"Москвагийн метро: Газар доорхи архитектурын дурсгал" цомгийн форматтай том номонд Архитектурын музейн материалууд (төслийн график зураг, түүхэн гэрэл зураг, загвар), түүхч, урлаг судлаачдын нийтлэл багтсан болно. Эндээс зөвхөн Зөвлөлтийн тэргүүлэх архитекторуудын гайхамшигтай төслүүдийн тойм төдийгүй сэргээн босголтын асуудал, архитекторуудын дурсамж, орчин үеийн метроны барилгын тухай түүхэн сэдэвт судалгааны ажлыг олж авах боломжтой.
Энэ номонд Алексей Народицкийн тусгай гэрэл зураг, нийслэлийн үзэмжтэй газар болсон павильонууд багтсан болно. Москвагийн метроны үндсэн байгууламжийн чуулгыг ЮНЕСКО-гийн дэлхийн өвд бүртгүүлэхэд хувь нэмэр оруулах нь уг хэвлэлийн ажлын нэг юм. Та номыг Кучково Поле хэвлэлийн газрын вэбсайт дээрээс худалдаж авч болно, үүнд 4400 рубль байдаг.
Цуглуулга дахь нэг өгүүллийн текстийг дор харуулав. ***
Андрей Таранов
Давхар тавцангийн зогсоолын төслүүд
архитектор Иван Таранов
Бид Москвагийн метро - "газар доорхи ордон", дэлхийн хамгийн шилдэг метро гэх мэт харилцааг тодорхойлдог үгсэд амьдралдаа маш их дасч, үнэндээ бид энэ хамгийн чухал горимд бодитой үнэлгээ өгөхийг ч хичээдэггүй. манай нийслэлийн тээврийн.
"Газар доорхи ордон", хэсэг, өөр нэг "ордон", хэсэг, очих цэг, хэрэв энэ нь хот руу гарах гарц биш бол шат, коридор, дахин шатаар өнгөрөхөд шаналалтай, урт, бөглөрсөн гарц … Бүүргийн зах дээр, заримдаа газар дээр нь гишгэдэг, битүү агаартай, цүнхнээсээ гар нь мултраад лобби, гудамжинд гарах гарцаар аажмаар хөдлөх юм уу, баяр хөөр !, "газар доорхи ордон" руу … Тэгээд бүгдээрээ тойрог хэлбэрээр. Магадгүй би хэтрүүлээд байгаа юм шиг байна, гэхдээ Москвагийн хамгийн их ачаалалтай цаг үед метро руу орох нь удаан хугацааны туршид хүн миний дээр хэлсэн шиг мэдрэмжийг мэдэрдэг.
Метроны буудлуудын хоорондох шилжилт хөдөлгөөний өнөөгийн нөхцөл байдлаас зайлсхийх, энэ асуудлыг цаг тухайд нь шийдвэрлэх оролдлогын талаар ашиглагдаагүй боломжуудын талаар ярихыг хүсч, шилжүүлэх зангилааны асуудлыг бүх насаараа шийдэж ирсэн архитекторыг эргэн дурсахыг хүсч байна. өнгөрсөн зууны 1930-аад оны сүүлч. Би аав, архитекторч Иван Георгиевич Тарановын талаар танд хэлмээр байна.
