Одоо Москва голын эрэг болон түүний эрэг дагуух нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалын уралдаан болж, сэргээн босголтын шинэ үе шат эхлэх гэж байгаа бол сүүлийн хоёр хагас зууны турш Москвагийн эргийн шугам хэрхэн өөрчлөгдсөнийг эргэн санах нь зүйтэй болов уу. Метрополитан голын даланууд нь юу вэ, яагаад тэд одоо бидний мэдэх арга зам болсон бэ? Бид эдгээр асуултуудад товч түүхэн эссе дээрээ хариулахыг хичээх болно.
Кремлийн хананы эсрэг талын анхны чулуун даланг 1775 оны төлөвлөгөөний төлөвлөгөөнд Парисын ижил төстэй төлөвлөгөөнөөс 15 жилийн дараа бүтээсэн байв. Төлөвлөгөө нь хотын доторх гол мөрөнд маш их анхаарал хандуулсан байв. Тэрээр бусад томоохон усан байгууламжийг зайлуулах суваг хийхээр төлөвлөжээ. Төлөвлөгөөний дагуу Кремль, Китай-Городын урд, түүний дотор Асрамжийн газрын урд талд далан босгохоор төлөвлөж байсан. Европын хэв маягаар эдгээр далан дээр хоёр эгнээ мод тарихыг зааж өгсөн.
1795 онд Кремлийн урд талын анхны чулуун далан дээр барилгын ажил эхлэв (хуучныг нь модоор бүрсэн). Кремлийн байгууламжийн экспедицийн хийсэн ажил нь урьд өмнө зохион байгуулагдсан модон "хожуул" -ыг зэрлэг чулуугаар бүрэхээс бүрддэг байв. 1800 он хүртэл 1 км орчим урттай далангийн хэлтэрхийг л барьж байжээ. Далангийн хананы их биеийг шохойн чулуугаар, гидравлик нэмэлттэй шохойн чулууны суурин дээр хийсэн байв. Бүрхүүлд элсэн чулуу ашигласан бөгөөд модон овоолсон сараалж нь далангийн суурь болж өгсөн.
Тэр жилүүдэд (1796-1801) Матвей Казаковын төслийн дагуу Голицын эмнэлгийн барилгыг Хамовникийн эсрэг голын эрэг дээр барьсан. Энэ газрын голын эрэг нь "Голицын хана" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд үүнд парапет бүхий хажуугийн хоёр хэмжээтэй шохойн чулуун хавтангийн бэхэлгээний хана багтжээ. 20-р зуунд тус эмнэлгийн партерын парк нь Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нэг хэсэг болжээ. 1930-аад онд далангийн цогцолбор сэргээн босголтын үеэр. тулгуур хана хадгалагдан үлдсэн тул өнөөдөр Москвагийн далангийн хамгийн эртний хэлтэрхий болжээ.
Москвагийн төв хэсэг - Москворецкая далан руу буцъя. Дараагийн тохижуулсан далан бол Асрамжийн газрын ойролцоох газар байв. 1801 онд Кремлийн ойролцоо хийсэнтэй адил эргийг чулуугаар хучихыг "тушаасан" боловч мод тарихыг зөвшөөрөөгүй. Барилгын ажил 1806 он хүртэл үргэлжилсэн боловч баригдаж дуусаад ч гэсэн хотынхон асрамжийн газрын оршин суугчид - өнчин, олдвор, гэрлэлтээс гадуур төрсөн хүүхдүүд эсвэл ядуу эцэг эхчүүдэд бүрэн эзэмшүүлэхээр өгсөн даланг удаан хугацаагаар ашиглаж чадахгүй байв.
Дараагийн арван жилийн хугацаанд Китай-Городын эсрэг 405 м урттай далан босгов. Энэ замаар нам дор газрыг дүүргэж, зохицуулалт хийжээ.
1812 оны гал түймрийн дараа Москваг сэргээн босгох томоохон ажлын хүрээнд 1832-1836 онд одоогийн Кремль, Москворецкая далангаас гадна Софийская, Раушская чулуунуудыг барьжээ. Софийская далангийн хувьд ер бусын хоёр түвшний төсөл батлагдсан нь сонирхол татаж байна: усны ойролцоо бэхэлгээтэй хана, голын дээгүүр нуман хаалга дээр байрлуулсан дээд давхрага.
