Үйл ажиллагаа явуулж буй "Центральный" нисэх онгоцны буудал нь Саратовын хил хязгаарт, Волжскийн дүүрэг хэмээх түүхэн төвөөс ердөө гурван км зайд, Волга банкнаас хоёр км зайд байрладаг. Нисэх буудлыг хотын хязгаараас татах хэлэлцээр 2007 оноос хойш явагдаж байгаа бөгөөд 2012 оноос хойш хотоос гучин км зайд, Сабуровка тосгоны орчимд хотын шинэ нисэх онгоцны буудлыг барьж байна. Хуучин нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрийг хаалттай байх үед нийт 220 га талбай бүхий аварга том суурин газарт амьдрахаар төлөвлөж байна. Энэхүү нутаг дэвсгэрийн хэтийн төлөв ба цогц хөгжлийн үзэл баримтлалыг Colliers International-ийн маркетингийн зөвлөмжийг харгалзан Асадовын Архитектурын семинарыг Саратовгражданпроект хүрээлэнтэй хамтран боловсруулсан болно.
“Энэ нь б тухай Илүү их хэмжээгээр судалгааны ажил, гэж Андрей Асадов хүлээн зөвшөөрч, нутаг дэвсгэрийн боломж, чадавхийг үнэлэхэд зориулагдсан. Гэсэн хэдий ч урьдчилсан бүх үзэл баримтлалыг үл харгалзан шинэ суурьшлын бүс нь нэлээд сэтгэл татам харагдаж байна. Учир нь энэ үзэл баримтлалын үе шатанд аль хэдийн хотын тохь тухтай, тохь тухтай орчинг амласан болно.
Саратовын нисэх онгоцны буудал нь асар том талбай, бараг хоосон талбайг эзэлдэг бөгөөд төлөвлөгөөнд нь цэргийн онгоцтой төстэй байдаг. Түүний эргэн тойрон дахь барилгууд нь агуулах, гаражаас авахуулаад орон сууцны хороолол, хувийн хэвшил хүртэл олон янз байдаг. Хот нь нисэх онгоцны буудлыг бүх талаар нь хүрээлж, гудамж, хурдны замыг тойрчээ. Урд хилийг Аэропортын гудамжаар, зүүн хэсгийг Усть-Курдюм хурдны замаар тогтоодог. Баруунаас хэд хэдэн хурдны зам ойртож, Саратовын төв рүү чиглэв.
"Нэгдсэн үзэл баримтлал нь газар нутгийг цогцоор нь хөгжүүлэх төсөл санал болгох боломжийг бидэнд олгов" гэж Андрей Асадов хэллээ. - Бид шинэ хэсгийг түүхийн төвтэй харьцуулж болохуйц дотно хэсэг болгохыг хүссэн. Хотын ийм том хэсгийг эхнээс нь эзэмшиж, тав тухтай, үр ашигтай хотын орчны жишээ болгон хувиргах нь бидний хувьд нэг төрлийн сорилт байлаа.”
Шинэ суурьшлын бүсийн гол тэнхлэг, үзэл баримтлалыг зохиогчид өргөн чөлөөг хийсэн бөгөөд түүний шулуун шугам нь баруун хойд зүгээс зүүн урд зүг рүү, "хамар" -аас "сүүл" хүртэлх төсөөллийн онгоцыг огтолжээ. контураас нь харж болно. Өргөн чөлөөний маршрут нь одоогийн нислэгийн зурвасын шугамыг өвлөн авдаг тул сайтын түүхийн ой санамжийг хадгалж үлддэг. Гэхдээ тэр үүнийг тодорхой хэмжээний конвенцоор хийдэг: архитекторууд нисэх зурвасаар тодорхойлсон шугамыг цагийн зүүний дагуу 15 градусаар эргүүлсэн гэж бид хэлж болно. Тиймээс энэ өргөн чөлөө нь одоо байгаа хотын гудамжуудтай илүү сайн холбоотой болсон юм: үзэл баримтлалын дагуу Осиповагийн гудамж үргэлжлэх бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчны аж үйлдвэрийн бүсийг өөрчлөн байгуулсны дараа хотын гудамж руу эргэх боломжтой болжээ.
Энэхүү өргөн чөлөө нь өргөн, газар нутгийн цар хүрээг харгалзан бүхэлд нь явган хүн явуулаагүй болно. Энэ нь Москвагийн өргөн чөлөөний цагирагийн зарчмаар зохион байгуулагдсан: дунд хэсгийг нь кафе, усан оргилуур бүхий том талбай эзэлдэг, Крымын далантай төстэй, хажуу талууд нь нэг чиглэлийн хоёр замтай, цаашаа дугуйн зам, өргөн явган хүний зам, мөн кафе, дэлгүүртэй. Тиймээс тэнхлэг нь тээврийн үнэ цэнээ хадгалж үлддэг бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Учир нь түүний урт нь 2 км орчим байдаг боловч нийгмийн амьдралын анхаарлын төвд орохыг хичээнгүйлэн тохижуулсан байдаг.
