Архитекторууд нэг талд нь Тибуртина өртөөний төмөр замын том уулзвар, нөгөө талд нь хуучин орон сууцны хорооллуудын хооронд маш тохь тухгүй, нарийхан, уртасгасан хэсгийг олж авсан. Нэмж дурдахад бараг төв хэсэгт нь харгис хэрцгий усан цамхаг, 1930-аад оны сүүлчээр станцыг сэргээн босгох үеэр архитектор Ангиоло Маззони бүтээсэн дэд бүтцийн үлдэгдэл байдаг. Альфонсо Фемиа, Жанлука Пелуффо нар маш олон янзын, баялаг, хөдөлгөөнт орчны бүхий л бэрхшээлийг даван туулахыг хичээж, өөрсдөө "хоёр нүүртэй Жанус" -тай харьцуулж үзсэн барилга байгуулжээ. Энэхүү цогцолбор төсөл нь үйлчлүүлэгчиддээ 83 сая еврогийн өртөгтэй болжээ.
Юуны өмнө энэ талаар тогтмол, байнгын зүйл байхгүй. Талбайн хэлбэрийг даган 235 м уртассан арван хоёр давхар барилгын хавтан нь аажмаар зузаанаа өөрчилдөг. Станцтай нягт харьцдаг, хойд төгсгөл нь илүү өргөн, тогтвортой байдаг. Эсрэг чиглэлд, урд төгсгөлд хэвтээ хөдөлгөөнийг гэнэт босоо чиглэлд орлуулж, төгсгөл нь хурц ир, дарвуул, мөсөн уулын ирмэг эсвэл жишээлбэл, усан онгоцны нум болж хувирдаг.
Станц, төмөр зам, хурдны зам руу харсан фасадыг тэнгэр ба эргэн тойрон дахь динамик амьдралыг тусгасан шилэн, өнцөг-долгион гадаргууг хүлээн авсан. Үүний үр дүнд барилгын эзлэхүүнийг бүх боломжит цэгүүдээс огт өөрөөр хүлээн авдаг төдийгүй цаг агаараас хамааран тэр даруй өөрчлөгдөж, гэрэлтүүлэгтэй, үл ойлгогдох сэтгэгдлийг давтах боломжгүй юм.
Хотын блокууд руу чиглэсэн фасад нь илүү геометрийн, илүү төвөгтэй байдаг. Бараг голд нь яг ижил усан цамхаг байрладаг бөгөөд энэ нь барилгын хэлбэрийг ёслолгүйгээр зөрчиж, "хөдлөх", тэр ч байтугай дээш өргөхөд хүргэдэг. Энд гурван хэмжээст керамик хавтанг чимэглэлд ашигладаг бөгөөд бүтэц нь могойн хайрстай төстэй байдаг. Энэ боть нь шууд утгаараа хоёр өөр хэсэгт хуваагдан бараг 50 метрийн нүхийг даван туулж, тэгш бус, тэгш бус ирмэгүүдтэй хамт ургахыг хичээдэг.