Хувьсгалаас өмнөх Москвагийн далангуудыг сайжруулах сүүлийн томоохон ажлыг 1880 онд инженер Н. М.-ийн төслийн дагуу Аврагч Христийн сүм хийдийн өмнө шат, фонтоор 516 метр урт далан босгох үед хийсэн. Левачев. Үүний үр дүнд 19, 20-р зууны зааг дээр Москва эргийн шугамын нийт урт 40 км (тухайн үеийн хотын хил хязгаар дотор) дөнгөж 4 км тохилог далантай байв.
Москвагийн далангийн хуучин цугларалтыг зохион байгуулах
Хотын төвийн одоогийн далангийн нэгэн адил хуучин Москвагийн далан нь эргийг уснаас тусгаарласан хана байв. Тэд овоолсон суурийн дээр нуранги хана хэлбэртэй байсан ба татар чулуутай (элсэн чулуу, Татарово тосгоны ойролцоо, Крылатское тосгоноос холгүй олборлосон) тулгарч, сараалжтай боолттой хашаатай байв. Стандарт шүүгээний өндөр нь 1.36 м, тулгуур хана нь 80 градусын налуутай, 25 см диаметртэй босоо ам хэлбэртэй корницаар чимэглэсэн байв. Стандарт хавтангийн хэмжээ ойролцоогоор 100 см х 50-60 байв. см, энэ нь орчин үеийн тулгарч буй хавтангаас хамаагүй бага юм.
Хуучин далангийн нэг чухал шинж чанар нь голын гольдролыг нарийсгахгүйн тулд цугларалт, гарцууд далангийн их бие рүү гүнзгийрч, зохицуулалтын шугамаас цааш цухуйдаггүй байсан явдал байв. Гарцын өргөн нь ойролцоогоор 3 м, гарц нь 7 м байсан тул Кремлийн дор 10 метрийн зайтай далан руу булжээ.
1930-аад оны сэргээн босголтын дараа ус нэвтрүүлэх цэгийн тоог цөөрүүлсэн. Жишээлбэл, Большой Каменный ба Москворецкийн гүүрнүүдийн хооронд эхэндээ 6 уруудах зам байсан бөгөөд сэргээн босголтын дараа Кремлийн Тайницкая цамхагийн тэнхлэгийн дагуу, голын эсрэг талд байрлах ганц л үлджээ. Москворецкий ба Большой Устинскийн гүүрнүүдийн хооронд ус руу 7 уруудаж байсан бөгөөд сэргээн босголтын дараа ганцхан гарцтай байсан - асрамжийн газарт.
1930-аад оны далангийн сэргээн босголтын ажил
Өнөөдрийн усан далан ба буултууд нь 1935 оны Москвагийн Ерөнхий төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд 1930-аад оны дунд үеэс хойш хийгдсэн усны дэд бүтцийг цогцоор нь сэргээн босгох ажлын үр дүн юм. Энэ хугацаанд хотод голын үүрэг ролийг эрс эргэцүүлэн бодсон. Ашигтай, тээврийн функцээс гадна үүнийг хот бүрдүүлэгч хамгийн чухал элемент гэж ойлгож эхэлсэн. Энэ чанарыг гол руу параллель хоёр маршрутаар улам бэхжүүлэв: "Голыг хотын хоёр гол замын хооронд хашиж байна: хуучин хотын тэнхлэг (диаметр: Ленинградское шоссе - төв - ZIS), шинэ хотын тэнхлэг баруун өмнөд хэсэг (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit." Embankments of Moscow. Архитектур ба барилга байгууламж "номоос. М., 1940). Үүний зэрэгцээ тээврийн хүрээн дээр ногоон хүрээ ууссан бөгөөд түүний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь бор шувуу толгодоос төв цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл үргэлжилсэн паркийн бүс болох Москва гол байсан юм. Соёл амралт, Болотная талбай Кремль хүртэл.
Москваг Волгатай холбосон шинэ суваг, гидравлик байгууламжийг идэвхтэй барьж байгуулсны ачаар тээврийн чиг үүрэг улам бүр хөгжиж эхэлсэн. Нийтдээ 128 км үргэлжилсэн Москва-Волга сувгийн чуулга нь VDNKh-тэй харьцуулж болохуйц түүх, соёлын чадавхитай 240 гаруй байгууламж барьсан.
