1960-аад онд Лион хуучин төвөөс гадна шинэ төв байгуулахаар шийджээ. Цогцолборыг бүтээгчид үр дүнд нь гүн гүнзгий урам хугарсан хэдий ч энэхүү төсөл нь хот төлөвлөлт, архитектурын үүднээс хэрэгжсэн юм.
Лионд бизнесийн шинэ төв барих санаа 1920-иод оны дунд үеэс эхтэй байсан боловч тэр үед нөөц нь архитектурын уралдаан тэмцээн зохион байгуулахад л хангалттай байв. Тэд 30 жилийн дараа буюу 1950-1960-аад оны зааг дээр хотын захирагч Луис Праделийг идэвхтэй, шинэчлэлийг эрхэмлэгчээр сонгоход л тэд эргэж иржээ. Хуучин хагас зууны турш хотыг "удирдаж" байсан боловч Францын засгийн газрын чухал албан тушаалуудтай хотын даргын албан тушаалыг хослуулан ажилласан түүний өмнөх Эдуард Хериотоос ялгаатай нь Прадел дан ганц Лионы эрх ашгийн төлөө ажилладаг орон нутгийн дагнан улстөрч байв.
Хотын захиргааны өөрчлөлт солигдсон нь улс оронд гүнзгий хямрал нүүрлэсэн бөгөөд генерал де Голль засгийн эрхэнд гарснаар өндөрлөв. 1958 онд Бүгд Найрамдах Улс байгуулагдсанаар Франц улсын нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн тогтолцоонд ноцтой нөлөө үзүүлсэн бөгөөд энэ нь хөгжилд түлхэц үзүүлж, нэлээд бэхжсэн юм. 1960-аад оны эхээр засгийн газар төвлөрлийг сааруулах бодлогыг хэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд 1965 он гэхэд улс орны төлбөр тооцооны системийг тэнцвэржүүлэх, сайжруулахад чиглэсэн "тэнцвэрийн метрополисууд (өөрөөр хэлбэл бөөгнөрөл)" бий болгох хөтөлбөрт шилжсэн. Уламжлал ёсоор нийслэлд төвлөрч байсан олон гол хүчнүүдийг Францын найман том хотод (Марсель, Тулуза, Бордо, Нант, Ле Гавр, Лилль, Нанси, Лион) байрлуулахаар төлөвлөж байв. эдгээр "үлдэгдэл". Тэд тус бүрийн хувьд гэгддэг зүйлийг хөгжүүлэх шаардлагатай байв. Зохион байгуулалт ба зохион байгуулалтын төлөвлөгөө (Plan d'aménagement et d'organisation générale, товчилсон PADOG) ба зэргэлдээ газар, хотуудад үйлчлэх чадвартай шинэ төвийг бий болгоно. Тиймээс анх "орон нутгийн" санаа нь үндэсний түвшинд шилжсэн.
1960-аад онд Лион хотын төв нь хойгийн дунд хэсгийг эзэлж байсан бөгөөд энэ нь Сан, Роне голуудын хоорондох түүхэн цөм байв. Судалгаанаас харахад хотыг зэргэлдээ нутаг дэвсгэр, том хотуудад (Гренобль, Сент-Этьен, Бург-эн-Брессе, Аннси) үйлчилдэг бүсийн төв болгох төлөвтэй байсан тул энэ нь бүрэн хангалтгүй байсан бөгөөд энэ нь засаг захиргааны чиг үүргийг байрлуулахыг илэрхийлж байв. хотын дээд зэрэглэлийн зэрэг. Тухайн үеийн гол зорилго нь захиргааны асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд нийслэл рүү системтэй аялахаас зайлсхийх явдал байв. Хотын түүхэн хэсэг нь эдгээр функцэд тохиромжгүй байсан: орон зай хангалтгүй, үүнээс гадна оффисууд нутаг дэвсгэр даяар тархан суурьшиж, хоорондоо муу холбогдсон байв. Амьдрал нь төлөвлөгчдийн дүгнэлтийг батлав: төв (худалдаа, бизнес) чиг үүрэг нь аажмаар Ронегийн зүүн эрэг рүү шилжиж, цаашаа улам гүнзгий тархжээ. Түүхийн төвийг бүрэн сэргээн босгох замаар асуудлыг шийдэх асуудлыг зарчмын хувьд авч үзээгүй бөгөөд төсөл боловсруулах үед дайны жилүүдэд эвдэрч сүйдсэн хотуудад ч гэсэн ийм аргыг аль хэдийн хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзсэн (мөн Лион ч тэдний дунд байсангүй). 1962-64 онд тус улс хүчирхэг Соёлын сайд Андре Мальроугийн нөлөөгүйгээр хот төлөвлөлтийн парадигмд өөрчлөлт орсон бөгөөд энэ нь сэргээн босголтоос өвийг хадгалан хамгаалах чиглэлд шилжсэн юм.