Тэрбээр цэргийн инженерийн гэр бүлд төрсөн бөгөөд бүхэл бүтэн гэр бүл Харьковт амьдардаг байсан ч өвөг эцэг нь ажил мэргэжлээрээ Ковно, Борисов, Вильно гэх мэт газруудад янз бүрийн бэхлэлт, бэхлэлт барьж байжээ. Миний аав 1906 онд Варшавын ойролцоох Зегде төрсөн. 1923 онд тэрээр элсэн орж, 1928 онд Харьковын Политехникийн дээд сургуулийг онц дүнтэй төгсөж, Америк руу зургаан сарын хугацаатай бизнес аялал хийх эрхээр шагнагджээ. Гэвч хэд хэдэн нөхцөл байдлын улмаас тэрээр хаашаа ч явсангүй, харин Донбассын барилгын ажилд аавтайгаа хамтран ажиллаж эхлэв. Тэрбээр ажилчдын суурингуудыг барьсан: Горловка, Юзовка болон бусад. Тэрбээр Харьковт театрын зураг төслийг гаргаж, Запорожьд 800 хүний суудалтай кино театр (Я. Г. Лихтенбергтэй хамт) барьсан. Дайны үед кино театрыг бөмбөгддөг байв. 1931 оны сүүлчээр Харьковын залуу архитекторуудын бүлэгт тэр үеийн Метростройын дарга П. П. Ротертийн санаачилгаар Москва руу метро барихаар уригджээ. Улс орон даяар метро барьж байсан боловч Метропроект Хүрээлэнг (Метрогипротранс) зохиомжоор нь бүтээсэн бөгөөд аав маань 1931 оны 12-р сарын 30-нд уг ажилд бүртгэгдсэн байв. Тэрээр тэнд насаараа ажилласан.
1935 онд Иван Тарановын эхнэр архитектор Надежда Александровна Быковатай хамт барьсан анхны өртөө бол Сокольники метроны буудал байв. Ээж нь Серпуховын эмчийн охин байсан тул эмнэлгийн карьераа мөрөөддөг байв. Хэсэг төөрөлдсөний үр дүнд боловсролын захиалга ВХУТЕМАС-т ирж, ээж минь уй гашууд автсаар хувь тавилангаас татгалзаж, архитектор болжээ. Аавтайгаа гэрлэснийхээ дараа тэрээр бараг бүх барилгуудад түүний амьдралын туршид хамт ажиллаж, түүний дэмжлэг, байнгын хамтран зохиогч болжээ.
Москвагийн метроны эхний шатны эхний өртөө! Тэр үед аав нь 29 настай, ээж нь 28. Залуу архитекторуудын хувьд ховор тохиолддог амжилтыг хүлээн зөвшөөрч байна, ялангуяа тухайн үед объект, барилга байгууламж барих эрхийг нас, гавьяа зэргээс үл хамааран уралдааны үр дүнд танилцуулж байсан. Тэр аав маань 1935 онд Метропроект дахь ажлаа тасалдалгүй Архитектурын академийн аспирантурт элсэн оржээ. Пап лам архитектурын хэлтсийн орлогч даргын хувьд (С. М. Кравец урт хугацааны бизнес аялалаар явсан) төлөвлөсөн ихэнх станцад хамтран ажиллагсаддаа туслах олон тооны архитектурын саналыг дэвшүүлдэг. Ленин "," Охотный Ряд "," Нисэх онгоцны буудал "гэх мэт. Цаг зав багатай байсан тул тэрээр эдгээр төслүүдийн зохиогч биш байсан бөгөөд зөвхөн" Охотный Ряд "-" Хувьсгалын талбай "гэсэн гарцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь түүний анхны уулзварын төв байв. замын хөдөлгөөний дагуу шалны налуутай байв. Харамсалтай нь, олон жилийн дараа дамжуулах төвийг бүхэлд нь сэргээн босгох явцад хүмүүсийн хөдөлгөөний чиглэлийг эсрэг чиглэлд шилжүүлж, одоо зорчигчид өгсүүр алхах хэрэгтэй болжээ.
