Хот суурин газрын хэвшил, хүний өдөр тутмын амьдрал бол ердийн, танил, гэхдээ маш бага судлагдсан цогц ертөнц юм. Оюутнууд энэ сэдвийг бүтэн жилийн турш гүнзгийрүүлэн судалж байсан. Боловсролын үйл явцад олон тооны лекц, семинар, семинар багтсан болно. Оюутнуудтай урьсан мэргэжилтэн, багш нар ажиллав. Хаврын улирлын хоёрдугаар сарын эхээр оюутнуудад Москвагийн нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх уралдааны даалгаврыг санал болгож, туршлагатай багш нарын удирдлаган дор 3-4 хүний бүрэлдэхүүнтэй жижиг багт хуваагдаж ажиллав.
Судалгааны сүүлчийн шат нь эцсийн нээлттэй үзэсгэлэнгийн анхны бие даасан төслийг бэлтгэх ажил байв. Оюутнуудыг орон сууц, оффис, дэлгүүр эсвэл автомашин гэсэн өөрийн гэсэн сэдэвтэй дөрвөн студид хуваажээ. Автомобили студийг архитектурын товчоог үүсгэн байгуулагч TD Architects, зохиолч, дизайнер Тео Дойтингер ахалж, Оросын Эдийн засгийн сургуулийн Интернет ба нийгмийг судлах төвийн мэдээлэл хариуцсан орлогч захирал Сергей Чернов нар төсөл болов. менежер. Бид түүнээс студийн ажил, боловсролын үйл явц, энэ үе шатанд хүрсэн үр дүнгийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярихыг хүссэн. Мөн төслөө танилцуулсан оюутнуудтай ярилцлаа.
Сергей Чернов мэдээлж байна, "Автомобил" студийн төслийн менежер:
“Энэ жил бүх студиуд хот суурин газрын хэвшилд зориулагдсан нэг нийтлэг төсөл дээр ажиллаж байна. Хүмүүсийн дийлэнх олонх нь орон сууц, оффис, дэлгүүр, зам хооронд хувийн машинаар эсвэл нийтийн тээврээр дамждаг тул студиудын сэдэв нь хоорондоо холбоотой байдаг.
Манай студийг "Машинууд" гэдэг. Машин бол өвөрмөц объект, орчин үеийн нийгмийн элемент, эзнийхээ талаар тодорхой ойлголттой болох боломжийг олгодог гүн гүнзгий хувийн зүйл юм. Олон хүмүүсийн хувьд автомашин нь амьдралын салшгүй хэсэг болсон бөгөөд жолоодож эхэлмэгц тэд ямар ч сонголт хийхдээ энэ таашаалаас татгалзахад бэлэн биш байна. Машин нь эзнийг гаднаас гарч болзошгүй аюулаас хамгаалдаг хувийн орон зайг хангаж өгдөг. Хүн ба машин хоёрын харилцан үйлчлэлийг харж болох олон өнцөг байдаг. Төгсгөлгүй түгжрэл хүртэл автомашины соёлын нэг хэсэг болжээ.
Манай студид энэ сэдвийг судлах нь маш завгүй горимд явагддаг. Бид автомашины үйлдвэрлэлийн мэргэжилтнүүдтэй нягт харьцдаг, судлаачид, эдийн засагчидтай харьцдаг, жишээлбэл, замын хөдөлгөөний загварыг загварчлах, жолоочийн сонголтод дүн шинжилгээ хийдэг Алексей Белянин, Ростислав Кононенко нар. Хүрээлэн олон нийтийн автомашины хөдөлгөөнүүдийн төлөөлөгчид болох Вадим Коровин, Петр Шкуматов, Александр Шумский нартай лекц уншиж, албан бус яриа өрнүүлэв. Skype сессээр дамжуулан Вукан Вучиктай Skype сессээр дамжуулан харилцах нь оюутнуудад төслүүдэд дуртайяа зөвлөгөө өгдөг маш үр дүнтэй болсон. Тээврийн газрын мэргэжилтнүүд бидэнтэй судалгаа шинжилгээний ажлын суурь мэдээллийг өгдөг. Мөн Мегафон лабораторийн Роман Постниковын баг үүрэн холбооны хэрэглэгчдийн төвлөрлийн талаар дунджаар мэдээлэл өгч, үүний үр дүнд оюутнууд өдөрт явган зорчигч буюу автомашины тоогоор үнэн зөв мэдээлэл, тоо баримт авах боломжтой боллоо. тэдний хөдөлгөөний тэргүүлэх чиглэлүүдийн талаар.
