Майкл Мефффи "Миний гудамж" хөтөлбөрт оролцохоор Стрелка К. Б-ийн урилгаар Москвад ирсэн: энэ бол Москвагийн засгийн газрын өргөн цар хүрээтэй төсөл бөгөөд түүний хүрээнд 2018 он гэхэд дөрвөн мянга орчим хотын гудамжийг тохижуулна. KB Strelka хөтөлбөрт арга зүйн дэмжлэг үзүүлдэг. Товчоо нь хот тохижуулах стандарт, зураг төслийн өмнөх шийдлүүдийг боловсруулдаг. Хөтөлбөрийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс, эндээс авах боломжтой.
Archi.ru:
Нэгдүгээрт, Москвагийн талаархи цөөн хэдэн асуулт. Та энд анх удаа ирж байна уу?
Майкл Мехаффи:
- Тийм ээ, анх удаа.
Хотын талаархи ерөнхий сэтгэгдэл юу вэ? Таны бодлоор хамгийн том асуудал нь юу вэ? Гол давуу тал?
- Би дэлхийн олон хотод ажиллаж байсан бөгөөд анх удаа хаа нэгтээ өөрийгөө олж харахдаа хотын давуу болон сул талуудын талаар товч дүн шинжилгээ хийдэг. Энэ бол холхивчоо хурдан авах сайн арга юм.
Москва нь гайхалтай цэвэрхэн гудамжуудтай. Энэ тухай москвачуудад хэлэхэд тэд гайхаж: "Хүлээгээрэй, та юу яриад байгаа юм бэ?" Гэхдээ надад итгээрэй, олон том хотууд байдаг, цэвэр ариун байдал, дэг журмын хувьд Москвагаас хол байгаа би тэднийг нэрлэхгүй. Хотын өнгө үзэмжийг сүйтгэж буй сурталчилгаа, самбараас үүдэлтэй харааны эмх замбараагүй байдал бага байна. Жишээлбэл, Лондон хотод харааны бохирдол илүү хүчтэй байдаг.
Москвагийн бас нэг давуу тал бол хот нь маш тодорхой бөгөөд логик хэлбэртэй байдаг. Хотын захын нутаг дэвсгэрүүд хоорондоо маш сул холбоотой тул радиаль хурдны замын систем нь мэдээжийн хэрэг асуудал мөн. Энэ хот нь шаталсан, "мод шиг" бүтэцтэй бөгөөд үүнийг Кристофер Александр "Хот бол мод биш" нийтлэлдээ дүрсэлжээ. Гэсэн хэдий ч ийм бүтэцтэй хотууд нь эмх замбараагүй эсвэл албан бус хотуудаас илүү олон нутаг дэвсгэрийн хоорондох нэмэлт холболтыг бий болгох, үүнд шинэ олон модаль тээврийн системийг нэгтгэхэд илүү тохиромжтой байдаг.
Одоо сул талуудын талаар. Хотод, ялангуяа түүний захад олон нээлттэй талбай байдаг. Тэдгээрийн зарим нь тохижилттой, үзэсгэлэнтэй боловч модернист төлөвлөлтийн загварт багтах хол зай, функциональ тусгаарлалтаас шалтгаалан тэд тийм ч их явдаггүй. Энэхүү зохион байгуулалт нь оршин суугчдын автомашиныг хэт их ашиглахад хүргэдэг. Хүмүүс шилжих өөр, илүү тохь тухтай боломж байхгүй тул энэ хандлага одоохондоо улам бүр нэмэгдэх болно гэж бодож байна.
Москвагийн эрх баригчид сүүлийн үед авто замын өргөтгөлийг идэвхтэй хийж байгаа. Юуны өмнө радиаль, “гадагшаа” гэж нэрлэгддэг хурдны замууд бий. Ийм үйл явдлын талаар та ямар сэтгэгдэлтэй байна вэ?
- "Алх барьсан мужаан аливаа асуудлыг хадаас шиг хардаг" гэсэн эртний үг бий. Үүнтэй адил зам төлөвлөгчид: тэд замын хөдөлгөөнийг сайжруулахыг хүсч, замаа өргөжүүлдэг. Тэд эхлээд өөрсдөөсөө "Бүх хүчин зүйлийг харгалзан үзээгүй тул зорилгодоо хүрэх үү эсвэл зөвхөн шинэ асуудал үүсгэх үү?" Гэж асуух ёстой юм шиг санагдаж байна. Зам барих замаар түгжрэлээс гарах арга замыг олох боломжгүй гэдгийг олон хотуудын жишээнүүд нотолж байгаа бөгөөд эдгээр арга хэмжээнүүд заримдаа гайхалтай үнэтэй байдаг. Замууд өргөжиж байгаа нь зөвхөн хувийн автомашин ашиглахыг дэмжиж байна. Хурдны зам өргөн байх тусам тэд илүү олон автомашин багтах бөгөөд дараа нь байдлыг засах нь илүү хэцүү болно.
