Метрополис худалдааны цогцолборын хоёрдугаар шатны барилга нь 2008 онд АНУ-ын архитекторуудын барьсан Ленинградское хурдны зам болон МСS нэртэйгээр саяхан нээгдсэн тойрог замын шугамын хооронд эгнэн зогссон; "Балтийская" өртөө ойролцоо байрладаг. Войковская метроны буудал нь урд зүгт гурван зуун метрийн зайд байрладаг. Энэ газар нь хөдөлгөөнтэй гэхээсээ илүү ойлгомжгүй: автомашин, цахилгаан галт тэрэг, гүүр, гарц. Тиймээс зохиогчид зөвхөн одоо байгаа дэлгүүрээ өргөжүүлэхийг шаардсангүй: гол үүрэг нь тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигчдын аль алиных нь ая тухтай, аюулгүй хөдөлгөөнийг зохион байгуулах явдал байв.
Хувь тавилан нь удаан хугацааны туршид хөгжиж ирсэн бөгөөд амаргүй байсан төслийн талаар бид аль хэдийн ярьсан. Эцсийн хувилбарын зохиогч болсон UNK төслийн семинар тэр дороо ажиллаж эхлээгүй байна. Английн DunnettCraven компаний боловсруулсан анхны үзэл баримтлалыг хот батлаагүй байна. Барилгын хаалттай байдал, хоосон фасад, хот, авто зам, тээврийн төвүүдтэй холбоо муутай байгаа нь Москвагийн архитектур, барилгын хорооноос гаргасан гол гомдол юм. Ийм төсөл нь хотын захын худалдааны төвд илүү тохиромжтой байх боловч том хотын цогцолборт тохирохгүй. Зөв шийдлийг эрэлхийлэхийн тулд захиалагч хаалттай тэмцээн зохион байгуулж, үүний үр дүнд сэтгэгдлийг арилгах ажлыг Юлий Борисовын багт даалгасан.
Ленинградка давхартай Новопетровский Проезд уулзвар дээр булангийн байрлалтай барилгын бүтцийг хадгалан үлдэхийн тулд архитекторууд түүнд зориулж шинэ нэвчүүлэх бүрхүүл санал болгож, шууд арын хэсэгт байрлах авто зогсоолтой сэдэвчилсэн байдлаар нэгтгэж, Балтийская МСS станц. Юлий Борисовын хэлснээр бүх шийдвэрийг хүрээлэн буй орчноос үүдэлтэй байсан: “Бидний хамгийн түрүүнд хийсэн ажил бол Ленинградка хотыг гурван чиглэлд гурван км-ийн хөгжилд дүн шинжилгээ хийх явдал байв. Шинжилгээний үр дүнд хэвтээ корнис ба босоо тулгууртай талбайн өвөрмөц хэмнэлийг тогтоов. Энэ зарчмыг Метрополис-2-ийн фасадын үндэс болгон авсан боловч орчин үеийн тайлбарыг авсан."
Шинэ цогцолбор нь стилист байдлаараа эхний шаттай холбоогүй бөгөөд энэ нь олон янзын гудамжны урд тал бий болгох хүсэл эрмэлзлээр зөвтгөгддөг. Үүнээс гадна дэлгүүрүүд өөр өөр эзэнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Метрополис-2 нь хөрштэйгээ өндөр хамааралтай бөгөөд барилгын дээд хэсэгт хэвтээ карниз нь Ленинградкагийн эсрэг талд байрлах Сталины байшингийн дээд тэмдэгтэй тохирч байна.
Английн дизайнеруудын санал болгосон хоосон, тод фасадны оронд шинэ хувилбар нь бараг бүхэлдээ шилэн ханатай болжээ. Доод давхарт байрлах ил тод витринууд зочдыг дотогш урьдаг; дэлгүүрээс гудамжнаас бие дааж орох системийг бодож олсон болно. Нэгдүгээр давхрын дээгүүр тойрч гарах галерейн бүрхүүлтэй бүс, шатны гишгүүр, хамгийн дээд давхрагад хоолны талбай, гулгадаг дээвэр дор өвлийн цэцэрлэг байдаг. Их хэмжээний шилний ачаар барилга нь хоттой илэн далангүй харилцаж, ирсэн галт тэрэгнүүд, хөл хөдөлгөөн ихтэй хурдны замын талаар зочдод саналаа өгдөг.
