2005 оны Москвагийн шинэ ерөнхий төлөвлөгөөнд хүч чадал өгөх гол зорилт болсон семинарын эхний өдөр Лондоны баруун хот байгуулагч (Кевин Рийд) танилцуулсан Европын гол мегаполисуудын туршлагыг харуулах ажилд зориулав.), Парис (Жан-Пьер Палиссе), Амстредам (Зеф Земел), Мадрид (Альберто Легиеро), Милан (Бруно Мори) ба Берлин (Ульрих Ассиг) - Бага хурал маш их төлөөлөлтэй болсон.
Гадаадын туршлагыг орос хэлтэй харьцуулж үзэхэд олонд танигдсан хэд хэдэн зүйлийг харуулсан. Юуны өмнө бид болон тэд хоёулаа мегаполис хотуудтай болох нь илэрхий юм; мега хотуудад бэрхшээл тулгардаг, эдгээр асуудал түгээмэл тохиолддог, эсвэл ижил төстэй байдаг. Том хотуудад олон оршин суугчид байдаг бөгөөд үүний үр дүнд маш олон машин байдаг автомашин зам, зогсоолгүй, хүмүүст ногоон байгууламж, нийтийн эзэмшлийн талбай, хямд орон сууц, эрчим хүч дутагдаж байна.
Үүний ялгаа нь Европчууд эдгээр асуудлуудыг урт хугацаанд, зорилготой шийдэж ирсэн тул тэд аль хэдийн тодорхой ур чадвартай болжээ. Оросын хамгийн чухал метрополис хот болох Москва тэднийг яаралтай гэж нухацтай ойлгох гэж л ойртож байна. Гэхдээ энэхүү баримтыг хүлээн зөвшөөрөх, гадаадын туршлагад анхаарал хандуулах оролдлого нь хүндэтгэл хүлээх ёстой бөгөөд бүр зориггүй итгэл найдварыг сэрээдэг.
Одоогийн байдлаар "тэнд" ба "энд" гэсэн зарим чиг хандлага эсрэг байна. Жишээлбэл, барууны хот төлөвлөгчдийн итгэл үнэмшлийн дагуу эрх мэдлийг төвлөрлийг сааруулах нь үр дүнтэй менежмент хийхэд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд барууны орнуудад маш их хүчин чармайлт гаргаж байна. Европчуудын хувьд орон нутгийн засаг захиргаа бүс нутгийнхаа онцлог шинж чанарыг харгалзан бие даан шийдвэр гаргахад тэнд амьдрал, ажил, амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөхөд шаардлагатай бүх зүйл тус тусдаа гарч ирэх тул төв рүү явах шаардлагагүй болох нь дамжиггүй. Энэ нь тээврийн хэт ачааллын асуудал юм. Төвлөрлийг сааруулах гайхалтай жишээ бол Парис, Афин хот юм. ОХУ-д одоогийн байдлаар эсрэг чиг хандлага давамгайлж байгаа нь илэрхий юм.
Метрополис хотын өмнө тулгамдсан асуудлын нэг бол "ногоон байгууламж", цэцэрлэгт хүрээлэн, талбайг хадгалах явдал бөгөөд хот нь шинэ барилга байгууламж барих шаардлагатай болдог. Европчууд үүнийг ихэнхдээ хуучин аж үйлдвэрийн бүсүүдийг өөрчлөн байгуулснаар "цэвэр" газруудыг барилга байгууламж, тэр ч байтугай талбай, цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд хүрэхгүй байхыг хичээдэг. Тиймээс хотууд илүү нягтралтай боловч "уушгиа" алдалгүй, өргөн цар хүрээгээ тэлэхгүй байна. Ялангуяа, хүн ам нь Москвагаас гурван сая хүнээр цөөхөн хүн амтай, газар нутаг нь илүү том, үүнээс үүдэн хотын хэмжээнд илүү олон цэцэрлэгт хүрээлэн байдаг бөгөөд жил бүр зөвхөн 3% нь хөгжиж байдаг. Мадридын эрх баригчид ерөнхийдөө "нягтрал бол бидний найз" гэж тунхагладаг.
Гадаадын мэргэжил нэгтнүүд замын түгжрэлийг арилгах талаар илүү их, бага сайхан арга замыг санал болгов. Тэдний үзэж байгаагаар энэ нь зөвхөн тээврийн зангилааны тоо нэмэгдэх биш, харин автомашинаас нэгдүгээрт олон нийтэд, хоёрдугаарт, өөр замаар тээвэрлэх чиглэлд шилжих явдал юм. Жишээлбэл, Амстердам хотод хөдөлгөөний 30% нь унадаг дугуй, явганаар явагддаг гэсэн тооцоо байдаг. Стокгольм, Лондон хотын төвд автомашины хөдөлгөөнд 8-11 еврогийн татвар ногдуулж, тэнд зогсоолын тоог багасгасан. Мадрид - Метроны дугуй шугамыг барьж, замын түгжрэлийг арилгадаг.
Энэ туршлагыг Москвад ашиглах боломжтой эсэх нь мэдээжийн хэрэг мэргэжилтнүүдээс хамаарна. Гэсэн хэдий ч та энд байгаа дугуйн зам нь ховор тохиолддог ховор тохиолдлыг нүцгэн нүдээр харж болно, хэрэв та үнэхээр хүсэж байгаа бол явган хүний замаар эсвэл явган хүний замыг дарах эрсдэлтэй, гудамжаар дугуй унаж болно. Бид метроны тойрог шугамтай, тэр ч байтугай барилгын төслүүд, дор хаяж хоёр дахь хэсэг нь бий, гэхдээ Европын метроны станцууд хоорондоо хэр ойрхон байгааг харьцуулж үзвэл москвачуудад явган хүний замаар явах баталгаатай болно. Харамсалтай нь жагсаасан шийдлүүдээс хоёр нь Москвад байр сууриа олох боломжтой юм шиг санагдаж байна: алхах уриалга, шинэ татвар. Магадгүй энэ нь биелэхгүй байх.
Ярьсан Барууны хот суурин газруудын хувьд орчин үеийн Москва, Парис, Лондон болон Европын бусад хотуудын ялгаа нь бас нууц биш бололтой. Амстердам хотын төлөвлөлтийн захирал Зеф Земел онцолж хэлэхдээ Москвад орон сууцны тухай бус амьдралын тухай бодох гэсэн дөрвөн зөвлөмжийг өгч "орон сууц бол институц, хүмүүсийн тухай бодох, дэд бүтцийг багасгах, нийтийн эзэмшлийн талбайг нэмэгдүүлэх, хотжилтыг зогсоох!"… Семинарын даргын төлөөллөөр Москва хотын төлөвлөгчид төлөвлөгөөгөө өөрсдийн туршлагадаа ашиглахаа эелдэгээр амлав.