Нөгөөтэйгүүр, том хотод өндөр хурдны коридорыг багтаасан авто замын суурь сүлжээ хэрэгтэй. Ийм сүлжээг явган хүний замын даавуунд нэгтгэх аргууд байдаг. Миний "гэрийн даалгавар" бол эдгээр аргуудын аль нэгийг санал болгох явдал байв. Жишээлбэл, дамжин өнгөрөх замыг орон нутгийн хөдөлгөөн, явган зорчигчдоос өөр түвшинд байрлуулж салгах.
Мэдээжийн хэрэг гудамжны аль ч сүлжээнд хязгаарлагдмал тооны автомашин байрладаг тул та үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жейн Жейкобс автомашины элэгдлийн илэрхийлэлийг ашигласан. Энэ нь автомашиныг бүхэлд нь хориглох ёстой гэсэн үг биш, зөвхөн давамгайлах ёсгүй. Автомашины хэрэглээг бусад тээврийн хэрэгслүүдтэй тэнцвэржүүлэх хэрэгтэй. Машинаар явах, нийтийн тээврээр явах эсвэл явганаар явах нь адил тав тухтай байх ёстой. Машинууд давамгайлсан хот жуулчдын хувьд ч, оршин суугчдын хувьд ч, бизнесийн хөгжилд тийм ч таатай байдаггүйг туршлагаараа мэддэг. Өөрөөр хэлбэл, эдийн засгийн хувьд ч, экологийн хувьд ч ийм хот тогтвортой хөгжихгүй.
Явган зорчигч, жолооч хоёуланд нь адилхан тохиромжтой хотууд байдаг уу?
- Тийм ээ. Үүний нэг жишээ бол миний төрсөн хот Орегон, Портлэнд юм. Явган зорчигчдод ээлтэй гудамжны сүлжээ, мөн нэлээд чөлөөтэй урсгал бүхий өндөр хурдны коридорууд бий. Гэхдээ эдгээр коридорууд нь тусдаа түвшинд, хотын гудамжны доор байрладаг бөгөөд явган хүний хотын тасралтгүй хийцийг эвддэггүй. Энэ байдал нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг багтаасан хөгжсөн системийг оршин тогтнох боломжийг олгож, хамгийн удаан явган зорчигч, дугуйчин, тайван жолоодлоготой автомашин, хурдны замаар дамжин өнгөрөх автомашин, ачааны машин хүртэлх хурдыг өөрчлөх боломжийг олгодог. Портландын жишээнээс харахад хотын бүх төрлийн хөдөлгөөн тайван замаар зэрэгцэн орших боломжтой юм.
“Гэхдээ Портлэнд Москвагаас зургаа, найм дахин бага юм шиг санагддаг. Хэмжээ хамаатай юу?
- Хэмжээ чухал. Гэхдээ бид ижил чиглэлд хөгжиж буй томоохон хотуудыг нэрлэж болно. Жишээлбэл, Лондон бол автомашинаас татгалздаггүй, харин төв рүү төлбөртэй нэвтрэх тусламжтайгаар хөдөлгөөнийг нь хязгаарладаг хот юм. Үүнээс гадна газар доор нуугдсан авто болон төмөр замын коридорууд бас бий. Хотын даавуунаас тусдаа байдаг тээврийн коридор байдаг метрополисын бас нэг жишээ бол Парис юм.
– Дээрх өгүүллийг дурдсан «Хот бол мод биш». Үүнд, Кристофер Александр "хиймэл" ба "байгалийн" хотын тухай ойлголтуудыг танилцуулж, тэдгээрийн бүтцийг "мод" -той харьцуулсан (мод) ба хагас дамжуулалт. Москва, эдгээр нэр томъёоны хувьд илүү "байгалийн" хот бөгөөд та үүнийг "мод" -той харьцуулсан болно. Үүнтэй холбогдуулан би хоёр асуулт асуумаар байна: нэгдүгээрт, том "байгалийн" хотууд төлөвлөлтийг нь шинжлэх ухааны аргаар явуулж байсан сүүлийн 100-150 жилийн хугацаанд "мод" шиг болсон уу? Хоёрдугаарт, Бразилиа гэх мэт “хиймэл” хотууд аажмаар “хагас сүлжээ” шиг болж чадаагүй гэж үү?