Үүний оронд шинэ төвийг олохын тулд захын янз бүрийн нутаг дэвсгэрийг боловсруулсан бөгөөд хамгийн тохиромжтой нь хойгийн өмнөд төгсгөл - бэлчирийн бүс байв. Гэсэн хэдий ч хотын даргын дэмжиж байсан энэ санаанаас татгалзах хэрэгтэй байсан: хорих ангиудыг шинэ газарт шилжүүлэх шаардлагатай байсан (мөн үүнийг хүлээн авах хүсэлтэй хүмүүс байсангүй), үүнээс гадна шинэ төв нь хамт амьдрах ёстой байв. шинээр баригдсан хүнсний бөөний зах. Дараагийн эгнээнд Ронегийн зүүн эрэгт орших Парт-Диу байв.
Боломжит намаг
Тэр жилүүдэд энэ бүс нь ердийн дунд бүс байв: зах биш, гэхдээ төв ч биш. Ронагийн зүүн эргийг 19-р зууны үеэс нухацтай хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд ирээдүйн цогцолборын хойд талд Tete d'Or парктай залгаа нэр хүндтэй Бротто дүүрэг бий болжээ. Гэсэн хэдий ч гол газар нутаг нь арын ус хэвээр байсан: хямд, чанар муутай орон сууцны хажууд жижиг үйлдвэрүүд эзэлж байв. Түүхээс харахад энэ нь намаг байсан боловч ус шавхагдсан байсан ч зүүн эргийг зүүн коммунаас тусгаарлан хойшоо урагшаа чиглэсэн төмөр зам байсан тул хот төлөвлөлтийн утгаараа энэ чанараа хадгалж үлджээ. 19-р зууны дунд үед энэ нутаг дэвсгэрийн захад цэргийн хотхон баригдсан бөгөөд асар том жагсаалын талбайн эргэн тойронд бага хуаран барьсан байв. Тэдний оронд Лионы "хот" -ыг дараа нь босгосон юм.
Талбайн сэргээн босголтын ажил Пар-Диу төсөл эхлэхээс өмнө эхэлсэн. 1948–49 онд тухайн үеийн хотын дарга Херриот Рамбаудын ядуу хорооллыг засахаар шийджээ. Рамбэ нь хотын залуу архитектор Чарльз Делфантийн карьерын анхны гараагаа хийсэн бөгөөд хожим нь Парт-Диу цогцолборыг бий болгоход чухал үүрэг гүйцэтгэсэн юм.
Загвар боловсруулах ажил сунжирч, энэ хугацаанд хотод институцийн өөрчлөлт гарсан: 1957 онд Рон болон Лион хотын хэлтсийн ложистикийн нийгэмлэг (SERL) байгуулагдан хөгжүүлэгчийн чиг үүргийг гүйцэтгэв.. Тус компани нь шинэ архитекторуудыг авчирсан: Жак Перрин-Файолле, Жан Силлан, Жан Зумбруннен нар, Делфанттай хамт ирээдүйн хотын дизайны багийн нурууг бүрдүүлсэн.
1958 онд танилцуулсан уг төслийн хүрээнд “их чуулга” байгуулах ажил оржээ. нийгмийн дэд бүтцийн байгууламжуудаар тоноглогдсон хэд хэдэн олон давхар орон сууцны "хавтангууд" -ын цогцолбор. Тус бүсийг сэргээн босгох ажлыг Монби-Норд хорооллуудаас эхлүүлэв. Сям, Цумбруннений зураг төслийн дагуу Рамбегийн байшингуудын суурин дээр орон сууцны хоёр "ялтсууд", сургууль, жижиг худалдааны төв босгов. Афины дүрмийн. Тэд бараг нэгэн зэрэг Парт-Диугийн өмнөд хэсэгт байрлах энэ төрлийн хоёр байшинг нэмж барьжээ.