1930-аад оны сүүлчээр Гуравдугаар шатны зураг төслийг боловсруулж эхэлсэн. Эцэг эхчүүд Новокузнецкая метроны станцыг зохион бүтээсэн бөгөөд тэдний зөвлөхөөр И. В. Жолтовский ажиллаж байсан бөгөөд станцыг маш дэгжин, эв найртай гэж үздэг байв. Валерьевын эртний булшнаас зээлсэн тааз станцын дээгүүр хялбархан дэгдэж, тулгуур ганган гантиг вандан гэж тайлбарлагддаг, хажуу талууд нь гоёмсог цагиргуудаар хүрээлэгдсэн тул тулгуурыг тулгуурлан тулгуурлаж байсныг тэрээр өндрөөр үнэлэв. Таазыг лааны суурьнаас чөлөөлсөн гол хөлөг онгоцны дунд байрлах шалны дэнлүү нь станцыг ялангуяа хөнгөн болгожээ. Харамсалтай нь, дайны төгсгөлд объектыг хүлээлгэн өгөхдөө тааз, ханыг шаардлагагүй чимэглэлээр хэмжиж, дайнд ялсныг бэлэгддэг байв.
Дайн эхлэхээс өмнө ч гэсэн 1930-аад оны сүүлчээр миний аав шилжүүлэх төвтэй хаяггүй станцыг хөгжүүлж байсан бөгөөд 1940 оны 3-р сарын 5-нд төслийг хэлэлцүүлэхээр санал болгов. Дотоодын практикт бүү хэл гадаадад ч станцыг уулзварын зангилаа төвтэй нэгтгэх ийм санал байгаагүй. Төсөл нь гэнэтийн байсан тул энэ төрлийн шилжүүлэн суулгах олон давуу талыг амласан. Нэг нийтийн танхимд нэгтгэгдсэн хоёр шугамын хоёроос дөрвөн замтай хонгилыг шилжүүлэх үед хүний хөдөлгөөний шаардлагаас хамааран аль ч чиглэлд ашиглаж болно. Дээд ба доод түвшний холболтыг хоёр бүлэг богино урсдаг цахилгаан шатаар (өндөр нь 4 м) явуулсан. Галт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийг зөв тодорхойлсноор хүний горхи хоорондоо хөндлөнгөөс оролцох боломжгүй байв. Цорын ганц зэмлэл бол тухайн үед ашиглагдаагүй байсан нийтийн танхимын эллипс хэсгүүдийн том диаметр байв, гэхдээ инженер А. И. Семенов ийм диаметртэй хонгилын хоолой үйлдвэрлэх тооцоог хийсэн. Нэмж дурдахад ийм станц нь шилжүүлэг бүхий ердийн хоёр станц барихаас нэгээс хагас дахин бага өртөгтэй байв. Бусад зүйлсийн дотор ийм хэмжээтэй архитектурын шийдлүүд нь станцын ерөнхий дүр төрх, дүр төрхийг бий болгох олон давуу талыг бий болгосон. Санал болгож буй төслийн боловсронгуй байдал нь илэрхий байсан бөгөөд нягтрал нь өөрөө ярьсан юм. Янз бүрийн мэтгэлцээн, өргөн цар хүрээтэй дүгнэлтүүдээр нэг жил өнгөрлөө. Дараа нь дайн эхэллээ.
Дайны дараа аав маань хоёр давхар өртөөн дээр үргэлжлүүлэн ажиллав. Улс орон ядарсан боловч 1947 он ойртож байгааг, мөн "ард түмний удирдагч" 70 нас хүрсэн арванхоёрдугаар сард залуу уншигчдад сануулах хэрэгтэй. Бүх "дэвшилтэт" хүн төрөлхтөн энэхүү алдарт ойг бэлэгтэй угтахаар бэлдэж байв. Хувьсгалын музейг бэлэг дурсгалын үзэсгэлэнд өгсөнөөр тэдний тоо хэмжээ, хэмжээг үнэлэх боломжтой юм. Метростройын удирдлага ч хажуудаа зогсоогүй. Тэр үед Киевская метроны станцын цогцолборыг төлөвлөж байсан. Шилжүүлгийн зангилаа бүхий "Киевская" хоёр давхар станцын төслийг удирдагчдаа бэлэг болгон өгөх санал хэн нэгэнд төржээ. Метроны мянга мянган барилгачдын багийн ийм бэлэг нь өргөн цар хүрээтэй бөгөөд тохиромжтой байв.