- Энэ бол чухал асуулт. Үнэхээр Бразилиад жишээ нь, албан бус, “торон” хэлхээ холбоо жил ирэх тусам бий болсон. Анх цэвэр орон сууц байхаар төлөвлөж байсан газруудад худалдаа аажмаар гарч ирэв. Энэ бол байгалийн үйл явц юм: дэлгүүр хэрэгтэй иргэд байдаг, энэ эрэлт хэрэгцээг хангахад бэлэн хүмүүс байдаг …
Сүүлийн зуун жилийн хугацаанд бид сүлжээний талаар олон зүйлийг сурч мэдсэн. Хорьдугаар зууны эхэн үед бид төв цэг, дараа нь захын хорооллууд, бүр эргээд бүр жижиг формацуудад хуваагдах гэх мэтчилэн нарийн төвөгтэй схемүүдийг бий болгосноор хотуудын эмх замбараагүй байдлаас ангижрах ёстой гэж гэнэн итгэдэг байв. Энэ бол математик утгаараа "мод" юм. Гэхдээ ийм байдлаар бид хүмүүсийн харилцан үйлчлэл, өөрийгөө зохицуулах цогц бүтэц бий болгох боломжийг хязгаарлаж байгаагаа ухаараагүй юм. Үүний зэрэгцээ өөрийгөө зохион байгуулах нь нийгмийн харилцаа холбоо, эдийн засгийн өсөлт болон хотуудын бидэнд өгдөг хөгжлийн бусад талуудын түлхүүр юм. Хотууд эдгээр бүх эерэг хандлагын үндэс суурь болж өгдөг бөгөөд бид тэдгээрийг шаталсан бүтэцээр хязгаарлах тусам энэ хөгжил удааширдаг.
Гэхдээ та туйлын зөв байна: шатлалыг эвддэг холболтууд ямар ч тохиолдолд аяндаа бий болно. Төлөвлөгчид бид энэ үйл явцыг харгалзан үзэх ёстой гэж бодож байна. Түүнтэй тулалдах ёсгүй, бас түүнээс айх хэрэггүй. Гэхдээ энэ нь та бууж өгч, бүх зүйлийг өөрийн чиг хандлагад оруулах хэрэгтэй гэсэн үг биш юм. Бид өөрийгөө зохион байгуулах суурийг бий болгох хэрэгтэй гэж би уншсан. Гэхдээ бие даан зохион байгуулалттай хотуудын симуляцийг зохиох биш харин Кристофер Александрын нийтлэлдээ бичсэн "байгалийн нарийн төвөгтэй байдал" -ыг хөгжүүлэхэд туслах дизайны стратегиудыг ашиглах хэрэгтэй.
Төлөвлөлтийн шийдвэр нь маш энгийн байж болно. Жишээлбэл, ердийн тэгш өнцөгт гудамжны сүлжээ нь маш үр дүнтэй байдаг. Би Портландын тухай дахин дурдах болно. Энэ нь ердийн уйтгартай тэгш өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд би үүнийг хот төлөвлөлтийн шилдэг бүтээл гэж үздэггүй, гэхдээ өөрөө зохион байгуулалтын үүднээс нэлээд амжилттай болсон. Гэхдээ энд улирлын хэмжээ маш чухал юм. Хэрэв энэ нь хүний хэмжигдэхүүн ба явган зорчигчдын нэвтрэх хүрээний хэмжигдэхүүнтэй харьцуулах юм бол юмс хоорондын аяндаа үүссэн, албан бус холболтууд нь шаталсан “мод” -ноос хамаагүй илүү төвөгтэй, сонирхолтой бүтэц бий болгодог.
Хот төлөвлөлтөд модны байгууламж ашиглахаас бүрэн татгалзах шаардлагагүй гэж бодож байна. Энэ хот нь зөвхөн “мод” биш бөгөөд шатлалаас гадуур холбоо тогтоох боломжийг хааж чадахгүй гэдгийг санахад илүүдэхгүй. Үүнийг анхаарч үзэх нэг арга бол жижиг масштабыг ашиглах, хот суурин газрын хоорондох холболтын хамгийн өндөр нягтралыг хангах явдал юм.