Их найдвар
Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа 1960-аад оны эхээр дизайны цар хүрээ эрс өргөжиж, Парт-Диу хотод шинэ хотын төв байгуулах санаа гарч ирэв. Энэ нь уг талбайг 22 га талбайд мэдэгдэхүйц өргөжүүлж, хэрэгжих шатандаа орсон төслийг нухацтай дахин боловсруулахад хүргэдэг.
Жараад оны эхээр Францын хувьд ийм даалгавар шинэ байсан. Парис дахь La Defence, Bordeaux дахь Mériadec дөнгөж баригдаж эхэлсэн боловч үүнээс өөр дээж байхгүй байв. Өөрийн туршлага бага байсан тул гадаадынхан, ялангуяа хотын төв, бизнесийн дүүргүүдийг шинээр бий болгосон жишээг идэвхтэй судалж байв. Өндөр түвшний албан тушаалтнууд, бизнесийн төлөөллийг багтаасан шинжээчдийн төлөөлөгчид Европын хэд хэдэн оронд (Их Британи, Нидерланд, Итали, Холбооны Бүгд Найрамдах Герман) айлчилсан. Ковентри, Бирмингем (Английн хотууд, бөмбөгдөлтөд маш их эвдэрч сүйдсэн), Лондон дахь Барбикан хороолол, Роттердамын Лейнбахн (Европ дахь явган хүний анхны гудамж), мөн Баруун Герман дахь шинэ бизнес төвүүдийг сэргээн босгох төслүүдэд дүн шинжилгээ хийсэн. Франкфурт, Мюнхен, Штутгарт ба Гамбург) ба Итали (Милан, Турин, Болонья, Ром).
Par-Dieu функциональ хөтөлбөр нь оффис, худалдаа, соёл урлаг, засаг захиргааны цогцолбор гэсэн дөрвөн тулгуурт тулгуурлаж, одоо байгаа болон шинэ орон сууцуудаар бүрэн хангагдсан байв. Төслийн зангуу нь төлөөлөгчийн газрын барилгуудтай захиргааны цогцолбор, томоохон худалдааны төв байх ёстой байв. Өөр нэг гол элемент бол хүчирхэг соёлын цогцолборыг бий болгох явдал байв: Лион нь соёлын байгууллагуудын хомсдолд нэрвэгдсэн бөгөөд үүнээс гадна шөнийн цагаар "хот" устаж үгүй болоход хүн бүр санаа зовж байв. Энэ хэрэг зарим талаар туслав: тухайн үед Лионы бүрэлдэхүүнд ороогүй байсан Виллербантын захиргаа Андре Малроугийн санаачилсан соёлын ордон барихаас татгалзжээ. Лион хотын дарга санаачлагыг гартаа авч, Пат-Диу хотод байгуулах санал дэвшүүлж, Паул Шеметов болон түүний AUA-ийн хамт ажиллагсдын шалгарсан төсөл дээр үндэслэн байгуулав. Энэ бол театр, филармонийн нийгэмлэг, кино театр, үзэсгэлэнгийн галерей, номын сан болон бусад үйл ажиллагаатай, бүх нийтийн танхимтай, дайн хоорондын авангардын хамгийн сайн уламжлал бүхий соёлын жинхэнэ хот болох асар том цогцолбор байх ёстой байв.. Эдгээр бүх элементүүд, түүний дотор орон сууцыг газрын түвшинд явган хүний зайтай бүрэн хослуулахаар төлөвлөж байсан.
Үүний зэрэгцээ, дизайны эхний үе шатанд Дельфантийн санал болгосон хүчирхэг босоо давамгайллын тухай санаа гарч ирэв. Лион дахь анхны жинхэнэ тэнгэр баганадсан барилга нь орон зайн тэмдэг болж, шинэ төвийг тэмдэглэж, зөвхөн Хуучин хотоос гадна алс холын цэгүүдээс тод харагдаж байв. Жишээлбэл, шинэ Сатолас нисэх онгоцны буудлаас. Орчин үеийн дараах 165 метрийн зайд орших Тур Парт-Диу цамхгийг хэлбэр дүрсээр нь "харандаа" хочоор нь 1972-1977 онд Америкийн архитектор Аралдо Коссутта ба түүний франц түнш Стефан ду Шато нар барьжээ. Өргөн уудам тэгш газрын дунд хэдэн арван жилийн турш байгуулагдсан нь энэ нь хотын ландшафтын хамгийн чухал элементүүдийн нэг бөгөөд ХХ зууны Лионы бэлгэдэл байв. Дөнгөж саяхан цамхгийн хажууд шинэ тэнгэр баганадсан барилгууд баригдсанаар хотын дүр төрх өөрчлөгдөж, түүний үүрэг роль буурчээ.
