Эссегийн эхний хэсэгт бид олон зууны туршид хотын хүрээлэн буй орчны хүлээн зөвшөөрөгдсөн загварыг боловсруулж, XII-XIII зууны дараа хүн төрөлхтний соёл иргэншил нь хот суурин газрын зарим шинэ загварыг эрэлхийлж, орон нутагт удаан хугацаагаар орхисон гэдгийг бид зогсоов. одоо байгаа нэгийг сайжруулах, сайжруулах. Амьдралын хүрсэн чанарыг хадгалах хамгийн сайн баталгаа бол уламжлал байсан бөгөөд нийгэм өөр шаардлага шаардалгүйгээр энэ чанарт их бага хэмжээгээр сэтгэл хангалуун байв. Ихэнх хотуудад олон зууны туршид хөгжлийн ямар ч төлөвлөгөө байгаагүй, гэхдээ бүтээсэн ч гэсэн төлөвлөсөн хөгжил нь аяндаа үүссэн суурин газруудаас ялгаатай байсан нь зөвхөн хорооллын сүлжээний тогтмол байдал байв. Зарим улс орнуудад, жишээлбэл, ОХУ-д 18-р зууны төгсгөл үеэс эрх баригчид хотуудын "бузар булай байдлыг арилгахыг" хичээж, төлөвлөгөөгөө дээд зэргээр баталж, Санкт-Петербургээс "үлгэр жишээ төслүүдийн" каталогийг гаргаж байжээ. Хөгжлийн зохицуулалтын талаархи асуудал нь байгалийн ноцтой гамшгийн дараа дүрмээр гарч ирсэн (жишээлбэл, Санкт-Петербургийн барилгын комисс 1737 онд Морской Слобода дахь гал түймрийн дараа байгуулагдсан бөгөөд 1813 онд Москвагийн барилгын комисс байгуулагдсан. Наполеоны довтолгооны үр дагаврыг арилгах).
Гэсэн хэдий ч XIII-XVIII зууны үед хот байгуулалтын шинж чанарыг батлагдсан ерөнхий төлөвлөгөө, эрх баригчдын тогтоосон барилга байгууламжид тавигдах шаардлагуудаар бус бусад шалтгаанаар тодорхойлдог байв. Түүнд ёс суртахууны хязгаарлалт (хотын өнцөг булан бүрээс сүмийн хонхорхой эсвэл хонх цамхагийг үзэх хэрэгцээ гэх мэт), эдийн засгийн шинж чанарууд (Их Британи, Голланд, Францад "цонхны татвар") нөлөөлжээ. Гэхдээ барилгын параметрүүдийг зохицуулах гол хязгаарлалтууд нь байгалийн шинжтэй байв. Барилгын өндөр нь ашигласан материалын (мод, чулуу, керамик) даац, найдвартай, аюулгүй механик өргөгчгүй байх зэргээр хязгаарлагддаг. Хотын нягтаршил, нягтрал өндөртэй байсан нь ихэнх иргэдийн тээврийн хэрэгсэлгүй байсантай холбоотой бөгөөд энэ нь хотын амьдралд үйлчилдэг бүх чиг үүрэгт явган хүний гарц хүртээмжтэй байх шаардлагатай гэсэн үг юм. Хотууд эдийн засгийн хувьд бие даан хангалттай байсан: үйл ажиллагааны олон янз байдал нь түншүүд, гүйцэтгэгчдийг хайж олох, хаалттай үйлдвэрлэл, худалдааны сүлжээг бий болгоход хялбар болгож, шинэ бүтээгдэхүүн бий болох, бизнес эрхлэлтийг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Хот төлөвлөлт, барилгын менежмент нь амин чухал хэрэгцээ биш харин чинээлэг хотууд эсвэл улс орнуудын худалдан авах боломжтой тансаг байдал байв.
