Олон улсын семинарын эхний өдөр уригдсан мэргэжилтнүүдийн танилцуулгад зориулав. Ийнхүү Метрополис сангийн ерөнхийлөгч Альфонсо Вегара дэлхийн хамгийн том хотуудыг судлах судалгааны ажлын явцын талаар ярилаа. Винсент Фучие Иль-де-Францын бүс нутгийг төлөвлөх туршлагаасаа хуваалцав. Винсент Фучиерийн хэлснээр бөөгнөрөл бий болгоход тулгарч буй гол ажил бол орон сууцны хомсдлыг арилгах, ажлын байр бий болгох, тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх явдал юм. Францад үүнд зориулж 160 км метроны шинэ шугам барьж, өндөр хурдны TGV төмөр замын холболтыг бий болгосон.
Семинарын хоёр дахь өдөр Москвагийн бөөгнөрлийг хөгжүүлэх үзэл баримтлалыг танилцуулсан дизайнеруудад ижил төстэй даалгавар өглөө.
Их Москвагийн анхны төлөвлөлтийн стратегийг ОМА-ийн баг болон Project Meganom хуваалцсан. Өгсөн анхны өгөгдөлд сэтгэл хангалуун бус архитекторууд одоо байгаа нөхцөл байдлыг нарийвчлан судалж, хүрээлэн буй орчныг нисдэг тэргээр тойрон нисч байв. Танилцуулгын үеэр архитекторуудын үзэж байгаагаар энэ бүсэд тулгамдаж буй олон асуудлыг тодорхой харуулсан Москва орчмын гэрэл зургуудыг үзүүлэв, гол нь барилга барихад тохиромжтой газрын хомсдол юм.
OMA-ийн төлөвлөлтийн загвар нь нисэх онгоцны буудлыг түшиглэн орон нутгийн дөрвөн метрополитан хорооллыг байгуулахаар төлөвлөсөн болно.
Юрий Григорян Москвагийн авто замын сүлжээний нарийвчилсан анализыг танилцуулав. Таны мэдэж байгаагаар замуудын 28% нь Цэцэрлэгийн цагираг, Цэцэрлэгийн тойрог, Москвагийн тойрог замын хооронд нягтрал 14% хүртэл буурдаг. - 6% хүртэл. Тиймээс төвд шинэ гудамж бий болгох газар байхгүй (боломж тийм ч их биш); Садовых цагираг дахь гудамжны сүлжээ нь өөрөө түүхэн ач холбогдолтой юм. Шинэ гудамж бий болгох, хотын орчны нэвчилтийг нэмэгдүүлэхэд ашиглаж болох газар нутгийн нөөцийг Москва хотын захын аварга том блокуудаас олж байна. Ашиглагдаагүй газрын үндсэн нөөцийг үйлдвэрлэлийн бүсэд хадгалдаг. Зөвхөн ЗИЛ-ийн нутаг дэвсгэр дээр Юрий Григоряны хэлснээр бүхэл бүтэн хот багтах боломжтой.
OMA төсөлд одоо байгаа дэд бүтцийг Москва дахь тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх үндэс болгон авч үздэг. Хөдөлгөөнт байдлыг хурдны зам, нийтийн тээврийн маршрут гэсэн хоёр төрлийн замаас тусгаарлах замаар хангаж өгдөг. Москвад хавсаргасан газруудын хувьд архитекторууд өнөөдөр хэсэгчлэн алдагдсан ногоон бүсийг хадгалах, тэр ч байтугай сэргээн босгох ажлыг эн тэргүүнд тавьсан.
FSBI TsNIIP Urban Development-ийн дизайнерууд Их Москва төсөл нь Оросын хөгжлийн өндөр замналд ороход хувь нэмэр оруулж чадна гэдэгт итгэлтэй байна. Тэд зургаан дагуул хот байгуулахыг санал болгож байгаа бөгөөд эдгээр нь олон тооны метрополитений чиг үүргийг хариуцах бөгөөд ирээдүйд Москва хоттой өрсөлдөх боломжтой болох юм. 2062 он хүртэл Москвагийн бөөгнөрлийг хөгжүүлэх урьдчилсан таамаглал нь хүн ам дагуул хотууд руу шилжин суурьшсанаас болж Москвагийн хуучин хил дэх нягтрал аажмаар буурч байгааг харуулж байна. Төсөл дээр TsNIIP Urban Development-тэй хамтран ажиллаж байгаа Nikken Sekkei Ltd-ийн илтгэгч нь хотын төвүүдийг төрөлжүүлж холимог хэрэглээний төвүүдийг бий болгох, өөрөөр хэлбэл амьдрах, ажиллах, чөлөөт цагаа өнгөрөөхөд тохиромжтой орон зай байгуулах талаар ярьсан.