Зам эвхдэг ханатай сүрлэг загварыг захиалж, загвар дээрх чийдэнгүүд нь зөвхөн лааны суурь төдийгүй чиргүүл шатаж байв … Энэ хэрэг онцгой, урьд өмнө хийгдэж байгаагүй ажил байсан бөгөөд нүд булаам гайхалтай байв. Энэ загварыг үйлдвэрлэх явцад нь ч, бэлэн болсон үед нь ч, Метростройын коридорт арван жилийн турш тоос шороо цуглуулж байхдаа ч хажуугаар нь өнгөрч байсан хүн бүхэн түүний нэг хэсгийг дурсгалын зүйл болгон задлахыг хичээдэг байсныг би сайн санаж байна. Үнэн хэрэгтээ бүх зүйл бэлэн болсон үед хэн нэгний маш "ухаалаг" толгой: "Хэрэв та энэ объектыг хийсвэр" H "өдөр хүлээлгэж өгөх цаг байхгүй бол та бүгдтэй хамт байх болно гэдгээ мэдэж байна уу?" Хүмүүс мэдэж байсан. Удирдагчдаа бэлэг барих санааг дэвшүүлсэн. Гэхдээ төсөл хэрэгжиж дууссан бөгөөд архивын хаа нэгтээ тоос шороо өнөөдрийг хүртэл цуглуулдаг.
Дараагийн үед Киевская метроны станцтай төстэй нөхцөл байдал олон байсан. 1940 онд байгуулагдсан ижил төстэй байгууламжуудын ойролцоо жагсаалтыг энд оруулав.
1. Ногины талбай;
2. Таганская;
3. Пушкиний талбай;
4. Калуга хотын застав;
5. Пироговская;
6. Краснопресненская;
7. Савеловскийн төмөр замын өртөө;
8. Ржевскийн төмөр замын буудал;
9. Дангауеровская;
10. Бөмбөлөг холхивч;
11. Серпуховская застав.
Ийм олон жагсаалт байсан бөгөөд тэдний агуулга байнга өөрчлөгдөж байв. Бараг бүх тохиолдлуудад аав маань хоёр шатлалтай станцын хувилбарыг хийсэн. Эдийн засгийн үр өгөөж нь үргэлж байдаг, архитектурын үр нөлөө нь үл тоомсорлодог байсан бөгөөд шинэ зүйлийг бүтээхэд зориггүй байдаг. Янз бүрийн хувилбаруудыг янз бүрийн диаметртэй хоолойгоор хийж, ган баганатай ба гангүй, бетон суурьтай ("Ногин талбай") гүн, гүехэн …
Амьдралынхаа туршид аав минь арав гаруй метроны станц зэрэг олон зүйлийг барьсан. Шилжүүлэх шаардлагатай бол хоёр шатлалтай станцын өөр хувилбарыг төлөвлөсөн. Харьков, Москва болон бусад хотуудад барихаар аавынхаа дэвшүүлсэн хоёр давхар станцын бүх төслийг тоолж чадсангүй. Надад зөвхөн гэрийн архив л байдаг байсан. Орой гэртээ үргэлж ажилладаг байсан ч түүнд бүх зүйл байхгүй нь лавтай. ***
Андрей Иванович Таранов (1941 онд төрсөн) - архитектор, архитектор И. Г. Таранов, Н. А. Быкова нарын хүү. Москва дахь А. И. Тарановын барилгуудын дунд: Механикийн асуудлуудын хүрээлэн. А. Ю. Ишлинский RAS (1974-1982), Метрополитений инженерийн барилга (1979), Филатов эмнэлгийн эмнэлгийн барилга (1980), Пресненские ванн (1982), Москвагийн Улсын Технологийн Их Сургууль "СТАНКИН" (1989-) 1990), Куркино бичил дүүрэг (2002–2003).