Өчигдөр хэд хэдэн хорооллоор явж үзлээ. Үүний нэг нь харьцангуй жижиг, арван га байв. Бусад нь хамаагүй том байсан - 40-60 га. Энэ бол маш чухал ялгаа юм. Нутаг дэвсгэр нь том байх тусам дотор нь тээврийн холбоо байхгүй бол хил дагуух урсгал улам эрчимжиж, явган зорчигч эдгээр гудамж, өргөн чөлөөгөөр явахад илүү төвөгтэй байдаг. Энэ асуудлыг багасгах арга зам байдаг боловч хэмжээ нэмэгдэх тусам эдгээр аргуудын үр нөлөө буурч, явган хүний холболт муудаж байна. Том хороолол, хорооллыг ядаж явган зорчигч нэвтрүүлэх чадвартай болгох хэрэгтэй. Явган хүний замын тасралтгүй сүлжээ нь хотуудын гол давуу тал болох сүлжээ, нийгмийн хөгжлийг дэмждэг. Энгийн явган хүний зам харилцаа холбоо, харилцан үйлчлэлийн газар байхын ач холбогдлын талаар ярихдаа Жейн Жейкобс үүнийг санаж байсан. Нийгмийн орчныг сайжруулах нь ийм өөрчлөлтөөс эхэлдэг. Бичил хороолол дотор ихэвчлэн ямар ч арилжааны чиг үүрэг байдаггүй, бүх худалдаа, үйлчилгээг бичил хорооллын хил рүү, бүр цаашлаад хаядаг.
Функциональ байдлаар тусгаарлагдсан хотын тухай ойлголт нь Эбенезер Ховард болон түүний Гарден Ситигийн тухай санаанаас эхтэй. Дараа нь Зөвлөлтийн микрорайоны төлөвлөлт гарч ирсэн онолын нөлөөгөөр "хөрш" (хөршийн нэгж) ба Ле Корбюсерын зарчмуудыг боловсруулсан Кларенс Перри байв. Энэ бол 20-р зууны эхэн үеийн янз бүрийн чиг үүргийг хотын янз бүрийн хэсэгтэй холбох нь үр дүнтэй байх гэсэн санаанууд дээр үндэслэсэн байв. Одоо үнэн хэрэгтээ эсрэгээрээ байгааг бид ойлгож байна. Энэ нь оршин суугчдын хэт их хөдөлгөөнд хүргэж, янз бүрийн чиг үүрэг, тэдний өөрийгөө зохион байгуулах харилцан үйлчлэлийг төвөгтэй болгодог.
Таны хэлсэнчлэн блокны хэмжээ маш их ач холбогдолтой юм. Москвагийн захад энэ хорооллууд үнэхээр том боловч хотын төвд бусад мегаполисуудын төвүүдтэй харьцуулахад тийм ч жижиг биш юм. Үүнтэй холбогдуулан явган хүний гудамжийг бүрэн бий болгох талаар та ямар сэтгэгдэлтэй байна вэ? Зүгээр л хөдөлгөөнийг хязгаарлахад хангалттай байсан болов уу?
“Бид үнэхээр ажиллагаатай системтэй болохыг хүсч байвал тээврийн хэрэгслийг дамжин өнгөрүүлэх нь хичнээн чухал болохыг нотлох баримт улам бүр нэмэгдэж байна. Машин болон явган зорчигчдын хоорондох зайг хуваалцах нь ашигтай байж болох юм. Зарим тохиолдолд энэ нь зөвхөн такси, эргүүл, хотын үйлчилгээ байх болно гэж бодъё. Явган хүний бүрэн бүсийг бий болгохыг дэмжиж байгаа хамт олонтойгоо би энэ талаар байнга маргадаг. Тэд Италийн хаа нэгтээ байдаг түүхэн хот, цайзуудын жишээг өгдөг бөгөөд би тэдэнд: "Үнэндээ эдгээр газруудад нэвтрэхийг зөвшөөрдөг, гэхдээ та тэнд байх тэр цагуудад биш гэдгийг та мэдэх үү?" Тиймээс ихэнх тохиолдолд автомашиныг нутаг дэвсгэрт нэвтрүүлэх эсэх нь хамаагүй, харин хэзээ, ямар машин нэвтрэхийг зөвшөөрдөг. Ерөнхийдөө бид жижиг хорооллын нөхцөлд ч гэсэн тээврийн хэрэгслийг багтаасан олон янз байдал руу шилжих ёстой.
Аж үйлдвэрийн бүсүүдийг яах ёстой вэ? Москвад энэ нь хотын даавууны эв нэгдлийг улам дордуулж буй маш ноцтой хүчин зүйл юм: дамжин өнгөрөх, дайран өнгөрөх боломжгүй юм. Аж үйлдвэрийн өргөн уудам газар нутаг нь зөвхөн зах хязгаар төдийгүй төвдөө нэлээд ойрхон байрладаг. Одоо тэдний олонх нь үйл ажиллагаагаа өөрчилж байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ихэнх тохиолдолд тэд бүрэн бүтэн байдлаа хадгалж үлддэг бөгөөд заримдаа гадныханд хүрч очих боломжгүй хэвээр үлддэг. Тэдэнтэй юу хийх ёстой гэж бодож байна вэ?