Төслийн дагуу тээврийн зангилаа нь олон талт ажиллагаатай байх ёстой. Нисэх буудлууд ложистикийн төв болж байна. Хотод нэгдсэн нийтийн тээврийн системийг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг.
Францын Antoine Grumbach et Associes компани шинэ болон одоо байгаа газар нутгуудын хооронд яриа хэлэлцээ хийх шаардлагатай байгааг нотолж байна. Тэдний хоорондох холболтыг Калуга тэнхлэгийн дагуу шугаман ногоон коридороор тогтоодог. Зохиогчдын үзэж байгаагаар Москва нь экологийн агуу нийслэл болж магадгүй юм.
Борина Эндрюгийн хэлсэнчлэн хотын хөгжлийн гол судас бол Москва гол юм. Хөгжлийн төв цэгүүдийг голын хойд ба зүүн өмнөд хэсэгт онцлон тэмдэглэв. Хотын эмх замбараагүй тархалтаас урьдчилан сэргийлэх хүсэл эрмэлзэл нь Москвагийн Манхэттэн - Хот II-ийг бий болгосон. Төсөл нь хэт өндөр хурданд анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд Москвагийн тойрог замын өндөр хурдны нөөцлөлтийг боловсруулсан болно. Гурван төмөр замын өртөө барихаар төлөвлөсөн. Метроны өндөр хурдны систем нь Шереметьевогоос Домодедово руу ердөө 30 минутын дотор очих боломжийг танд олгоно. Метроны шинэ шугам I хот, II хотыг холбоно. Газар доорхи төмөр замын шугамууд 500 км ба түүнээс дээш зайг туулах болно. Жишээлбэл, Санкт-Петербург, Сколково хоёрын хооронд.
Андрей Чернихов илтгэлдээ Москвагийн тухай хэд хэдэн домог яриаг нэгэн зэрэг арилгахыг хичээв. Юуны өмнө хуучин хил хязгаар дотор чөлөөт газар нутаг байхгүй тухай домог. Слайдын статистик мэдээгээр Москва нь ойролцоогоор 8.7 мянган га газрын нөөцтэй. Аж үйлдвэрийн бүсүүдийг дахин төлөвлөснөөр үйлдвэрлэлийн бүсүүдээр дайран өнгөрч буй салбарууд дээр 27 метроны нэмэлт станц барих боломжтой болно. Нэмж дурдахад газрын асар их нөөц бол орхигдсон төмөр замын дагуух нутаг дэвсгэр юм. Одоо бүх ачааны урсгал нийслэлийн төвөөр дайрч, эхлээд станцууд дээр ирж, тэндээсээ янз бүрийн чиглэлд зөрж байна. Андрей Черниховын хэлснээр Оросын нийслэлийн гол асуудал нь радиаль цагираг биш, харин тийм биш, үнэндээ тойрч гарах замын нөөцийг хангалттай ашигладаггүй явдал юм.
Андрей Черниховын баг одоо байгаа хотуудыг түшиглэн Москва орчмын захын долоон кластер байгуулахыг санал болгож байна. Харилцан солилцооны зангилаа нь хамгийн энгийнээс олон үйлдэлт зангилаа хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулдаг бөгөөд хоёр гол зангилаа Нэхмэл ба Ситид байрладаг. Дөрвөн хөвч хөтөлбөр хүчин төгөлдөр хэвээр байна. Одоо байгаа төмөр замын буудлуудыг (дор хаяж хэсэгчлэн) музейд зориулж дахин төлөвлөх хэрэгтэй. Тээврийн гол зангилааны ойролцоо шинэ станцууд барихыг санал болгож байна.
Studio Associato Secchi-Vigano-ийн Италийн архитекторуудын хийсэн Urban Splendor нэртэй төсөл нь тухайн бүс нутгийн газарзүйн талаархи нарийвчилсан судалгаанаас гарсан юм. Архитекторууд анхаарлаа зөвхөн Москва мужийн ойн баялаг төдийгүй хавтгай газар, олон тооны усан сангууд дээр төвлөрүүлжээ. Үүний үр дүнд тэд Москва мужийн хамгийн өндөр цэгүүдийн нэг болох Теплостан өндөрлөгийг (далайн түвшнээс дээш 200 м өндөрт) тогтоов. Зохиогчдын санаа бодлын дагуу бүхэл бүтэн талбайг том цэцэрлэгт хүрээлэн эзлэх ёстой.
