн хэмжээ.
Алекс Битус: “Өргөтгөл хийх нь дамжиггүй, гэхдээ өнөөгийн нисэхийн технологийн хувьд. 20-30 жилийн дараа ямар байх вэ гэдгийг бид сайн мэдэхгүй байна. Агаарын тээврийн технологи маш хурдан өөрчлөгдөж, шинэ тоног төхөөрөмж, шаардлага, боломж гарч ирж байна. Бүх зүйл эрс өөрчлөгдөж болно. Үүнтэй холбоотойгоор сайн жишээ бол өнгөрсөн жил сэргээн босголтын төсөл хийсэн Пулково-1 барилга юм. Энэхүү барилга нь удахгүй 50 жилийн ой болно, учир нь барилга барих хугацаа маш богино боловч зорчигч тээврийн технологийн хувьд тэр үед, одоо ч гэсэн асар том ангал байгааг бид харж байна. Энэ барилгыг өргөтгөх нь бараг боломжгүй бөгөөд төлөвлөлтийн шийдэл, технологийн шаардлагад нийцэхгүйгээс технологийн процессуудыг бүрэн хасч, зөвхөн зорчигчид болон бизнесийн амралтын өрөөнд буух үлджээ."
Их Британи ижил туршлагыг харуулж байна: өнгөрсөн зууны 90-ээд оны үед баригдсан нисэх онгоцны буудлаас сэргээн босголтын дараа зөвхөн багана, фасад, дээвэр үлдсэн байна. Архитектор нь "найрсаг байдлаар терминалын барилга нь дүүргэгчийг өөрчлөх боломжтой ангар байх ёстой, үүнийг байнга сайжруулж байх технологид шаардагдана" гэж үздэг.
-
томруулах 1/5 Ерөнхий төлөвлөгөө. Платовын нисэх онгоцны буудлыг Арванхоёр архитектороос хүлээн авав
-
томруулах 2/5 Зорчигч тээврийн терминал. Платовын нисэх онгоцны буудлыг Арванхоёр архитектороос хүлээн авав
-
томруулах 3/5 Зорчигч тээврийн терминал. Платовын нисэх онгоцны буудлыг Арванхоёр архитектороос хүлээн авав
-
томруулах 4/5 Зорчигч тээврийн терминал. Платовын нисэх онгоцны буудлыг Арванхоёр архитектороос хүлээн авав
-
томруулах 5/5 Зорчигч тээврийн терминал. Платовын нисэх онгоцны буудлыг Арванхоёр архитектороос хүлээн авав
"Платов" нь жилд таван сая хүний зорчигч тээвэрлэх зориулалттай боловч одоог хүртэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахгүй байгаа: нисэх онгоцны буудлын бүрэн хөгжил, түүний дэд бүтцэд агаарын хаалттай бүс саад болж байна Донбасс. "Европын компаниудад нисэх нь зардлыг нэмэгдүүлдэг тул агаарын тээвэрлэгчид энэ чиглэлийг арилжааны хувьд сонирхол татахуйц гэж үздэггүй" гэж Алекс Битус тайлбарлав.
Нисэх онгоцны буудлын ачаалал төлөвлөсөн хэмжээнд хүрч, нислэгүүд дүүрч, тогтмол болсон үед зочид буудал, төмөр зам, монорель хэлбэрийн байнгын үйлчилгээ гарч ирэх ёстой. Алекс Битус цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь зайлшгүй тохиолдох бөгөөд нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд ложистик төвүүд бий болно гэдэгт итгэлтэй байна.