- Ийм нутаг дэвсгэрүүд нь ХХ зууны эхэн үед алдартай модуль болох суперблок руу буцаж очдог бөгөөд энэ нь нэг чиг үүрэг бүхий маш том газар нутаг юм. Энэ нь асар том их сургууль, асар том үйлдвэр, асар том суурьшлын бүс гэх мэт байж болно. Хэрэв функц өөрчлөгдөж, харин бүтэц хэвээр байвал функцийг орон зайн тусгаарлалтаас үүсэх бүх сул талууд хэвээр үлдэнэ. Ийм нөхцөлд сүлжээний холболтууд бүрэлдээгүй бөгөөд дээр дурдсан миний бие өөрөө хөгжих тохиолдол гардаггүй. Оролцогч талууд янз бүрийн бүлэг хүмүүс, эдийн засгийн үйл ажиллагааны янз бүрийн хэлбэрүүд, шилжилт хөдөлгөөний янз бүрийн хэлбэрийг холих шаардлагатай гэдгийг ойлгох нь маш чухал гэж бодож байна. Жейн Жейкобс, Кристофер Александр нар энэ талаар нэг бус удаа ярьж байсан. Хотын орон зайн сүлжээ нь явган хүний түвшинд санамсаргүй байдлаар уулзаж, хурдан нэвтрэх боломжоор л дамжин амь орж ирдэг. Тиймээс аль болох боломжтой явган зорчигчдын нэвтрэх боломжийг сэргээж, гудамжинд зангиа хийх хэрэгтэй.
Мөн орон зайг жижиг блокуудад хуваах уу?
- Тийм ээ, явган зорчигчдод ээлтэй гудамжны сүлжээгээр хүрээлэгдсэн жижиг хорооллуудад хуваагдана.
Дараагийн асуулт бол явган зорчигчдын хүртээмжтэй байдал, хувийн нууцлалын зөрчлийн тухай юм. Саяхан Москвад блокоор дамжин өнгөрөх хэсэг цөөрөх нь цөөрч байна. Хашаатай газарт хүмүүс илүү аюулгүй гэдгээ мэдэрдэг. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм үү?
“Хүртээмжтэй байдал, аюулгүй байдлын зөрчил нь зуун жилийн түүхтэй. Нийтийн эзэмшлийн талбайг хувьчлах, өмнө нь нийтийн эзэмшлийн хашаанд нэвтрэх боломжийг хаах нь өсөн нэмэгдэж буй сөрөг хандлага юм. Дэлхийн өнцөг булан бүрт баригдаж буй шинэ барилгуудаас та цайз шиг бэхлэгдсэн бүрэн хаалттай газар нутгийг олж болно. Эдгээр нь худалдаа эрхэлдэггүй, нийгмийн бүлэглэлүүд, янз бүрийн соёлын үйл ажиллагаанууд хийгдээгүй, функциональ хуваагдсан суурин газрын хамгийн туйлын хувилбарыг төлөөлдөг. Энэ бол үхсэн, үржил шимгүй газар нутаг юм.
Оскар Ньюманы "баталгаатай сансрын онол" -ын дагуу орон сууцны хорооллыг хашаагаар хаших нь аюулгүй байдлыг хангах хамгийн сайн арга юм. Гэхдээ гэмт хэрэгтэн аль хэдийн дотор нь байвал яах вэ? Тэр үед л та үнэхээр асуудалд ордог.
Өөр нэг арга бол харааны нэвчилтийн давуу талыг ашиглах явдал юм. Хамгийн сайн аюулгүй байдлыг гудамж руу харах "хөгшин нүд" (гудамжны хуучин нүд) өгдөг. Нээлттэй байдал нь хотын орчны явган хүний холболтыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Орон нутагт аюулгүй байдлыг хангаж байвал барилга тус бүрт явган хүний нээлттэй систем бий болно. Хамгийн аюулгүй орчин бол явган хүний нэвчилттэй, нээлттэй нийгмийн харилцаа холбоо тогтоосон нээлттэй хот гэдгийг баталсан судалгаа байдаг. Ийм хотуудад нийгмийн капитал өндөр, гэмт хэргийн гаралт бага байдаг. Ийм судалгааны зохиогчдын нэг бол Билл Хиллиер юм. Тэрээр явган хүний нэвчилт ба гэмт хэргийн хоорондын хамаарлыг судалж, "хамгаалагдсан орон зайн онол" -ыг няцааж чаджээ.
Таныг хамгийн түрүүнд "Америкийн томоохон хотуудын үхэл ба амьдрал" номонд танилцуулсан Жейн Жейкобсын санааг тууштай дэмжигч, түгээгч гэдгээрээ алдартай. Гэхдээ энэ ном анх 50 гаруй жилийн өмнө өдрийн гэрлийг олж харжээ. Магадгүй Жейкобсын онолууд өөрчлөгдсөн амьдралын нөхцөлд дасан зохицохыг шаарддаг болов уу? Эдгээр нь ерөнхийдөө бүх хотуудад хамааралтай юу?
