19-р зууны хоёрдугаар хагаст Наполеон III, Барон Жорж Хауссман нарын эхлүүлсэн Парисыг сэргээн босгох ажлыг аж үйлдвэрийн хувьсгалын үр дүнд үүссэн бэрхшээлийг арилгахад чиглэсэн анхны хот байгуулалтын томоохон төсөл гэж үздэг. 1853 онд Сенагийн хэлтсийн мужийн захирагчаар томилогдсон Хауссманн нь Сенагаас авсан ундны усны бохирдол, бохир усыг цэвэршүүлэлгүйгээр гадагшлуулах зэрэг олон бэрхшээлтэй тулгарсан. бохир усны системийг сэргээн босгох хэрэгцээ; цэцэрлэгт хүрээлэн, оршуулгын газрын зохион байгуулалт, тэдэнд зориулсан зай дутагдалтай; ядуусын өргөн уудам газар нутаг, тэр үед маш хүчтэй болсон зохион байгуулалтгүй хөдөлгөөн. Хауссманн "эв нэгдлийг авчирч, амжилттай ажиллаж буй бүхэл бүтэн асар том зах зээл, Парисын бөөгнөрлийн асар том семинар болж хувирах" үүрэг хүлээлээ. [1] Асуудлыг шийдвэрлэх арга зам нь Их Британийн туршлага дээр үндэслэсэн бөгөөд 1855 онд Наполеон III очиж үзсэн боловч Хауссманн илүү радикал арга хэмжээнүүдийг санал болгов. Хуучин цайзын ханыг нурааж, асар том талбайг барилгаас цэвэрлэж, 536 км хуучин гудамжийг 137 километр өргөн, мод тарьсан, дархан цаазтай, түүхэн эдийг тайрч, гол цэгүүдийг холбосон өргөн чөлөөнүүдээр сольжээ. хот болон түүний гол дүүргүүд.
Османы үед хотын дизайны стандарт элементүүд болох орон сууцны стандарт хэлбэрүүд, нэгдсэн фасадыг боловсруулсан. Боломжтой бол баригдаагүй нийтийн эзэмшлийн талбайг үлдээж, "хотын уушги" - Бойс де Булонь, Винсеннес, олон жижиг цэцэрлэгт хүрээлэн, оршуулгын газруудыг хадгалж үлдсэн. Усан хангамж, ариутгах татуургын системийг шинэчилсэн.
Парисын туршлагыг хожим нь Европын хуучин хотуудад олон удаа ашиглаж байжээ. 1935 оны ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу Москваг сэргээн босгох үеэр Китай-Городын ханыг нурааж, хотын даавууг өргөн гудамжаар зүсэх үед ашиглаж байжээ. Өнөөдөр ч гэсэн тэд Москвагийн "Осман жор" -ын дагуу хотын янз бүрийн хэсгийг өндөр хурдны "аккорд" -оор холбож эмчлэхийг хичээдэг. Хотын өвчнийг радикал мэс заслаар эмчлэх нь бүх асуудлыг шийдэж чадах энгийн радикал арга юм шиг санагддаг. Нэг зуун хагасын практикт аль хэдийн харуулсанчлан, хэрэв энэ нь туслах юм бол удаан хугацаагаар биш байх болно. Гэсэн хэдий ч Османы хотыг сайжруулах анхны олон арга, жишээлбэл, нийтийн эзэмшлийн талбайг хөгжүүлэх, ойг цэцэрлэгт хүрээлэн болгон хувиргах аргыг олон янзын сургуулийн хот төлөвлөгчид амжилттай ашиглаж байна.
Мөн аж үйлдвэрийн хувьсгалын үр дагавартай 19-р зууны төгсгөлд Хойд Америкт огт өөр төрлийн хот бий болсон нь холбоотой юм. Металл үйлдвэрлэлийн өсөлт, төмөр карказын төрх байдал, 1854 онд Элиша Отис аюулгүй цахилгаан шат хийсэн нь олон давхар барилга барих боломжийг бүрдүүлж, хотын төвийг эрчимтэй ашиглах боломжийг олгожээ. Үүний зэрэгцээ хотын захын зорчигч тээврийн төмөр зам, газар доорхи болон өндөрлөг метроны дүр төрх (1863 онд Лондонд, 1868 онд Нью-Йоркт, 1896 онд Чикаго хотод), цахилгаан трамвай (1881) орон зайн тэлэлтийг хязгаарласан тээврийн хязгаарлалтыг арилгаж, хотын захын хорооллыг зөвшөөрөв. хотын тэлэлтийн барагдашгүй нөөц гэж үзэх.