18-19-р зууны эхэн үеэс эхлэн гэнэт хотууд өөрчлөгдөж, газар нутаг, хүн амаа нэмэгдүүлж эхлэв. Кентон Фрамптон Орчин үеийн архитектурт: “Европт өмнөх таван зууны турш оршин тогтнож байсан хил хязгаарыг нарийн тодорхойлсон хот урьд өмнө байгаагүй техникийн болон нийгэм-эдийн засгийн хүчний нөлөөн дор нэг зуунд бүрэн өөрчлөгдөж, олонхи нь анх удаа 18-р зууны хоёрдугаар хагас "[нэг]. Энэ бол 19-р зуунд архитекторууд уламжлалт хотоос өөр хот байгуулалтын шинэ загварыг нухацтай хайж эхэлсэн юм. Юу болсон бэ?
Гучин жилийн өмнө ямар ч тохиолдолд иш татдаг байсан зохиогчдын хариултыг бид олж мэднэ.
“Хөрөнгөтнүүд ангийн засаглалынхаа зуу хүрэхгүй жилийн хугацаанд өмнөх бүх үеийнхний нийлүүлснээс илүү олон, илүү сүрлэг үйлдвэрлэх хүчийг бий болгосон. Байгалийн хүчийг байлдан дагуулах, машин үйлдвэрлэх, химийн аж үйлдвэр, хөдөө аж ахуй, усан онгоц, төмөр зам, цахилгаан телеграфт ашиглах, дэлхийн бүх хэсгийг хөдөө аж ахуйд хөгжүүлэх, гол мөрнийг навигацид дасан зохицуулах, газар дээрээс дуудсан юм шиг хүн ам, ийм олон үйлдвэрлэх хүч нийгмийн хөдөлмөрийн гүнд унтаж байна гэж өнгөрсөн зууны аль нь сэжиглэж болох байсан юм!"
Карл Маркс, Фридрих Энгельс.
Коммунист тунхаг, 1848 [2]
Аж үйлдвэрийн агуу хувьсгал Англид нэхмэлийн үйлдвэр эрчимтэй хөгжиж эхэлснийг та мэднэ. Тариаланч өрхүүдийн өвлийн гэрийн даалгавар байсан нэхэх ажил нь гэнэт хүмүүс, эрчим хүчний нөөцийг төвлөрүүлэх шаардлагатай болсон үйлдвэрлэл болжээ. 1733 онд Жон Кэй нэхмэлийн үйлдвэрлэлийн нээлтийн гинжийг эхлүүлж, хурдан шаттл нэхэх машиныг зохион бүтээжээ. 1741 онд Бирмингемийн ойролцоо илжиг хөдөлгөсөн ээрэх машин үйлдвэр нээгдэв. Хэдэн жилийн дараа түүний эзэд таван ээрэх машинтай үйлдвэр нээж, 1771 онд Аркрайтийн үйлдвэрт ээрэх машинууд усны дугуйг мотор болгон ашиглаж байжээ. 15 жилийн дотор Манчестер нь 50 ээрэх үйлдвэртэй болжээ [3], 1790 он гэхэд 150. Эдмонт Картрайт 1784 онд уурын нэхэх төхөөрөмжийг бүтээсэн нь нэхмэлийн томоохон үйлдвэрүүдийг бий болгож, олон давхар үйлдвэр барихад хүргэсэн. 1820 онд Англид 24000 уурын утас ажиллаж байсан [4] бөгөөд 19-р зууны дунд үед Их Британид гараар нэхэх ажил бараг алга болжээ.
Механик инженер, металлурги хөгжсөн. Үйлдвэрүүд нь эрчим хүчний эх үүсвэрүүдтэй холбоотой байсан бөгөөд үүнд усны дугуй, дараа нь уурын хөдөлгүүр ашигладаг байсан бөгөөд олон тооны ажилчид шаардлагатай байв. Аж үйлдвэрийн хотуудын хурдацтай өсөлт эхэлж байна.