Төлөвлөгөөний дагуу гайхалтай хөндлөн огтлолцол үүсгэдэг хоёр дахь хөндлөн тэнхлэг нь мөн нисэх буудлаас өвлөгдөж ирсэн бөгөөд үүнтэй төстэй байдлаар одоо хөөрөх зурвасыг таксины замаар гаталж байна. Хотын хурдны замтай холболтыг тодруулахын тулд шугамаа бага зэрэг өөрчилснөөр архитекторууд хотын төвөөс Симбирская гудамжнаас гарах олон эгнээний хурдны замыг урдаас хойш хойш чиглүүлдэг. Нисэх онгоцны буудлаас өвлөн авсан загалмай нь хиймэл дагуулаас сайн харагдаж, хадгалагдан үлджээ. Үүний зэрэгцээ, орон сууцны хорооллыг дайран өнгөрөх олон эгнээтэй замын урт нь хажуу тийш явдаг тул хамгийн бага байх болно. Гэсэн хэдий ч энэхүү хурдны зам хэдийгээр өргөн боловч зохицуулалттай, өөрөөр хэлбэл гэрлэн дохиотой. Энэхүү өргөн чөлөө нь түүнийг дайран өнгөрөхдөө явган хүний гүүрнээс жигдхэн дээш өргөгдөнө.
Нутаг дэвсгэрийн хойд хилийн дагуу аль хэдийн замын хөдөлгөөнгүй аналог болох өөр нэг хурдны зам барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд хатуухан хэлбэл хойд зүгт арай илүү шилжсэн ч одоогийн маршруттай ойрхон байна. Үүнээс өөр хурдны зам нь одоо Уст-Курдюм хурдны зам руу явж байгаа Павелецкая гудамжны шугамын дагуу салав. Хотын тээврийн схемд гол гудамжууд нь нэлээд гогцоотой хэвээр байгаа тул хэд хэдэн тодорхой шулуунууд үүсэх ёстой.
Хөгжлийн үлдсэн хэсэг нь ортогональ хипподамийн схемийг дагаж мөрдөж байгаа бөгөөд энэ нь бидний цаг үед хот төлөвлөлтийн хамгийн сайн арга барилын алдар нэрийг дахин олж авсан юм. Сүлжээ нь өргөн чөлөө, хурдны замын хоорондох гол уулзварын шугамыг цуурайтуулж, барилга байгууламжийг эхлээд том тэгш өнцөгт болгон хувааж, дараа нь өөрсдийгөө хорооллууд руу жижиг замуудаар хуваана. Тээврийн схемийн ийм тодорхой шатлал нь нэг талаар байшин тус бүрийн хүртээмжийг хөнгөвчлөх, нөгөө талаас гудамжинд шаардлагагүй түгжрэлээс зайлсхийхэд туслах ёстой.
Хурдны замаас холдохыг хичээдэг орон сууцны барилгын сүлжээнд тэгш байрлалтай байдаг боловч энэ нь үргэлж боломжтой байдаггүй боловч өргөн цар хүрээтэй цэнгэлдэх хүрээлэн бүхий сургуулийн том цэгүүд, жижиг кэсура - квадратууд - хотын мини квадратууд тархаж, шаардлагатай түр зогсоолыг бий болгодог. өтгөн хөгжлийн хүрээнд.
Яг төвд, гол уулзвараас зүүн урагш олон нийтийн гол төв юм. Энэ нь ойролцоогоор есөн орон сууцны талбайтай тэнцэх талбайг эзэлдэг: түүний гуравны нэг нь худалдааны чиг үүргийг олон нийтийн, тэр ч байтугай боловсролын чиг үүрэгтэй хослуулсан томоохон дэлгүүр, үзвэр үйлчилгээний төвд өгдөг. Хойд ба өмнөөс түүний барилгыг зөвхөн авто зогсоолоор хүрээлээд зогсохгүй "дөрвөлжин парк" хүрээлж, хэсэг нь төв өргөн чөлөөнд харсан тул түүнтэй нэг организмыг бүрдүүлдэг. Энэ нь хотын нийтийн амьдралыг худалдааны төв дотор цуглуулж, гудамж дагуу тарааж буй хоёр төрлийн амьдралын хэв маягийг нэгтгэх найдварыг төрүүлдэг. Энд бид хоёуланг нь хоёуланг нь харж байна.
Хоёр хурдны замын уулзвар дээрх буланд худалдаа, нийтийн төв нь нуман хаалгатай оффис цамхагтай нийлдэг - тийм ч өндөр биш боловч 20 давхар. Энд уулзварын дугуй талбай бий болж, барилга байгууламжууд (нэг оффис, хоёр орон сууц) нуман эгнээнд эгнэн жагсаж, архитектур нь үнэхээр орчин үеийн болжээ.