Хөгжлийн эсрэг хоёр төрлийг хослуулсан нь авсаархан төвд төвлөрсөн өндөр нягтралтай бизнес, хотын төвд (захын хороолол) бага нягтралтай орон сууц Чикагод их бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэх үеэр гарч ирэв. 1871 оны гал, дараа нь Хойд Америк даяар тархсан … Форд автомашинаа нэлээд хямд болгосны дараа хэт загварчлагдсан төвийг хотоос гадуурх хотын захтай хослуулан Америк загвар орчин үеийн хотын тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэх эм юм шиг санагдаж эхлэв. Фрэнк Ллойд Райт 1930 онд: "Өдөр ирэх болно, улс үндэстэн даяар тархсан нэг хотод оршин тогтнох болно … Энэ газар нь бие биенээсээ хол зайд байрласан барилга байгууламжтай, сайн төлөвлөгдсөн ганц цэцэрлэг байх болно; хүн бүр энд тайтгарал, тайтгарлыг олох болно. Хотын төвийн хэсэг өглөө 10 цагт дүүрч, долоо хоногийн гурван өдөр 16 цагт хоосон болно. Үлдсэн дөрвөн өдрийг амьдралын баяр баясгаланд зориулав. " [2]
Голд нь байдаг жижиг цагираг - Рочестер хотын төвд, тэнгэр баганадсан өндөр барилгуудтай. Хотууд бие биенээ жигдлэн урсдаг гудамжны нийтлэг сүлжээ бүхий бага өндөрлөг хотын захын төгсгөлгүй талбай байдаг.
Ийм загварын сул талууд өнөөдөр илт харагдаж байна. Нийтийн тээврийн хөгжлөөр үүсгэн байгуулагдсан Америкийн захын хороолол цаг хугацаа өнгөрөх тусам тээврийн хэрэгсэл болох хувь хүний тээвэрлэлтэд улам бүр анхаарлаа төвлөрүүлж байна. Барилгын нягтрал багатай тул аливаа нийтийн тээврийн хэрэгслийг үр ашиггүй болгож, үйлчилгээний газар нь 1940-өөд оноос хойш буурч эхэлсэн. Америкийн загварыг дэмжигчид хотын бөөгнөрлийн нутаг дэвсгэрийн өсөлтийн асуудлыг өндөр хурдны авто замын холболтоор тэгшитгэнэ гэж таамаглаж байсан. Нэрт тээврийн төлөвлөлт зохион байгуулагч Вукан Вучик энэхүү урам зориг жил ирэх тусам буурч байгааг тэмдэглэж байна: автомашинд чиглэсэн хотууд архаг түгжрэлийн асуудалтай тулгарч, ихэнх тохиолдолд хот суурин газрын орчны чанар муудаж байна [3]. Тээврийн хэрэгсэл болох ганц машинд анхаарлаа хандуулснаар худалдаа, кино театр, спортын байгууламж гэх мэт таталцлын төвүүд хотын төвд биш харин захын хурдны замд, нэвтрэхэд тохиромжтой газруудад баригдаж эхэлсэн. зогсоол. Орон сууцны захын хороолол нь бүрэн ажиллагаатай байсан бөгөөд тэдгээрийн үйлчилгээний чиг үүрэг (дэлгүүр, сургууль, олон нийтийн байгууллагууд) орон нутгийн дэд төвүүдэд төвлөрч, машинаар дахин хүрч очих шаардлагатай байв.