Ажилчдын армийг нөхөх гол эх үүсвэр нь хот руу нүүсэн тариачид байв. Зөвхөн 1880-1914 онд 60 сая европчууд тосгоноос хот руу нүүсэн. 19-р зуунд хот суурин газрын хүн амын огцом өсөлт, дотоод шилжилт хөдөлгөөн Европт бараг хаа сайгүй тархжээ. Хэд хэдэн улс оронд 20-р зууны эхэн үед хотын хүн ам зонхилох болсон (Бельгид 1910 оны хүн амын тооллогоор 54%, Их Британид (1911) - 51.5%). Герман улсад 1907 онд энэ нь 43.7%, Францад 1911 онд нийт хүн амын 36.5% байв.
1778 онд Жеймс Ватт, 1804 онд Ричард Тревитикийн бүтээсэн уурын хөдөлгүүр, металлургийн хөгжил, 1750-1850 онд төмрийн үйлдвэрлэл 40 дахин нэмэгдэж, цутгамал төмөр рельс олноор үйлдвэрлэх нь 1825 онд нийтийн эзэмшлийн төмөр замын анхны шугамыг барих. 1860 онд Англид 10 мянга орчим милийн төмөр зам байсан. 1807 онд анхны уурын усан онгоц Хадзоны дагуу хөвж явав; 19-р зууны дунд үед уурын зүтгүүрүүд тархав. 1828 оноос хойш тэрэгнүүд хотын гудамжаар морь (морин трамвай), 1881 оноос хойш цахилгаан трамвайгаар татагдав. 1866 онд Пьер Лаллемант дугуйг патентжуулсан. 1885 онд анхны машин нь Бензийн цехийн хаалганаас гарчээ. Энэ бүхэн нь хүн амын хөдөлгөөнийг ер бусын нэмэгдүүлж, холын зайд хурдан явах чадвар ерөнхийдөө боломжтой болсон.
Өсөн нэмэгдэж буй хүн амыг хотууд байрлуулахаа больсон боловч тээврийн хөгжил нь тэднийг өргөжүүлэх боломжийг олгодог. Европт 1848 оны хувьсгал хийсний дараа ханыг хаа сайгүй нураажээ. Хот тодорхой хил хязгаараа алдаж, захын хорооллуудтай нэгдэж байна.
Ажилчдын хямд үнэтэй орон сууц бүхий байшингуудыг үйлдвэрүүдийн хажууд босгож эхлэв. Тэдний дизайнд хандах хандлага нь "эдийн засгийн анги" -ын загварыг боловсруулах Оросын одоогийн арга барилтай төстэй байсан бөгөөд хөгжүүлэгчид бүх зүйлийг хэмнэдэг байв. Хэт ачаалал ихтэй ийм барилгууд нь гэрэлтүүлэг муутай, агааржуулалт муутай, чөлөөт орон зай дутагдалтай, гудамжны нийтийн бие засах газар зэрэг хамгийн эртний ариун цэврийн байгууламжтай байсан гэж бичжээ. Хог хаягдлыг зайлуулах нь хангалтгүй эсвэл бүр байхгүй байсан. Хүн амын хэт ачааллын адил асуудал хуучин бүс нутгуудад гарч ирсэн. Хэрэв хүн амын хэт их хэмжээ нь гал тогооны өрөө гэх мэт өрөөнд хоёроос дээш хүн амьдардаг гэж ойлгогдвол хэт их орон сууцанд амьдардаг байсан: Познань - 53%, Дортмунд - 41%, Дюссельдорф - 38%, Ахен, Эссен - 37%, Бреславт - 33%, Мюнхенд - 29%, Кельнд - 27%, Берлинд - ажилчдын 22%. Парист 55%, Лионд 60%, Сент-Этьений 75% орон сууц хэт их хүн амтай болжээ [5]. Мөн орон сууц түрээсэлж амьдардаг айлууд ор түрээслэх нь түгээмэл байв. Лондонд өрөөний нэг хэсгийг бууж өгөх тухай сурталчилгаа гарч байсан бөгөөд өдрийн цагаар ажилладаг нэг эрэгтэй, шөнийн цагаар зочид буудалд үйлчлэгчээр ажилладаг байсан охид нэг орыг ашиглах ёстой байв [6]. 19-р зууны дунд үеийн орчин үеийн хүмүүс Ливерпүүлд "35-40 мянган хүн хөрсний түвшингээс доогуур байдаг - огт ус зайлуулах хоолойгүй зооринд амьдардаг …" гэж бичжээ. Өмнө нь байсан хотуудын ариутгах татуургын хуучирсан урсгал нь урсгалыг нэмэгдүүлэхээ больсон.