- Мэдээжийн хэрэг, тэр Нью Йоркийн тухай 1950-иад онд бичсэн байсан бөгөөд үүнийг мартаж болохгүй. Та түүний саналыг бусад хотуудад механикаар шилжүүлэх ёсгүй. Гэхдээ үүнийг хэлсний дараа би өөр нэг зүйлийг хэлэх болно: Үхэл ба амьдрал ба бусад Жейкобсын номонд бүх том хотуудад нэг хэлбэрээр хамаатай гайхалтай олон үнэн зөв ажиглалтууд байдаг. Зарим талаар эдгээр нь зөвхөн төлөвшөөгүй, хязгаарлагдмал, судалгаагаар дэмжигдээгүй зөвхөн таамаглал байв. Гэхдээ тэдний олонх нь одоо батлагдсан байна. Санта Фе Институтийн (SFI) нэрт физикч Жеффри Уэст надад нэг удаа "Та энд нэг зүйл хийж байгаа зүйл бол Жейкобс дээр нэмэх нь математик гэдгийг та мэднэ шүү дээ" гэж надад хэлсэн байдаг. хотын динамик чиглэлээр одоо нотлогдож үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.
Жишээлбэл, эдийн засгийн шинжээчид хотуудад мэдлэг хэрхэн халж байдаг талаар түүний санааг боловсруулсан. Энэ нь зарим талаараа өөр өөр мэргэжилтэй хүмүүс болон өөр олон нийтийн харилцааны үр дүнд хотын орон зайд гарч буй нийтийн сансрын сүлжээнүүдтэй холбоотой юм. Жишээлбэл, та найзынхаа хамт гудамжаар явж байхдаа өөр найзтайгаа уулзаж, бие биенээ танилцуулаарай. Нийгмийн сүлжээ иймэрхүү байдлаар бүрэлдэн бий болдог: гэнэт хэн нэгэн сонирхолтой ажлын байр эсвэл шинээр эхлүүлж буй бизнесийнхээ талаар ярих гэх мэт. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хотуудад мэдээлэл түгээх, бүтээлч чадварыг нэмэгдүүлэх цорын ганц арга зам биш боловч энэ албан бус арга нь хамгийн байгалийн жам юм. Үлдсэн аргууд нь илүү их нөөцийг шаарддаг, жишээлбэл, хүмүүс өөрсдийн албан газар, хурал зөвлөгөөнүүд дээр очдог машины түлшнээс илүү их түлш шаарддаг.
Бид яагаад хот байгуулж байгаа юм бэ гэсэн үндсэн асуултыг эргэн санах нь зүйтэй болов уу. Бид яагаад тэдний дотор амьдардаг вэ? Мэдээжийн хэрэг хотууд эдийн засгийн давуу талаараа биднийг татдаг. Эдийн засгийн үр өгөөж хаана байна вэ? Баримт нь бид ажлын байр бий болгодог бүх төрлийн бизнесийг хотуудад цуглуулсан байдаг. Бизнес яагаад ажлын байр бий болгодог вэ? Учир нь хотуудын компаниуд бие биенээ хатуу шахаж, харилцан ажилладаг, түүнчлэн тэнд ажилладаг хүмүүс харилцан ажилладаг.
Харамсалтай нь одоо хотжсон газрын дундаж нягтрал буурах хандлага ажиглагдаж байна. Урьдчилан таамагласнаар 2030 он гэхэд дэлхийн хотжилтын нутаг дэвсгэрийн хэмжээ 3 дахин нэмэгдэж магадгүй юм. Дэлхийн хүн ам бас өсөх болно, гэхдээ ийм хурдтай биш юм. Улмаар энэхүү шинэ хотжилтыг голчлон хотын захын хороолол аяндаа ургах замаар хөтлөх болно. Энэ нь нөөцийн хэрэглээ улам л нэмэгдэх болно гэсэн үг: эрчим хүчний хэрэглээ өндөр, хүлэмжийн хий ихсэх, эдийн засаг тогтвортой бус байх. Эдгээр бүх зүйл хоорондоо холбоотой байдаг. Энэ бол нэн тэргүүнд шийдвэрлэх шаардлагатай ноцтой асуудал юм. Хотыг амьдрахад ээлтэй, эдийн засгийн хувьд сонирхолтой, бүтээмжтэй хэвээр үлдэх байдлаар хэрхэн хөгжүүлэх тухай юм. Москва одоо дэвшилтэт өсөлтийн стратеги бүтээх замаар энэ үйл явцад манлайлах боломжтой болсон гэж бодож байна. Амьдралынхаа чанарыг дээшлүүлж, энд ирсэн хүмүүсийг яаж байрлуулахаа ядаж шийдээрэй. Хотууд эдийн засгийн хувьд сонирхол татахуйц тул дээр дурдсантай ижил шалтгаанаар тэд ирэх болно.