Москва болон Москва мужийн ерөнхий төлөвлөгөөнд тусгагдсан санаануудыг хавтгай нутаг дэвсгэрийг үнэлэх чиглэлээр өөрсдийн боловсруулалттай хослуулан, архитекторууд хот доторх болон хүрээлэн буй дагуул хотуудын хөгжлийн гол бүсүүдийг тодорхойлов. Архитекторууд 900 км хүртэлх радиустай өндөр хурдны холбооны системийг санал болгож байна. Энэ нь зөвхөн ойролцоох хотууд (Тула, Тверь) төдийгүй алслагдсан хотуудтай (Петербург, Сочи) харилцаа холбоог баталгаажуулдаг.
Urban Design Associates-ийн дизайнерууд бүх хөрөнгө оруулалтыг шинээр барихад чиглүүлснээр хуучин, өөрөөр хэлбэл одоогийн Москва буурах вий гэж эмээж байгаагаа илэрхийлэв. Үүнтэй төстэй зүйл Детройттой нэгэн зэрэг тохиолдож байсан. Тиймээс Америкийн архитекторуудын үзэж байгаагаар зөвхөн шинэ хот байгуулахаас гадна хуучин хотыг сэргээх нь чухал юм.
Олон төвт хот төлөвлөлтийн бүтэц нь тээврийн асуудлыг шийдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулах болно. Энэ чиглэлд ажилтай ойрхон орон сууц барих, хүмүүсийн хөдөлгөөний траекторын дагуу нийтийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэхээс эхлээд хувийн тээврийн хэрэгслээр ялангуяа хэт ачаалалтай газар руу нэвтрэх төлбөр хураах хүртэл хэд хэдэн арга хэмжээг санал болгож байна. хот. Мэдээжийн хэрэг, зогсоолыг оролцуулаад шинээр зогсоол барих шаардлагатай болно.
Метроны сайжруулалтыг гурван тойргийн шугам болгон багасгаж, одоо байгаа шугамуудыг урд зүг рүү сунгасан. Киевский, Ленинградскийн төмөр замын станцуудыг газар доорхи төмөр замын сүлжээ холбодог. Гэхдээ хамгийн радикал санаа бол Кремлийн хананы гадна асар том галт тэрэгний буудал барих явдал юм.
Засгийн газрын агентлагуудыг зөвхөн хэсэгчлэн нүүлгэх саналтай байна. Жишээлбэл, шүүх засаглал эсвэл гадаадын элчин сайдын яамдууд Холбооны шинэ төвд төвөггүй шилжих боломжтой болно. Гэхдээ аюулгүй байдлын бүтэц нь Urban Design Associates-ийн архитекторуудын үзэж байгаагаар Кремльд үлдэх ёстой.
Орхигдсон засгийн газрын барилгууд тансаг зэрэглэлийн орон сууцны шинэ функцийг хүлээн авах болно. Москва гол нь зохиогчдын үзэж байгаагаар гол ногоон бүс болж, москвачуудын амрах төв болно. Засгийн газрын шинэ төвд хиймэл усны суваг авчрахаар төлөвлөж байна.
Александр Скокан "Москвагийн 100 хот" -ын талаархи өмнөх санаагаа боловсруулдаг. Хотын түүхэн хөгжилд дүн шинжилгээ хийсний дараа Остоженкагийн архитекторууд түүний генетикийн бүтцэд анхаарлаа хандуулав. Үүний үр дүнд семинарт оролцогчдод наалдацтай газрыг 12 салбарын нэг гэж тооцдог бөөгнөрлийн салбарын загварыг танилцуулсан юм. Үүнийг нэгтгэсэн баримт нь цаг хугацаа өнгөрөхөд бусад салбарууд Москвагийн бөөгнөрлийн нэг хэсэг болно гэж найдах боломжийг бидэнд олгож байна.
Александр Скоканы хэлснээр Москва бол гол диагональ болох Москва голын дагуу амархан олддог чөлөөт нутаг дэвсгэрийн нөөц ихтэй сул хот юм. Төлөвлөж буй төлөвлөлтийн схемийн дагуу хотын бүх чухал объектууд голын ногоон туяа дагуу байрладаг бөгөөд үүнд засгийн газрын байгууллагууд орно. Архитекторууд тэднийг хотын шинэ хэсэгт шилжүүлэх санаанаасаа татгалздаг.