Дээрх бүгд нь эпидемиологийн нөхцөл байдлыг эрс хурцатгахад хүргэсэн бөгөөд 19-р зууны эхний хагаст Европ даяар эхлээд сүрьеэ, дараа нь холер өвчин тархсан цуврал тахал тархав. Энэ нь эрх баригчдыг бүтээн байгуулалтыг зохицуулах, дүрэм журам, хот төлөвлөлтийн төслүүдийг бий болгоход анхаарлаа хандуулахад хүргэсэн зүйл юм. Гоо сайхныг эрэлхийлэх бус хэт хурдан хөгжиж буй хотуудын аяндаа замбараагүй хөгжих сөрөг үр дагаврыг арилгах л хэрэгцээ шаардлага нь бидний одоо энэ нэр томъёо болгон хотын төлөвлөлт бий болоход хүргэсэн бөгөөд үүнийг заавал дагаж мөрдөх ёстой ажил болгосон юм..
1844 онд Англид Том хот, хүн амтай газар нутгийн хааны комиссыг байгуулж, 1848 онд Нийгмийн эрүүл мэндийн тухай хуулийг баталж, бохирын хоолой, хог хаягдлыг цуглуулах, усан хангамж, хотын зам, оршуулгын газар. 1868, 1875 онд Ядуусын хорооллыг цэвэрлэх тухай акт, 1890 онд Ажилчин ангийн орон сууцны тухай хуулийг батлав. Энэ бол хот байгуулалт, менежментийн дүрмийг тодорхойлдог хууль, хэм хэмжээний тогтолцоог бий болгох дэлхийн хот байгуулалтын анхны туршлага байв. Энэ хугацаанд өөрчлөгдсөн бодит байдалд нийцсэн хотын хамгийн тохиромжтой загварыг хайж эхэлсэн. Үйлдвэрийн суурин газрууд, хотуудын төслүүдийг бий болгож байна. Чарльз Фурье шинэ төгс нийгэм рүү шилжих боломжийг олгодог коммун-фалангстеруудын утопын санааг дэвшүүлж байна. Дараагийн зуунд хот байгуулахад чухал нөлөө үзүүлсэн шинэ хот төлөвлөлтийн хамгийн тод жишээ бол Наполеон III ба Сенагийн тэнхимийн префонт Барон Жорж Хауссманы санаачилсан Парисыг сэргээн босгох явдал байв. 1871 оны агуу гал түймэр, мөн Эбенезер Ховардын цэцэрлэгийн хот гэсэн ойлголт. Гэхдээ дараагийн эссэ дээр энэ талаар дэлгэрэнгүй.
[1] Frampton K. Орчин үеийн архитектур: Хөгжлийн түүхийг чухалчлан харсан байдал. М.: 1990. S. 33.
[2] К. Маркс, Коммунист намын Ф. Энгельсийн тунхаг // К. Маркс, Ф. Энгельсийн бүтээлүүд. 2-р хэвлэл Боть 4. М.: 1955. S. 217
[3] Чикалова И. Р. Баруун Европын улсуудын нийгмийн бодлогын гарал үүсэл дээр. URL:
[4] Frampton K. тогтоол. Оп. Х.33.
[5] Кучинский Ю. Герман дахь хөдөлмөрийн нөхцлийн түүх (1800-1945). Москва: 1949, хуудас 189.
[6] Nostitz G. XIX зууны Английн ажилчин анги. М.: 1902. Х. 577