1930-аад онд Москва голын ёроолыг Волга тээвэр, нефтийн цистерн, ачааны вагонуудын хосолсон хэсэгт тохируулан сэргээн засварлав. Эргийн шугамыг үзэсгэлэнгийн замд нийцүүлэн засч, хэсэгчлэн тэгшлэв. Тухайн үеийн уран зохиолууд нь зохицуулалтын шугамын дагуу хамгийн тохиромжтой түвшинд хүрэх боломжгүй байсан гэдгийг харуулж байна. Жишээлбэл, Крымын далангийн (одоогийн Музеон цэцэрлэгт хүрээлэнгийн ойролцоо) зохицуулах шугамыг хангалттай шулуутгаж чадалгүй жижигхэн атираа хадгалж үлдсэн нь эрэг орчимд ус дамжуулах том хоолойгоор тайлбарлагдаж байна: нүүлгэн шилжүүлэхгүй байхаар шийдсэн.
Голын тээврийн үүрэг нь шинэ гүүр барих ажилд ул мөрөө үлдээжээ. Зураг төслийн эхний үе шатанд тулгуур гүүрийг үндсэн гүүр болгон авахаар төлөвлөж байсан боловч ийм гүүрнүүд голын ёроолд нэмэлт тулгуур босгох шаардлагатай бөгөөд ингэснээр голын усан онгоцны хөдөлгөөний эрх чөлөөг хязгаарлах болно. Эцэст нь нэг нуман хэлбэртэй нуман хэлбэртэй байгууламжийг илүүд үзсэн. Үүний үр дүнд өнөөдөр Москва голын дээгүүр өнгөрөх бүх гүүрүүд ижил төстэй дизайнтай болсон бөгөөд урьд өмнө баригдсан Бородинский, Новоспасскийг эс тооцвол.
Москвагийн далангийн гол төрлүүд
1930-аад оны сэргээн босголтын ажил нь далангуудыг хотын хэмжээнд, цэцэрлэгт хүрээлэн, боомтод хуваах замаар тодорхойлогддог. Энэхүү ялгаа нь Москва голын эргийн шугамын шинж чанарыг түүний урт хугацааны туршид тодорхойлдог хэвээр байна.
Хот даяар далан барих нь юун түрүүнд далангийн зохицуулах шугамаас 40 м-ийн зайтай зайтай шинэ зам, аяллын зам барихыг хэлжээ. Барилгын ажлын явцад нэгдүгээрт, далангууд өөрсдөө, хоёрдугаарт, зэргэлдээх барилгуудыг сэргээн босгосон бөгөөд шинэ улаан шугам дагуу байшин барих ажлыг багтаасан энэ хоёр дахь шат нь зөвхөн хэсэгчлэн дууссан. Үүнийг төгс төгөлдөр болгосон цорын ганц жишээ бол Фрунзенскийн далан юм.
Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн далангийн онцлог нь хананы тусламжтайгаар эргийг уснаас тодорхой салгаж, транзит тээврийг голоос өөр тийш чиглүүлдэггүй явдал юм. Энэ төрлийн даланг Москвад зөвхөн Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэнд хэрэгжүүлсэн. Энэ нь хоёр түвшинтэй: дээд хэсэг нь хязгаарлагдмал дамжин өнгөрөх (цэцэрлэг доторх гарц) ба доод хэсэг нь бараг усны түвшинд байрладаг бөгөөд энэ нь дунд хэсэгт ашиглагдаж байсан усны тольтой шууд харьцах мэдрэмжийг өгдөг. Спортын арга хэмжээ, баяр ёслол зохион байгуулах 20-р зуун. Москва голын хэд хэдэн хэсэгт, ялангуяа Новодевичийн хийдийн ойролцоо ижил төстэй налуу зам барихаар төлөвлөж байсан боловч энэ төлөвлөгөө хэрэгжсэнгүй.