Ханын сохор хэлтэрхийнүүдийн хувьд төмөр бүрээстэй нийлмэл хавтангаар хийсэн босоо тулгуур ба ламелла хариуцдаг. Тэд бүгд өөр өөр зузаантай бөгөөд бие биенээсээ өөр зайд байрладаг. Босоо хэмнэлийн эвдэрсэн байдал нь хэт өргөтгөсөн барилгын цар хүрээг далдалдаг. Зохиогчид үр дүнгийн зургийг зураасан кодтой харьцуулж үздэг. Хэвтээ байдлаар гол фасадыг хэсэг хэсгүүдэд хуваадаг: дээд ба доод хэсэг нь урьд өмнө дурьдсанчлан шил, дунд хэсэгт нь харанхуй чулуун өргөн бүс байдаг. Зар сурталчилгааны баннер байрлуулах зориулалттай гоёл чимэглэлийн хээтэй өргөн, хоосон онгоцнуудад онцгой ач холбогдол өгдөг. Сталины байшингуудын чимэглэлийг диагональ дөрвөлжин хэлбэртэй том "вафли" сүлжээнд дүрслэхдээ ХХ зууны тавь гаруй биш гучаад оныг санагдуулав.
Төмөр замын хажуугийн тулгуур багана нь олон түвшний авто зогсоолын эзлэхүүнийг нуудаг. Дээрх гаражийн одоо байгаа араг ясыг худалдааны төвтэй ердийн бүрхүүлээр барьсан. Гадна чимэглэлийн өргөтгөлийн үр дүнд булангийн хэсэгт төвтэй төв хаалгатай, тэнцвэртэй хагас нум олж авав. Орцны урд замтай харьцуулан өргөсөн жижиг тойрог явган хүний талбайг зохион байгуулах боломжтой байв. Та тэнд шатаар эсвэл налуу замаар авирч болно. Архитекторууд хурдны замын дагуух явган хүний замыг бүхэлд нь метр орчим өргөсөн нь явган хүний замыг хурдны замын тоос шороо, шорооноос хамгаалах боломжийг бүрдүүлж, замбараагүй машин зогсоол хийх боломжгүй болгосон гэж би хэлэх ёстой. Анхны үзэл баримтлал нь газар нутгийн ялгааг харгалзан олон шат, налуу зам барихыг санал болгосон. Одоо барилгын нэг давхарт байрлах дэлгүүрүүдийн тусдаа орц орно. Замын зорчих хэсгийн зах дагуу тарьсан мод, бут сөөг, зүлэг нь мөн тохилог орчин бүрдүүлсэн. Тав тухтай вандан сандал, гудамжны дэнлүүг намхан хашааны ард байрлуулж, нэг удаа шуугиантай, тав тухгүй байсан замын хажуугийн хэсэг нь хүнд үнэнч хотын орон зай болон хувирчээ.
Гэхдээ зохиогчид үүгээр зогссонгүй. Эхний ээлжинд тухайн талбайн тээвэрлэлт, дэд бүтцийн асуудлыг шийдвэрлэх хэрэгцээтэй тулгарч байсан хөрөнгө оруулагч нь метро станц руу барилга байгууламжийг тойрч гарах гарц байгуулах эсвэл газар доор булах зорилготой байв. Гэхдээ Юлий Борисовын баг хамгийн логик бөгөөд энгийн шийдлийг санал болгов: явган хүний гүүрийг тойрог замаас барилга руу холбож, зорчигчдыг метро руу шинэ, дараа нь хуучин Метрополисын дулаан, тод дэлгүүрийн галлерей руу чиглүүлэв. Тиймээс худалдааны төв нь энэ газрын өртөөнүүдийн хоорондох гарцаар маш их хэрэгцээтэй бөгөөд гудамжнаас гаралгүйгээр галт тэрэг солих боломжийг олгож, боломжит худалдан авагчдыг дэлгүүрүүдтэй ойртуулдаг. Энэ нь Оросын уур амьсгалд туйлын тохиромжтой юм. Одоо та МСS-ийн буудлаас метроны буудал хүртэл Метрополисын галлерейн дагуу бараг хагас км явган алхах хэрэгтэй, гэхдээ дулаан байна.
Худалдааны цогцолборыг тээврийн төвийн бүтцэд оруулах нь Москвагийн хувьд хамгийн түгээмэл туршлага биш юм. Тиймээс магадгүй энэхүү шийдвэр нь төслийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг бөгөөд Метрополис-2-ийг том, орчин үеийн, тодорхой гэгээлэг зүйлгүй ч гэсэн зөвхөн Москва хотын шинэ худалдааны төвөөс илүү чухал зүйл болгож магадгүй юм.