Одоо Москвад хийж байгаа ажил, "Миний гудамж" хөтөлбөрийн талаар яриач?
- Одоо гудамжны чанарыг үнэлэх аргачлалыг бий болгохоор ажиллаж байна. Энэ нь асуудалтай газрууд, геометрийн параметрүүд хангалтгүй, эсвэл үйл ажиллагааны асуудлууд байгаа газруудыг тодорхойлох боломжийг олгоно. Бид зөвхөн орон зайн материаллаг шинж чанарууд төдийгүй чанарын шинж чанарууд, мөн таних шинж чанар (хувь хүний онцлог шинж чанар), "газар нутгийн мэдрэмж", харилцан үйлчлэлийн чанар зэрэг биет бус шинж чанаруудыг сонирхдог.
Бид ихэнхдээ хотын удирдлагууд, оршин суугчид, бусад оролцогч талуудаас хүмүүс гудамжны чанарыг үнэлэхийг хүсч, бүх параметрүүд хэрхэн явагдаж байгаа, ямар интервенц шаардлагатай байгааг бидэнд хэлдэг. Бидний хийдэг зүйл бол тоон төдийгүй чанарын шинжилгээ юм.
Зарим асуултыг мэргэжлийн хүмүүсийн өршөөлөөр үлдээж болох бөгөөд явган хүний замын өргөн, үүнтэй төстэй зүйлийг хангалттай мэддэг. Зарим асуудлыг нутгийн оршин суугчид, орон нутгийн жижиг бизнес эрхлэгчид болон тухайн орон нутагтай ямар нэгэн байдлаар холбоотой бусад хүмүүстэй шийдвэрлэх шаардлагатай байна. Шинжилгээнд олон нийтийг хамруулж, тусламж хүсэх ёстой өөр өөр түвшин, цаг хугацааны ялгаатай цэгүүд байдаг. Одоо бидний ярилцаж буй аргуудын нэг бол краудсорсинг юм. Хүмүүс гудамжинд гарч буй бэрхшээлийг мэдээлж болох бөгөөд энэ өгөгдлийг цуглуулснаар бид үнэхээр өөрчлөгдөх шаардлагатай газруудын газрын зургийг авах болно. Төсөл боловсруулах янз бүрийн үе шатанд байгаа хүмүүсийн мэдээлэл, санал бодлыг цуглуулах нэмэлт аргууд шаардлагатай байна. Энэ бол одоо бидний ярилцаж байгаа зүйл юм.
Таны ажил зөвхөн Москвагийн төвд хамаатай юу, эсвэл зах хязгаар нь үүнд нөлөөлөх үү?
- Бүхэл бүтэн хот. Бидний боломж хязгааргүй биш тул бүх гудамжтай нэг дор харьцах боломжгүй болно гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Үүний оронд хотын төвд төдийгүй төв хэсэгт байрлах гудамжуудыг туршилтын төслөөр сонгоно.
Туршилтын төслүүдэд тодорхой нэр дэвшигчид хэдийнэ бий юу?
- Тэднийг нэрлэхэд эрт байна. Яаралтай хөндлөнгөөс оролцохыг шаарддаг эсвэл хамгийн ердийн зүйлд давуу эрх олгох нь зүйтэй болов уу. Туршилтын төслүүдэд аль байршлыг хамгийн сайн тохирохыг шийдэхээс өмнө эхлээд бүхэл бүтэн параметрүүдийг бий болгох шаардлагатай байна.
Жирийн иргэдийн саналыг хэрхэн харгалзан үзэхээр төлөвлөж байна вэ? Тэд ямар асуулт асуух ёстой вэ?
- Олон нийт болон бусад сонирхогч талуудыг татан оролцуулах олон арга зам байх нь чухал юм. Зарим хүмүүс оролцох, нөгөө хэсэг нь оролцохгүй албан ёсны судалгаа, семинар хангалтгүй байна. Интернет судалгаа нь олон нийтийн санаа бодлыг судлах хамгийн чухал хэрэгсэл юм. Гэхдээ хүмүүсийг тодорхой хариултанд ятгахгүйн тулд асуултуудыг зөв зохиосон байх ёстой. Тэд "Таны гудамж хангалттай сайн байна уу?" Гэсэн ганц утгатай хариулт өгөх шаардлагагүй, гэхдээ "Таны ажилдаа явах зам нь ямар онцлог шинж чанартай вэ?" эсвэл "Та хаана аюулгүй байдлаа мэдрэхгүй байна вэ?"