Ихэнх тохиолдлуудад төмөр замын буудлуудын хажууд эсвэл түүнтэй хамт хот суурин газруудын шинэ төвүүд баригдаж байгааг олон улсын туршлага харуулж байна. Парт-Диугийн хажууд маршаллын хашаа байрладаг Лион хотод ижил төстэй аргыг ашиглах нь логик байв. Делфант болон түүний хамт ажиллагсад уг станцын суурин дээр шинэ төв станц барих санал тавьсан бол хуучин Перрачег туслах туслах болгох хэрэгтэй. Энэ санааг хотын дарга Прадел үнэлэв: Орчин үеийн галт тэрэгний зогсоолгүйгээр Лион бусад бүс нутгийн төвүүдтэй өрсөлдөх боломжгүй байсан. Нэмж дурдахад хот нь бараг хоёр шинэ төлөвлөлтийн тэнхлэгийг хүлээн авсан: одоо байгаа өргөргийн тэнхлэгийг зүүн тийш сунгаж, хойгийн өмнөд хэсгээр сунаж тогтсон хойгийн дагуу Гарибальдийн гудамжны дагуу Ронегийн зүүн эрэг дээр давхардсан түүхэн голч тэнхлэгийг авчээ. Ирээдүйд хойд зүгийн Tete d'Or цэцэрлэгт хүрээлэнг өмнөд хэсэгт байрлах Ламотт цайзтай холбоно.
Мөрөөдөл ба бодит байдал
Гэсэн хэдий ч 1967 онд батлагдсан төсөл хэрэгжих хувь тавилангүй байв. Хамгийн түрүүнд станц "унав". Үүнийг барих санаа нь SNCF (Францын төмөр зам) -ын удирдлагаас дэмжлэг олж чадаагүй бөгөөд уг талбайг зорчигчоор солих зардлын зарим хэсгийг авахаас татгалзжээ. Төмөр замын монополь байдал нь анхны үзэл баримтлалд хүчтэй цохилт өгч, барилга байгууламжийн архитектурыг сэргээсэн юм.
Хоёр дахь цохилт бол 1970-аад онд "тэнцвэрт метрополисууд" хөгжүүлэх төрийн бодлогын өөрчлөлт байв. Одооноос эхлэн Иль-де-Францын бүс нутгийг хөгжүүлэхэд гол анхаарлаа хандуулав. төв функцуудыг Парисаас мужийн хотууд руу биш харин түүний зах хязгаар руу шилжүүлэв. Эхний ээлжинд Ла Батлан хамгаалах болон хотын бөөгнөрлийн бусад хэсгүүдэд шилжүүлсэн. Бүс нутгийн төслүүдийн санхүүжилт нэлээд танагдсан.
Тэр жилүүдэд Лионы эдийн засгийн үйлдвэрлэлийн бус салбар (улсын ба хувийн аль аль нь) нэлээд сул дорой байсан бөгөөд дайны өмнөх түвшингээс сэргэх цаг байсангүй. Энэ нь зарим талаар Худалдааны танхимын консерватизм, идэвхгүй байдлаас үүдэлтэй байв. Жишээлбэл, Лионы хөрш, өрсөлдөгч Женевийн давуу талыг нэн даруй ашигласан олон улсын шинэ нисэх онгоцны буудлын бүтээн байгуулалтыг удаашруулсан. Пар-Диу төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд хотын захирагчийн алба бие даан хөрөнгө олох шаардлагатай байсан бөгөөд шинэ татварыг нэвтрүүлэх, хувийн хөрөнгө оруулагчдыг хотод тааламжгүй нөхцлөөр татах зэргээс сонголт хийх шаардлагатай байв. Юуны өмнө, энэ нь ашиг багатай функцуудаас болж худалдааны төвийг "хавагнахад" хүргэсэн: анх төлөвлөсөн 30 мянган м2-аас 120 мянган м2 хүртэл (өөрөөр хэлбэл 4 удаа). Типологи нь бас өөрчлөгдсөн.1967 оны төлөвлөгөөнд энэ нь хот суурин газрын хувьд нээлттэй харагдаж байв: Боннел ба Сервиан зэрэг зэрэгцээ гудамжуудыг гол руу хөтөлж, дундад зууны үеийн хотуудын адил аркадтай хамт барихаар төлөвлөж байв. Үүний оронд олон түвшний зогсоол, хоосон фасад бүхий аймшигт худалдааны төвийг барьсан бөгөөд энэ нь нийт нутаг дэвсгэрийн гуравны нэгийг төдийгүй төвийг нь эзэлсэн байв. Ихэнхдээ ийм байгууламжууд нь авто замын захын хэсэгт байрладаг бөгөөд хотын дотор маш ховор тохиолддог бөгөөд наад зах нь 1960-аад оны сүүлчээр Европт энэ практикийг аль хэдийн гажууд тооцсон байв.