Амжилтанд хүрсэн хотын оршин суугчид экологи сайтай захын хороололд тохилог ганц айлын байшинг илүүд үздэг бөгөөд хүн амын хамгийн ядуу хэсэг, автомашин худалдаж авах чадваргүй хүмүүс хотын төвд болон нэгэн цагт баячуудын ойр орчмын газруудад суурьшиж эхэлсэн байна. төвүүд нь нийтийн тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг цорын ганц газар болжээ. Мэдээжийн хэрэг, хотын төвүүдийг гадуурхах нь тэднээс шилжин суурьших, өдгөө хүртэл хадгалагдан үлдсэн хотын чиг үүргийг орхиход түлхэц болно. Бизнесийн бүтэц ч гэсэн төвүүдээс гарч эхэлсэн: олон корпорацууд тэнгэр баганадсан барилга барих, үнэтэй ажиллуулахаас илүүтэйгээр захын хоёр га газрыг худалдаж авахыг илүүд үздэг бөгөөд үүнд нэг, хоёр давхар моноблокны оффис барьж байгаа бөгөөд хоёрдугаарт, ажилчдын нээлттэй зогсоолыг зохион байгуулав. Хотууд уулзах, уулзвар хийх, хүн хоорондын харилцаа холбоо, тиймээс санаа, инноваци, бизнес эрхэлдэг газар байхаа больсон.
Моторжуулалт өсөхийн хэрээр хотын орон зай зарчмын хувьд өөрсдийн хөдөлгөөнийг сонирхож буй иргэдийн хүссэн автомашины тоог багтааж чадахгүй байгаа нь илт харагдаж байна. Хамгийн хүчтэй түгжрэл нь Лос Анжелес, Детройт, Хьюстон - хурдны замын хамгийн хүчирхэг сүлжээнүүд баригдсан хотуудад байгааг Вучик гэрчилж байна. Үүний зэрэгцээ Европоос буцаж ирсэн америкчууд очсон хотуудаа магтан сайшааж байна гэж Вучик тэмдэглэв. "Бидэнд яагаад Брюссель, Мюнхен, Осло шиг эрч хүчтэй, үзэсгэлэнтэй хотууд байдаггүй юм бэ?" Гэж тэд асуудаг. [4] Хотыг дур булаам орчноос хассанаар Хойд Америкийн хот суурин газрын загвар нь үүнийхээ хариуд зөвхөн түр зуур хөдөлгөөн хийх эрх чөлөөг хангаж чадсан юм. Энэ эрх чөлөө нь үнэхээр түгээмэл болсон тэр мөчөө дуусгасан. Нийт моторжуулалт, суурин газрын хил хязгаарыг өргөжүүлэх нь АНУ-ын нэгэн адил хувийн хэрэглээний автомашины тоог нэмэгдүүлэх үйл явц олон арван жилийн турш үргэлжилж, хангалттай хэмжээнд дагалдаж байсан ч гэсэн хотуудын асуудлыг шийдэж чадахгүй. тээврийн дэд бүтцийг барьж байгуулах. Орос, Хятад эсвэл Энэтхэгийн нэгэн адил моторжуулалтын өсөлт тэсрэлттэй байх үед тээврийн уналт илүү хурдан болдог.
Бид дараахь "Эссэ" -гийн аль нэгээр тээврийн асуудалд эргэн орох болно, гэхдээ одоохондоо Оросын хотуудыг өргөтгөх, хотын захын хорооллуудад бага оврын барилгуудыг хөгжүүлэхийг байнга уриалж байгаа мэт санагдаж байна. надад маш аюултай. Тиймээ, бид Америктай адил газар нутаг ихтэй боловч ийм бүтээн байгуулалтын сөрөг үр дагавар нь нийгэм, эдийн засгийн асуудлуудын аль алинд нь эргэж ирнэ.