Бусад зүйлээс гадна хүрээлэн нь гурван цагийн семинарыг тогтмол зохион байгуулдаг. Жишээлбэл, саяхан социологич Виктор Вахштейн, хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд метро руу аяллаа төлөвлөхөд нь тусалж, Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан метро төслийг боловсруулж буй гео мэдээллийн системийн мэргэжилтэн Максим Дубинин нартай сонирхолтой уулзалтууд боллоо.
Лекц, семинар, семинартай зэрэгцэн байнгын практик, "хээрийн" ажил хийгдэж байна. Судалгааны эхэн үед студи ажиллаж эхэлсэн эхний өдрүүдэд хамгийн том худалдааны төвүүд, автомашины музей, Москвагийн тойрог замд зочлох замаар автомашинаар хотыг тойрон аяллаа зохион байгуулав. Машин жолооддоггүй эсвэл Москвад шинээр ирсэн оюутнуудын хувьд энэ нь онцгой ач холбогдолтой байв. Дараагийн томоохон аялал бол нийслэлийн автомашины үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн дэлгүүрүүдээр аялах явдал байв. Нижний Новгород руу автомашинч хүний амьдрал нийслэлээс гадуур ямар байгааг харахаар том аялал хийлээ. Саяхан Калуга дахь автомашины угсралтын үйлдвэрт аялал хийв.
Ийм идэвхтэй, олон талт үйл ажиллагааны үр дүнд оюутнууд орчин үеийн Москвад машин ямар байдгийг ойлгох ёстой байв. Бид тэдэнд эдийн засаг, зан үйлийн ерөнхий дүрмээс эхлээд явган зорчигчид болон соёлын объектуудтай харьцах харилцааны талаархи янз бүрийн судалгааны чиглэлийг санал болгосон. Оюутнууд сонголт хийх бүрэн эрх чөлөөтэй байсан тул хүн бүр өөрт ойр сэдэв рүү хандаж болно. Тео Дойтингертэй хийсэн миний даалгавар бол нийтлэг бүтцийн талаархи судалгааг автомашины соёлын бүх талыг хамарсан байдлаар цуглуулах явдал байв. Одоогийн байдлаар студи тусдаа найман төсөл боловсруулж байна.
Ихэнхдээ гадаа зар сурталчилгаа нь хоосон хурдны замаар уралдан хурдтай, тансаг пуужин мэт хүчирхэг хөдөлгүүртэй машиныг дүрсэлдэг. Александр Аюпов "Зогсох эрх чөлөө" төслийнхөө хүрээнд автомашины хөдөлгөөнийг хэд хэдэн зогсоол гэж үзэхийг санал болгож байна. Зохиогч нь эдгээр зогсоолыг төлөвлөсөн эсвэл албадан шахсан эсэхээс үл хамааран машиныг хэдэн удаа, яагаад зогсоох шаардлагатай байгааг тусгасан болно. Александр зогсоолын цагийг жолоочдод илүү тааламжтай, сонирхолтой болгох арга замыг хайж олохын тулд энэ болон бусад мэдээллийг ашиглахыг хичээдэг.
Зарим студийн төслүүд нь тухайн машиныг өөрөө судалдаггүй, харин түүний байгаа орон зайг судалж үздэг. Тиймээс төслүүдийн нэг нь автомашины төвлөрсөн хотыг дүрслэн харуулдаг - Москвагийн тойрог зам, зөвхөн авто тээврийн жолооч нарт төвлөрсөн худалдааны гудамж болжээ. Төслийн зохиогчид Москвагийн тойрог замд жинхэнэ хот болоход юу дутаж байгааг судалж байна.
Метро эсвэл явган зорчигчдын талаархи судалгаа байдаг. Нэмж дурдахад Елена Мазинагийн "Шанхай-Москва" нэртэй нэлээд сонирхолтой төсөл байдаг.