Мэдээжийн хэрэг, энэ ажил дуусаагүй байна, гэхдээ К. Б. Стрелка гудамжны тохижилтын энэхүү шинэ стандартыг боловсруулж нээлт хийж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй гэж бодож байна. Миний бодлоор, энэ нь бидний үйлдвэрлэх гэж нэрлэдэг зүйлийг чанарын хувьд үнэлэх аргуудыг багтаасан байх ёстой. Энэ бол статик элементүүдийг биш харин үйл явцыг дүрслэн харуулсан ерөнхий стандарт болно гэж найдаж байна. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам өөрчлөгдөж байгааг харгалзан орон зай, чанарыг сайжруулахын тулд нийгэм, мэргэжлийн хүмүүс, хотын удирдлагууд үүнийг ашиглах боломжтой болно. Үүнтэй ижил төстэй шинэчлэлийг програм хангамж, бүтээгдэхүүний инженерчлэл гэх мэт бусад салбарт хэрэгжүүлж эхлээд байна. Үүнийг ихэвчлэн "авхаалжтай арга зүй" гэж нэрлэдэг. Үүний гол зарчим нь үйл явцыг оновчтой болгох, үйл явцад нөлөөлөх замаар үр дүнг сайжруулах явдал юм. Програм хангамж боловсруулахдаа аж үйлдвэрийн дизайны нэгэн адил Agile нь маш чухал хэрэгсэл болжээ. Одоо тэр хотуудыг төлөвлөх ажилд эргэж ирэв. Кристофер Александр үүнийг аль хэдийн энэ салбарт хэрэгжүүлсэн тул би "эргэж ирнэ" гэж хэлдэг. Түүний "хэв маягийн хэл" нь дизайн, програмчлалын аль алинд нь програмыг олсон бөгөөд одоо бид эдгээр техникийг хотын дизайн, дизайны код руу буцааж авчирч байна. Бид зүгээр л шинэ үеийн хот төлөвлөлтийн кодыг хэрхэн бий болгож чадах вэ гэдгийг л олох гэж оролдож байна. Дээр хэлсэнчлэн төслүүд нь өөрийгөө зохион байгуулах, өөрийгөө хөгжүүлэх боломжийг хангаж өгөх явдал юм. Энэ нь дизайнераас бүр мөсөн ангижрах тухай биш юм. Үүний эсрэгээр тэрээр өөрийгөө зохион байгуулах үйл явцыг удирдах илүү чухал үүрэг олж авдаг.
Миний архитектурын олон найзууд нормативт дургүй байдаг тул тэдний бүтээлч чанарыг зарим стандартаар хязгаарлаж болно гэсэн санаанд гомддог. Эцсийн эцэст, өнөөгийн ертөнц янз бүрийн хязгаарлалт дээр тулгуурладаг бөгөөд бүтээлч байдал нь тэднийг үл тоомсорлож чадахгүй гэсэн үг биш юм. Харин энэ нь хязгаарлалтад бүтээлчээр хариу үйлдэл үзүүлэхийг хэлнэ.
Нэмж дурдахад нормативыг өөрсдөө боловсруулж болно. Дизайнерууд кодыг өөр хэрэгцээтэй хэрэгсэл болгон хувиргах талаар бодох хэрэгтэй. Стрелкагийн "Миний гудамж" хөтөлбөрийн талаар одоо хийж байгаа ажил надад маш их таалагддаг: хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал хот суурин газрын орчны дизайны ерөнхий стандарт болох шинэ үеийн стандарт болно. Энэ нь шинэ зүйл биш юм шиг санагдаж байна, учир нь бусад мэдлэгийн салбарт эдгээр техникийг удаан хугацааны туршид ашиглаж ирсэн боловч хот суурин газрын хувьд энэ нь жинхэнэ шинэчлэл юм. Энэ ажлын нэг хэсэг болсондоо баяртай байна. ***
Майкл Мефффи бол Америкийн урбанист, судлаач, сурган хүмүүжүүлэгч юм. 1978 онд Вашингтоны Вашингтон, Олимпиа дахь Эвергриний коллеж, 1981 онд Беркли дэх Калифорнийн Их Сургуулийг тус тус төгссөн бөгөөд Кристофер Александртай хамтран ажиллаж, Барилгын орчны ханхүүгийн сангийн боловсролын хэлтсийг удирдаж байжээ. Structura Naturalis Inc. зөвлөх үйлчилгээний фирмийн дарга нар Сустасис сан нь Duany Plater-Zyberk & Company-д төслийн менежерийн албан тушаал хашдаг бөгөөд дэлхийн их дээд сургуулиудад багшилдаг.