Амжилт эсвэл бүтэлгүйтэл үү?
Гол ялагдал нь соёлын чиг үүрэг байв. Асар том цогцолборын оронд зөвхөн концертын танхим, номын санг барьсан бөгөөд үүнээс гадна тусдаа, хоорондоо холбоогүй барилга хэлбэрээр барьсан. Энэхүү танхимыг (Морис Равелийн концертын танхим) Парисын Анри Поттиертэй хамтран Дельфант өөрөө, номын санг Жак Перрин-Файоль, Роберт Левассюр нар хийжээ. Эдгээр хоёулаа хоёулаа жаран жилийн харгислалын зохистой жишээ юм, эхний тохиолдолд уран баримал, хоёрдугаарт бүтцийн шинжтэй. Эдгээр нь цорын ганц биш, харин уран сайхны үүднээс хамгийн сонирхолтой нь Пар-Диугийн объектууд бөгөөд энэ нь амбицтай хөтөлбөрийн хязгаарлалтаас хорсолыг бага зэрэг өдөөсөн юм.
Төслийн хэсэгчилсэн доройтолд төрийн байгууллагууд мөн хувь нэмэр оруулсан бөгөөд энэ нь тусгайлан тогтоосон захиргааны цогцолбор [cité маъмурийн] руу шилжих ёстой байсан боловч бүгдээрээ Хуучин Хот дахь байшингаа орхихоор шийдсэнгүй. Хотын захиргаа энэ тал дээр илүү хариуцлагатай болж, ихэнх үйлчилгээгээ шинэ барилгад шилжүүлсэн (архитектор Рене Гимберт, Жак Вержели, 1976)
![Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-63-j.webp "Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров")
![Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-65-j.webp "Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров")
Хачирхалтай нь, татгалзсанаасаа хэдхэн жилийн дараа SNCF өөрөө Пар-Диеу өртөө барих ажлыг эхлүүлэхээс өөр аргагүйд хүрсэн: өндөр хурдны TGV төмөр замын шугам Лионд ирэх ёстой байсан бөгөөд зураг төслийг боловсруулах явцад Перраче станц болж хувирсан юм. эдгээр зорилгод нийцүүлээгүй болно. Хэтэрхий оройтсон - анхны төслийн бүрэн бүтэн байдал, уялдаа холбоог сэргээж чадсангүй.
1973 онд шинэ станцын зураг төслийг гаргах уралдаан болж, Рене Гагес, Андре Ремондет, Клод Паран нарыг компанидаа авчирсан Чарльз Делфант мөн оролцсон. Шинэ өртөө нь дамжин өнгөрөх ёстой байсан тул төмөр замаас зүүн тийш чиглэсэн хуучин хотын блокууд болон захын хорооллуудын хооронд тасралтгүй холболтоор хангаж, төмөр замыг "эмээллэх" мега байгууламж хэлбэрээр шийдлийг санал болгов. Дельфант болон түүний хамт ажиллагсдын төсөл нь өөр нэг төмөр замын станцын орон зайн схемийг урьдчилан таамаглаж байсан гэж хэлж болно - Сантьяго Калатравагийн төслийн дагуу баригдсан Сент-Экзюпери (Сатолаза) нисэх онгоцны буудал дээр. Архитекторууд болох Эжен Гачон, Жан-Луи Жиродет нарын гайхамшигтай төсөл хэрэгжсэн. Хэдийгээр уг станц нь илүү уламжлалт, постмодерн шийдлийг хүлээн авсан боловч шуугиантай хурдны замаас тусгаарласан урд талын хаалттай талбайн ачаар хотын "их бие" -д нэлээд органик байдлаар нэгдсэн бөгөөд хожим нь өргөн чөлөө болжээ.