*** "Шанхай-Москва" төсөл. Елена Мазина
Сергей Чернов төслийн талаар:
“Төсөл нь орос хүний оюун санаанд маш их нэр хүндтэй, чухал ач холбогдолтой соёлын дурсгалт зүйл болох гаражийг судалж үздэг. Ихэнх тохиолдолд автомашинууд зам дээр биш харин зогсоол эсвэл гараашид байдаг. Орос улсад гаражийн соёлыг маш тод төлөөлдөг. Гараж бол амралтын өдрүүдэд найзуудтайгаа зугаалах дуртай газар, автомашин сонирхогчид бүх чөлөөт цагаа өнгөрөөдөг, хөгжимчид "гараж" хөгжмийн бүхэл бүтэн давхаргыг бий болгодог, заримдаа гарааш нь жижиг бизнес эрхлэгчдийн тавцан болдог. Зарим хүмүүс гаражийг байшин болгон хувиргадаг. Ийм өвөрмөц үзэгдлийг Москвагийн дотор, Вернадскийн өргөн чөлөөнд, олон тооны гаражууд нэлээд удаан хугацаагаар оршин тогтнож байсан Елена нээсэн юм. Бодит амьдрал тэнд үргэлжилж байгаа бөгөөд бүх төрлийн үйл ажиллагааг массив дотор хийх боломжтой. Энэ газрыг оршин суугчид өөрсдөө Шанхай гэж нэрлэдэг. Гаднаас орж ирсэн хүн тэр дороо анхаарлыг татдаг, учир нь дотроо өөрийн гэсэн хагас хаалттай нийгэмлэг байдаг бөгөөд энэ нь судалгааны ажилд ихээхэн сонирхолтой байдаг."
*** "Замуудын хот" төсөл. Олена Гранкина
Сергей Чернов, дарга:
“Олена Гранкина хотын зам төслөөс уг машиныг жолоочийг бодит болон сэтгэлзүйн аюулаас хамгаалдаг капсул гэж ойлгодог. Судалгааны таамаглал нь уг машин нь хотын хананы хойд дүрүүдийн нэг болсон явдал юм. Олон жилийн өмнө хүмүүс өндөр бэхлэлтийн тусламжтайгаар өөрсдийгөө гадны аюулаас хамгаалж байв. Одоо өдөр тутмын амьдралд тохиолдож болох аюулын ихэнх нь шууд бидний хажууд байгаа бөгөөд гадны түрэмгийлэгчдээс бус харин хотын оршин суугчдын өөрсдөөс нь ирэх болсон. Аюул занал нь түрэмгий жолоодохоос эхлээд терроризм хүртэл бөгөөд хамгаалалт нь мэдээллийн наалтаас эхэлж эсэргүүцлийн жагсаалаар төгсдөг. Хана нь хүнийг хамгаалах чадваргүй болж, улмаар автомашин нь жолоочийн эргэн тойронд ямар нэгэн хуяг болж хувирдаг."
Олена Гранкина, зохиогч:
“Зам бол хөдөлгөөнт хэрэгслийн хэрэгсэл биш гэсэн асуулт миний сонирхлыг татсаар ирсэн. Жишээлбэл, хилээр гарахдаа яагаад хүн зургаан цаг дараалалд зогсдог юм бэ? Төрөөс зам барихаар шийдсэн газарт л хүн яагаад хөдөлж болдог юм бэ? Замаас гадуур байгаа бүх зүйл яагаад хүний мэдлэгийн хязгаараас давсан байдаг вэ? Үүнийг яаж хөдөлгөөн хийх эрх чөлөө гэж үзэж болох вэ? Замыг хэзээ ч хүний хөдөлгөөнийг хангах зорилгоор барьсангүй, зөвхөн улсын хэрэгцээнд үндэслэн барьж байгуулав.
Нэмж дурдахад би өөрийн төрсөн хот Киевт өнөөдөр болж буй үйл явдлыг үл тоомсорлож чадахгүй байв. Би төслийнхөө хүрээнд нийгмийн хөгжлийн тодорхой үеүдэд төрийн түүх, түүний хил хязгаарыг өргөжүүлэх, зам барих талаар судалж байна. Жишээлбэл, өмнө нь энэ хотыг өндөр ханануудаар хамгаалж байсан бол хүйтэн дайны үед болон атомын зэвсэг гарч ирэхэд хана нь утга учраа алдаж, цөмийн дайралт болох тохиолдолд авралын зам болгон барьсан. Дайн нүүр царайгаа өөрчилж, хот дагаад өөрчлөгдсөн. Тиймээс орчин үеийн хотын нэг хэсэг болсон автомашиныг батлан хамгаалах эсвэл дайралтын системийн элемент гэж үзэх санаа надад төрсөн.