Тээврийн схемд төмөр замын жижиг цагираг, өндөр хурдны метро - хотын дотор гурван зогсоолтой буухиа галт тэрэг барихыг заажээ. Шинэ нутаг дэвсгэрийн хувьд гурван хэсэгтэй бүсчлэл хийхийг санал болгож байна. Гурван ландшафтын бүс голын дагуу хэвтээ байрлалтай. Бүс тус бүрийн функциональ агуулгыг зарчмын дагуу барьж байгуулдаг - төвөөс холдох тусам барилга байгууламж, тээврийн сүлжээ илүү сийрэг байдаг.
L'AUC архитекторууд шинжлэх ухааны, боловсролын, санхүүгийн, холбооны гэх мэт үндсэн функциональ төвүүдийг тодорхойлж, дараа нь хуучин, шинэ Москва дотроо жигд тарааж, улмаар төрөлжсөн кластеруудын үзэл бодлоос холдов.
Дэд бүтэц, барилгын шинж чанар, тээврийн сүлжээ нь хүн амын нягтралын түвшингээс шууд хамаардаг. Хамгийн өндөр нягтрал нь төмөр замын шугам, түүнчлэн Сколково зэрэг үйл ажиллагааны төвүүдэд ажиглагддаг. Энэ нь өндөр хурдны тээвэр, хүчирхэг солилцоог хангаж өгдөг. Орон сууц, албан байгууламжийн хөгжилд нийтийн тээвэр, дугуйн болон явган аяллын чиглэлийг хөгжүүлэх шаардлагатай болно.
Нягтралын хамгийн бага зэрэг нь зуны зуслангийн байшингийн хувьд түгээмэл байдаг бөгөөд L'AUC-ийн дагуу Оросын хотын соёлын нэг хэсэг болгон хадгалах ёстой. Энэ багийн үзэл баримтлалын гол санаа бол ерөнхий төлөвлөгөөний уян хатан байдал бөгөөд хотыг хөгжүүлэх боломжит хувилбаруудыг санал болгох ёстой боловч тогтсон хөтөлбөр биш юм.
Хамгийн сүүлд төслөө танилцуулсан нь Рикардо Бофиллийн товчоо байв: түүнийг i-Moscow буюу “ухаалаг Москва” гэж нэрлэдэг бөгөөд Испанийн архитектор Оросын нийслэлийг ингэж хардаг. Рикардо Бофилл өмнөх семинаруудад мэргэжилтнүүдийн санал бодлыг сонсоод Москвагийн хамгийн тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлэв. Тиймээс тэрээр Санкт-Петербург, Урал, Азид алслагдсан стратегийн зангилаа төвүүдийг бий болгохыг санал болгов. Москвагийн баруун өмнөд өргөтгөлийн зах руу автономит гаалийн хотыг нүүлгэсэн. Ийм арга хэмжээ нь Москваг тойрч гарах бүх ачааны урсгалыг эхлүүлэх боломжийг бүрдүүлнэ гэж Сибирьээр дамжуулж хэллээ. Үүний үр дүнд түүхэн төвийн мэдэгдэхүйц тусламж.
Төслийн үзэл баримтлал нь хотын төвөөс эхэлж, шинэ Москвагийн нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь гөлгөр шугамаар тэлэх шугаман хотын үзэл санааг хамардаг. Хотын үндсэн байгууламжууд нь бүхэл бүтэн уртын дагуу байрладаг. Холбооны төв нь Москвагийн тойрог замд ойрхон баригдсан. Үйлдвэрлэл нь захад төвлөрдөг. Түүхэн төв рүү чиглэсэн муруйлтыг хийснээр дизайнерууд бага давхар байшинд суурьшжээ. Усан сан хуримтлуулах хэсэгт Рикардо Бофиллийн өөртөө итгэлтэй гар нь ногоон байгууламжид умбасан нуурын хот суурийг зурдаг. Тээврийн хөгжил нь өндөр хурдны дамжин өнгөрөх системийг бий болгох хүртэл буурдаг боловч үүнтэй зэрэгцэн "капилляр" тээвэрлэлт, гудамжны сүлжээний хэрэгцээг онцлон тэмдэглэв.
Гурав дахь олон улсын семинарын үр дүнг нэгтгэн дүгнэж хэлэхэд бүх оролцогчдын санал болгож буй том оврын өндөр хурдны, үнэтэй тээврийн системүүд нь Москваг Оросын бусад хотуудаас асар том, хэт давамгайлсан мегаполис болгоно гэдэгт санал нэгдлээ. Үнэмлэхүй олонх нь "Их Парис" загварыг зураг төслийн үндэс болгон баталсан нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ гадаадын мэргэжилтнүүд Истанбул эсвэл Бразилиа хотын туршлагыг нарийвчлан судлахыг санал нэгтэй зөвлөж байна …
