Энэхүү өртөө нь Хятадын өсөн нэмэгдэж буй хурдны төмөр замын сүлжээний чухал холбоос болжээ. Өдөрт 300 мянга хүртэл зорчигчдод үйлчилнэ гэж таамаглаж байна. Ийм урсгалыг даван туулахын тулд барилга байгууламжаар хялбархан навигаци хийх, галт тэрэгний зорчигчид төдийгүй такси, автомашин, автобус, метро зэрэг дэд бүтцэд тэгш нэвтрэх боломжийг олгохын тулд Терри Фаррелл нисэх онгоцны буудлын зохион байгуулалтыг ашиглаж, ирэх, янз бүрийн түвшинд явах бүсүүд.
Ирж буй галт тэрэгний 28 платформ эхний түвшинд тархсан; явахыг нэг давхарт дээшлүүлэв. Тавцан дээрх зургаан хагас дугуй хэлбэртэй "хонгил" нь Английн Викториан дахь галт тэрэгний буудлыг санагдуулна. Дээврийн гулзайлтын өнцгийг тооцоолохдоо станцыг салхинаас аль болох хамгаалах, галт тэрэг өнгөрөх үед багасгах боломжтой болно. Үүдний дээгүүр шилэн нурууг огтолжээ - хөдлөх танхимаас дээш 348 метрийн өндөр гарц, тэр нь өртөөний баруун ба зүүн гарц хүртэл өргөжиж, дээр нь халхавч үүсгэдэг.
Энэхүү өвөрмөц инженерийн хийц нь рекорд эвдэх орон зайд дэмжлэгийн хэрэгцээг арилгадаг. Нэмж дурдахад энэ нь барилга байгууламжийг жолоодоход тохиромжтой хэрэгсэл болдог: зорчигчдын хөдөлгөөний маршруттай уялдуулж бараг л станцтай зэрэгцэн орших хоёр ногоон байгууламж руу урсдаг гол орц руу автоматаар хүргэдэг. Дашрамд дурдахад Терри Фаррелл төсөлд ижил төстэй техникийг ашигласан байна
Бээжингийн өмнөд өртөө, тусдаа функциональ хэсгүүдийг нэг орон зайд нэгтгэн чиг баримжаагаа хөнгөвчилдөг.
Станц нь гурван давхар, мөн хоолны талбай бүхий завсрын завсартай; газар доорхи хоёр түвшинд метроны гурван шугамтай холбогддог; машины зогсоол, техникийн өрөөнүүд бас бий. Станцын хоёр төгсгөлд гол гарцуудын эсрэг талд буух талбайг хөдлөх хэсэг болон хүлээлгийн өрөөтэй холбосон тосгуурууд байдаг.
N. K.