Парт-Диугийн асуудлын хариуцлагын нэг хэсэг нь шинэ хороолол, түүний асар том худалдааны төвд үйлчлэх хурдны замыг асар ихээр барих санааг дэвшүүлсэн тээврийн инженерүүдтэй холбоотой юм. 1970-аад он - Францын томоохон хотууд, түүний дотор Лионыг тойрч гарахгүйгээр олон нийтийн моторжуулах цаг болжээ. Хотын байгууламжийг замын хөдөлгөөний ашиг сонирхолд нийцүүлэн өөрчлөхийг модернист сургаалын хүчтэй аварга Жорж Помпиду идэвхтэй дэмжиж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь явган зорчигч, нийтийн тээврийн тэргүүлэх ач холбогдол бүхий төслийн анхны санаануудтай үндсэндээ зөрчилдөж байв. Тухайн үеийн технологиуд нь усан ханасан хөрсөнд олон түвшний зогсоол барихыг зөвшөөрдөггүй байсан тул энэ нь анхны Пар-Диугийн үзэл баримтлалыг дахин гажуудуулж, газар дээрээс дээш өргөгдсөн явган хүний платформ гарч ирэв. Ла Батлан хамгаалах. Энэ платформ нь өөрөө хамгийн гайхамшигтай байсан ч гэсэн олон тодорхой бэрхшээлийг бий болгосон: түүний хэсэг, сохор фасадыг "угаах" нь хотын орон зайд ажилладаггүй, зөвхөн гадуурхагдсан хүмүүсийг татдаг. Үүнтэй ижил нөлөө нь газрын түвшинд, шат, тэр ч байтугай амфитеатруудын ойролцоо ажиглагдаж байна.
Эдгээр бүх янз бүрийн хүчин зүйлийн нөлөөн дор төсөл нь эрс өөрчлөгдөж зогсохгүй анхны хянах чадвараа алджээ. Барилга угсралтын ажилд оролцохоор шийдсэн хөрөнгө оруулагчид хөнжлөө өөр дээрээ нөмрүүлж эхлэв. Энэхүү барилгуудыг зах зээлийн өнөөгийн нөхцөл байдалд үндэслэн зураг төслийг нь боловсруулж, ногоон байгууламж нь хэмжээгээ багасгасан. Техникийн нөхцөл, дүрмийг хүндэтгэдэггүй байсан нь ерөнхий дизайныг хүчтэй гажуудуулж, цогцолборын функциональ, уран сайхны бүрэн бүтэн байдалд аюул учруулж байв. Зохиогчид эцсийн үр дүнд сэтгэл дундуур байсан. Дараа нь төслийн түүхийн талаар ном бичсэн Делфант өөрөө үүнийг "Part-Dieu: нэг бүтэлгүйтлийн амжилт" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec") гэж нэрлэжээ.
Гэсэн хэдий ч хүлээлт ба бодит байдал хоёрын хооронд үл ойлголцох зөрүү байгаа хэдий ч хүн бүхэн төсөл санаачлагчдын гутранги үзлийг хуваалцдаггүй. Парт-Диу нь засаг захиргаа, бизнес, арилжааны олон чиг үүргийг гүйцэтгэж, хотын түүхэн төвийг цэгцлэхэд тусалсан. Нэмж дурдахад, анхны орчин үеийн архитектурын гайхалтай чуулга Лионд гарч ирсэн нь Францын хамгийн эртний хотуудын нэгний "нүүр царайг" бүрдүүлжээ.
2010 онд дүүргийн хөгжлийн шинэ үе шат эхэллээ. Эдгээр төлөвлөгөөний дагуу ойрын 15 жилд Пар-Диу гүн гүнзгий шинэчлэлд орж, бараг бүрэн шинэчлэгдэх болно. Их Москвагийн төлөөх өрсөлдөөнөөс бидэнд танил болсон AUC архитекторуудын үзэл баримтлалын дагуу хэрэгжиж буй энэхүү төсөлд тусдаа тойм бичнэ гэж найдаж байна.
***
Зохиолч нь AUA Paul Chemetov товчооны ажилтан архитектор Татьяна Киселевад туслалцаа үзүүлж, өгсөн архивын материалд чин сэтгэлээсээ талархаж байгаагаа илэрхийлэв.