Би машиныг гурван байрлалаас авч үздэг. Нэгдүгээр түвшин: машин нь дотор нь байгаа хүний шууд хамгаалалтын байгууламж болдог. Хоёрдахь түвшин: машин нь нийгмийг хянах төрийн хэрэгслийн үүрэг гүйцэтгэдэг, учир нь бүртгэл, даатгал гэх мэт системийн ачаар. та автомашин эзэмшигчдийн бүх хөдөлгөөнийг хялбархан хянах боломжтой. Гурав дахь түвшин: жолооч явган зорчигчоос илүү эрх эдэлдэг тул машин нь түүний халдашгүй өмч тул хүмүүс төрийг хянахын тулд машинаа ашигладаг. Энэ утгаараа 21-р зууны дугуйтай эсэргүүцэл гэх мэт ийм үзэгдэл маш сонирхолтой байна."
***
Шөнийн хөдөлгөөнт төсөл. Виталий Авдеев
Сергей Чернов, дарга:
“Судалгааны өөр нэг чухал сэдэв бол шөнийн цагаар хот юм. Лондон, Парис, Нью-Йоркоос дутахааргүй Москва нь шөнийн нийтийн тээврийн маршрутын тоогоор бусад мегаполис хотуудаас нэлээд хоцорчээ. Виталий Авдеев нийслэлийн энэ талыг судалж үзээд нийтийн тээврийн хэрэгслийн хомсдолыг шөнийн таксины нэлээд боловсронгуй систем - хууль ёсны ба хагас хууль ёсны системээр бүрэн сольж байгааг анхаарч үзсэн. Энэ бол өөрийн хувийн эртний уламжлалт уламжлалтай тусдаа дэд соёл юм. Виталий шөнийн цагаар нийтийн тээврийг хөгжүүлэх хэрэгцээг асууж, хариуд нь шөнийн цагаар Москвагийн эргэн тойрон дахь аль хэдийнэ байгаа арга хэлбэрийг шинээр харахыг санал болгож байна."
Виталий Авдеев, зохиогч:
“Миний төслийг" Шөнийн хөдөлгөөн "гэж нэрлэдэг бөгөөд шөнийн цагаар нийтийн тээврийн хэрэгслээр метрополисийн галзуурсан, шөнийн цагаар хэмнэлээр амьдарч, бараг бүхэлдээ хотоор явах боломжгүй байдагтай холбоотой юм. Цөөхөн хэдэн маршрут байдаг, гэхдээ цөөхөн, нутаг дэвсгэрийн хамрах хүрээ багатай тул тийм ч түгээмэл биш байдаг. Жишээлбэл, Лондон эсвэл Парист ийм зуу орчим маршрут байдаг бол Нью-Йоркт шөнийн метро байдаг.
Энэ бүх эргэцүүллийн явцад би Москвагийн такси гэх мэт үзэгдлийг судалж, ялангуяа хувийн болон хууль бус жолооч нарт татагдав. Москвад шөнийн цагаар хөдлөхөд маш хялбар байдаг нь зам дээр гарч, хажуугаар өнгөрөх машин руу гараа даллахад л хангалттай юм. Үүний үр дүнд би Москвад нийтийн тээврийн хэрэгслийн яаралтай шаардлага байхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Яагаад гэвэл таксины хэлбэрээр ийм том боломж байгаа бөгөөд үүнийг албан ёсоор албан ёсоор боловсруулж, ажиллуулах тодорхой дүрмийг тогтоож өгөх шаардлагатай байна., эцэст нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг шөнийн цагаар нийтийн тээврийн хэрэгслийг боломжийн, хууль ёсны, тодорхой хэмжээгээр орлох хэрэгсэл болго”гэжээ.
***
5-р сарын 15-нд студийн эцсийн төслүүдийг танилцуулах болно. Сарын дараа Стрелкагийн хашаанд олон улсын кураторын удирдлаган дор үзэсгэлэн нээгдэнэ. Хотын бусад газруудад студи төслүүд гарч магадгүй юм.