Боомтын далан нь техникийн хэрэгцээнд зориулагдсан байсан тул транзит болон хотын хэмжээнд ашиглах боломжийг автоматаар хассан болно. Эдгээр далан нь Баруун ба Өмнөд голын боомтуудын нутаг дэвсгэрийг хамардаг. 1935 онд Москваг сэргээн босгох төлөвлөгөөний дагуу шулуун суваг (Дорогомиловский, Андреевский, Лужнецкий) дээр ачааны шинэ зогсоол барихаар төлөвлөж байсныг тэмдэглэх хэрэгтэй. Ирээдүйд техникийн функцийг Москва голын гол сувгийн эрэгээс сувгийн эрэг рүү шилжүүлсэн гэж таамаглаж байсан боловч энэ нь биелсэнгүй. Өнөө үед аж үйлдвэрийн далангийн нутаг дэвсгэр нь ноцтой асуудал бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн хөгжлийн чухал боломжийг илэрхийлж байна.
Ханын чимэглэл
1930-аад оны сэргээн босголтын хөтөлбөрийн дагуу далануудыг Москва голын 30 км (Краснопресненская далангаас Кожухов хүртэл) орчимд боржин чулуугаар чимэглэсэн байв. Далан дээр тулгарах үед янз бүрийн хэлбэрийн профайлыг ашигласан. Хажуугийн хувьсах эгц налуу хэлбэртэй ханыг үндсэн хана болгон авсан. Усны толин тусгалаас харахад ийм хана нь эрэг дээрх барилгуудыг бага бүрхэг болгодог тул налуу хана нь голын тохойн гөлгөр байдлыг онцолж өгдөг тул энэ төрлийг илүүд үздэг байв. Москва голын ороомгийн суваг. Янз бүрийн түвшний налуутай профайлыг ашиглах нь далангийн бүтцийн өөр зохион байгуулалттай холбоотой байв. Хатуу босоо хэлбэрийн ханыг зөвхөн нэг газарт ашиглагдаж байсан: Зөвлөлтөд ороогүй ордны далан дээр.
Далангийн урд талд Украйн, Уралын ордоос хэд хэдэн өнгийн боржин чулуу ашигласан. Тиймээс Кремлийн ойролцоох далан саарал чулуулагтай тулгарч, Раушская далангийн ханыг саарал боржин чулуугаар ягаан парапетаар хийсэн байв. Энэхүү өнгөний хослолыг шүүмжлэгчид тийм ч амжилттай гэж үздэггүй байв. Далангийн зарим хэсэг (Краснопресненская ДЦС-ын ойролцоо, ЗИЛ-ийн нутаг дэвсгэрт) улаан боржин чулуутай тулгардаг.
Далангийн парапетуудыг хотын төв хэсэгт байрлах хатуу боржин чулуу гэсэн хоёр хувилбараар, төвийн гадна талд боржин тулгууртай цутгамал төмрийн сараалж хэлбэрээр хийжээ. Үүний зэрэгцээ, ажил дуусмагц шүүмжлэгчид далангийн хатуу ханыг хэдийгээр хөшөө дурсгалт болгодог (энэ нь далангийн гаднах байдлыг шийдэх гол ажил байсан) боловч голын үзэмжийг халхалж байгааг анзаарчээ. голын нарийхан хэлтэрхий дээр толин тусгал, жишээлбэл, асрамжийн газарт.
Архитектурыг цуглуулах
1930-аад оны голыг тээврийн хурдны зам гэж ойлгодог байсан тул хамгийн түрүүнд далангаа усан онгоцны боомтод тохируулж, зөвхөн дараа нь хүмүүс нэвтрэх боломжтой, зөвхөн тодорхой хэсгүүдэд тохируулах ёстой байв. Голын дагуу доошоо явган алхах түвшинг зохион байгуулах боломжийг огт төлөвлөөгүй байсан (Горькийн нэрэмжит цэцэрлэгт хүрээлэнгийн далангаас бусад), энэ нь нийслэлийн төвд аль хэдийн нарийссан (90 м орчим өргөн) сувгийг нарийсгахгүйн тулд юм.
Хэрэв XIX зууны цугларалтын архитектур. 1930-аад оны үед ашиг тустай байсан. үүнд илүү их ач холбогдол өгдөг байв: Юуны өмнө энэ нь илэрхийлэлтэй байх ёстой. Усанд буух архитектурын зураг төслийг (голчлон хурдны замаас болж нэвтрэх боломжгүй байдгаас) анхаарч үзэх нь ховор гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Гэхдээ цугларалт бүрийн шийдвэр өвөрмөц байх ёстой байсан, магадгүй Москвагийн гол дээрх хоёр ижил цугларалтыг нэрлэхэд хэцүү байх болов уу.