Орон сууцны бүх барилгуудыг улирал тутам төлөвлөж байгаа бөгөөд хүйтэн хойд талдаа хааж, өмнө зүг рүүгээ сайн дулаалах үүднээс нээнэ. Зохиогчид барилгын модулийг Саратовын түүхэн хэсгээс зээлсэн. Гэсэн хэдий ч архитекторууд түүхэн төвийн төлөвлөлтөд дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд олж авсан мэдээллийг нэгтгэн дүгнэж, "цэвэрлэж", байраа бага зэрэг томруулсан тул илүү өргөн цар хүрээтэй "Сталинист" модулийг ашиглах хандлагатай болжээ.
Байшингийн нэлээд нягт зохион байгуулалт нь өндөр барилгаас бараг бүрэн татгалзаж, дунд давхар барилгуудын талд шилжих боломжтой болсон. Гол хэсэг нь зургаан давхар орон сууцны барилгаас бүрддэг. Хотын төв гудамж, гудамж дагуух бүтээн байгуулалт есөн давхарт хүрдэг. Том, 12 давхар барилгууд гол хурдны замуудтай тулгардаг. 15 ба 22 давхар цамхагууд нь өндөр өргөлт болж өгдөг. Маркер гэх мэт цамхагууд нь тус тусдаа блокуудын өнцгийг зааж, урд хэсэгт блокууд нээлттэй байгаа шугамууд дээр гарч ирнэ.
Эдгээр байшингууд нь газар доорхи зогсоолын нэг давхарт байрладаг бөгөөд гаднах контурыг нь дэлгүүр, кафегаар байрлуулж, нийгмийн амьдралын орон нутгийн төвүүдийг хорооллуудад бий болгохоор төлөвлөж, блокны дотоод хэсгийг битүү зогсоол дээр хувийн хашааг байрлуулсан дээвэр. Бүх хашааг газрын түвшингээс ойролцоогоор 5 метрийн өндөрт өргөгдсөн. Пандус, шатаар дээшээ гарна. Орцноос гарах гарцыг шууд хашааны түвшинд төлөвлөв. Доод давхарт байрлах орон сууцны орон сууцнууд энэхүү шийдлийн ачаар ногоон хашааны ард нуугдсан жижиг тусгаарлагдсан хашааны хэлбэрээр урамшуулал авдаг. Дээд давхрын орон сууцнууд нь хот руу харсан нээлттэй дэнжтэй.
Москвад аль хэдийн танил болсон ийм шийдвэр нь бүс нутгийн хувьд ердийн зүйл биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Гэхдээ архитекторууд энэ тохиолдолд нэлээд үр дүнтэй байж болохыг харуулахыг хичээсэн: зогсоол нь зөвхөн хашааг машинаас чөлөөлөх төдийгүй блокийн периметрийг арилгаж, арилжааны функцууд нь гудамжийг сэргээж, хашаа нь аюулгүй, аюулгүй байдалтай болох болно. тохилог газар.
Бүх дүүргийн хувьд дизайнерууд бүс нутгийн уламжлалт өнгөлгөөний материал, барилгын онцлог шинж чанарууд дээр үндэслэсэн төгсгөлийн төгсгөлийн дизайны кодыг боловсруулсан болно. Түүхэн Саратовын архитектурт дүн шинжилгээ хийсний дараа зохиогчид хөгжлийн үндсэн төрлүүдийг тодорхойлов: хуванцараас өмнөх үеийн цагаан гипсээр хийсэн гоёл чимэглэлийн элементүүдээр чимэглэсэн тоосгон фасадтай барилгууд, мөн Сталины үеийн цутгамал цонхтой бүрэн шавардлагатай байшингууд. Үүнээс үүдэн шинэ хорооллын ихэнх орон сууцны барилгууд орчин үеийн дүр төрхтэй хэдий ч хонгил, мансарда шал, хэвтээ корнис гэсэн сонгодог хуваагдалтай болжээ. Зарим газарт мансарда, цонхны цонх, гүнзгий логги байдаг. Чимэглэлийн хувьд янз бүрийн сүүдэр, гипс бүхий тоосго ашиглахыг санал болгож байна.
Төслийг зохиогчид бүтээлээ хангалттай гүн гүнзгий шумбах ёстой байсныг хүлээн зөвшөөрөв, учир нь тэд үүнийг ганц төсөл биш харин хотын тохилог, нягт орчин бүрдүүлэх түгээмэл загварыг бий болгох боломж гэж үзсэн юм. "Үзэл баримтлалыг боловсруулахдаа бид хоёр үндсэн параметр дээр тулгуурласан" гэж Андрей Асадов тайлбарлав. - Нэг талаас - хотын одоо байгаа бүтэц, зэргэлдээ нутаг дэвсгэрийн онцлог шинж чанарууд. Нөгөөтэйгүүр, блокон барилга, явган хүний болон нийтийн эзэмшлийн талбай, амьд, олон янзын амьдрах орчин зэрэг зарчмуудад тусгагдсан хот байгуулалтын хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлага бий. " Эдгээр параметрүүдийн хослол нь орчин үеийн, нэгэн зэрэг жинхэнэ суурьшлын бүсийг бий болгоход хүргэсэн бөгөөд төсөл хэрэгжсэн тохиолдолд хотын шинэ, салшгүй хэсэг болоход хялбар байв.