Усан уруу буухад бүтээн байгуулалтад оролцсон архитекторуудыг жагсааж хэлье (харамсалтай нь эхний үсгийг хаа сайгүй байгуулах боломжгүй байсан): Соколов (Дербеневская, Крутицкая, Москворецкая, Павелетская далан), IAFrench (Киевская, Бережковская, Смоленская, Ростовская, Котельническая, Гончарная), Кириллов (Софийская далан), А. В. Власов нар Москвин, Шмидт (Пушкинская далан), А. М. Файфел (Яуза далан), Г. П. Гольц (Яузагийн Высокояузская далан), А. Д. Суриска (А. Д. Суриска) Мэдээжийн хэрэг, энэ жагсаалт дуусаагүй байгаа тул тодруулах шаардлагатай байна.
Гол мөрөн дээр бууж, голын тээврийн зогсоол болж, янз бүрийн шатаар хийгдсэн боловч тэдгээрийн хоорондох зай бараг хэзээ ч 1000 метрээс хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь усан тээврийн хэрэгслийн шаардлагыг хангаж өгдөг. Хотын төвийн цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Москворецкий ба София цуглардаг голын хэсэг бөгөөд 1100 м урттай байдаг.
Цугларалтыг байрлуулах нь санамсаргүй зүйл биш юм. Архитекторууд тэдгээрийг барилгын тэнхлэгүүдтэй хатуу холбох ажилтай тулгарч байсан: 1930-аад оны үзэл санааны дагуу далан нь эргийн дурсгалт хөгжлийн стилобат болон далайн эргийн зохион байгуулалтын бүх элементүүд (тулгуур хана) -аар боловсруулагдсан байв. хоёр эрэг дээрх уруудах, гүүр, барилга байгууламжтай) хоорондоо нягт уялдаатай байж, нэг чуулга хийх ёстой байв.
Барилга байгууламжийг далантай холбох ажлыг мөн хаа сайгүй хэрэгжүүлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү Киевскийн төмөр замын буудлын талбайн эсрэг талын архитекторуудын орон сууцны барилга (архитектор А. В.hчусев, А. К. Ростковский) нь усны гадаргуугаас өргөн партер хавтгайгаар тусгаарлагдсан хэвээр үлдэж, ус авах боломжгүй байв.
Энэхүү төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд хэдэн арван жил шаардагдав. Төлөвлөж байсан бараг бүх цугларалтыг амилуулсан боловч хотын хил хязгаар улам бүр өргөжиж, далайн эргийн талаархи цорын ганц ойлголт болсонгүй. 1930-аад онд хотын усны сэдвийг ойлгоход хүчирхэг түлхэц болсон нь хорин жилийн туршид нөхцөл байдалд нөлөөлж, улмаар аажмаар алга болжээ. Усны дэд бүтцийг хөгжүүлэх зарим санааг 1971 оны ерөнхий төлөвлөгөөнд мөн тунхагласан боловч тэдгээр нь үзэл санаа хэвээр үлдэж, уг асуудлын зарчмын хувьд шинэ боловсруулалт хийгдээгүй гэж хэлэх нь шударга байх болно.
Анх усан дээр суурилсан хот болгон бий болгосон гол мөрнийг өнөөдөр бид хот руу дахин нээх ёстой. Москвагийн шинээр төлөвлөж буй даланууд ямар чанаруудыг эзэмшсэн байх ёстой вэ? Юуны өмнө хотын бүх далангийн далан нь ус, явган хүн, унадаг дугуй, автомашины дэд бүтцийг тэнцвэржүүлсэн иж бүрэн хүрээтэй болно гэж найдаж байна. Урт хугацааныхаа ихэнх хугацаанд (зөвхөн одоогийн байдлаар паркийн бүсэд төдийгүй) далан нь хотыг "холбоо барих" усаар хүртээмжтэй орчныг санал болгох ёстой. Далангийн далан нь тохилог орон зай болж, хотод амьдралын шинэ чанарыг өгөх ёстой.