19-р зууны төгсгөлд гарч, дэлхий даяар өргөн тархсан загваруудын гурав дахь нь Эбенезер Ховардын санал болгосон цэцэрлэгийн хотын загвар байв. 1898 онд Маргааш: Бодит шинэчлэлийн энхтайван замд тэрээр хөгжлийг нь хязгаарлах төмөр замаар хүрээлэгдсэн баяжмал цэцэрлэгт хотын дүр төрхийг харуулсан. Ховард хүн ам нь 32-58 мянган оршин суугчдаас хэтрэхгүй байсан хотыг эдийн засгийн хувьд бие даасан суурин газар гэж бодож, өөрийн хэрэгцээнд шаардагдах хэмжээнээс арай илүүг үйлдвэрлэжээ. Ховард үүнийг "Рурисвилл" гэж нэрлэв (латинаас "манор", "вилла" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь түүний хагас хот шинж чанарыг тодотгож, хот, хөдөөгийн хөгжлийн шилдэг чанаруудыг хослуулахыг санал болгосон юм. Төмөр замаар холбогдсон хэд хэдэн ийм хотуудын сүлжээ. бие биенээ болон нийтлэг төв рүү чиглэсэн шугамууд, ойролцоогоор 250 мянган хүн суурьшдаггүй нэг бөөгнөрөл үүсгэсэн. Цэцэрлэгийн хотууд нь дунд хэсэгт төв цэцэрлэгт хүрээлэн бүхий тойрог байв. орон сууцны барилгуудыг дээшлүүлнэ. Орон сууцны барилгуудын радиус нь 1 км орчим байв. Ногоон бүсээр хүрээлэгдсэн, дотор талдаа сургууль, цэцэрлэг, сүм хийдүүд, гадна талдаа тойрог зам руу харсан захиргааны барилгууд, гадна цагираг дээр баригдаж байна. хотын төмөр зам руу харсан үйлдвэрүүд, үйлдвэрүүд, агуулахууд байдаг. Хотыг төв болон зах хязгаарыг холбосон өргөн чөлөөнүүдээр 6 хэсэгт хуваадаг. Хотын эргэн тойрон дахь газар нь хувь хүнийх биш, барьж байгуулах, ашиглах боломжгүй юм. Энэ нь зөвхөн хөдөө аж ахуйд ашиглагддаг. Өргөтгөх төлөвгүй байгаа бөгөөд хөгжлийн цорын ганц боломжит хувилбар бол хөдөө аж ахуйн бүсээс гадна шинэ дагуул хот байгуулах явдал юм.
Хорьдугаар зууны эхэн үед "хуучин" хотуудын асуудал маш тодорхой болж, Ховардын жор маш их анхаарал татсан тул түүний ном олон хэл дээр орчуулагдаж, богино хугацаанд бестселлер болжээ. Англид болон бусад орнуудад, түүний дотор Орос улсад цэцэрлэгжсэн хотуудын холбоод, нийгэмлэгүүд бий болж байна. Англид Лехворт, Велвин, Бельгийн Ле Лодж, Германд Гамбург, Эссен, Кенингсберг зэрэг цэцэрлэгийн хотууд баригдаж байна. Гэсэн хэдий ч тэд маш их алдартай байсангүй, 1920-иод оны сүүлчээр Лехвортод ердөө 14 мянган хүн, Велвин хотод 7 мянган хүн амьдардаг байв. Барселон дахь Гаудигийн бүтээсэн Парк Гуэллийг анх цэцэрлэгийн талбай гэж бодож байсан боловч тэнд барилга барих хүсэлтэй хүмүүс байсангүй.
Ховард санаа нь ХХ зууны нэг ба хоёрдугаар арван жилд Орос улсад өргөн тархсан байв. 1918 онд архитектор Иван Носович Барнаулыг галд сүйтгэн сэргээн засах цэцэрлэгийн төслийг санал болгож байна. Цэцэрлэгт хот гэсэн ойлголтын санааг 1920-иод онд бүрэн буюу хэсэгчлэн хэрэгжүүлсэн Иван Загривкогийн (1925) Новосибирскийн ерөнхий төлөвлөгөөний төслүүдээс харж болно. Москва, Иваново, Дон дахь Ростов, Новокузнецк дахь тосгонууд. Борис Сакулин (1918) -ын ерөнхий төлөвлөгөөнд Москва нь цэцэрлэгийн хотуудын шаталсан зохион байгуулалттай сүлжээний зарчмаар баригдсан Тверь, Ржев, Тула, Владимир, Рыбинскийг багтаасан аварга том бөөгнөрөл гэж үздэг. Иван Жолтовский, Шинэ Москвагийн төсөлд цэцэрлэгийн захын цагираг зохион байгуулах замаар хөгжүүлэх талаар авч үзсэн.
Цэцэрлэгжсэн хотын санааг өөрчлөгдсөн хэлбэрээр ХХ зууны хоёрдугаар хагаст хэрэгжүүлсэн. Дэлхийн 2-р дайны дараа Их Британид Лондон орчмын дагуул хотуудыг байгуулах хөтөлбөр хэрэгжиж эхэлсэн. Их Британийн нийслэлийг нягтруулахгүйн тулд бараг сая хүнийг тооцоолсон нүүлгэн шилжүүлэлт бүтэлгүйтэв: 1963 он гэхэд дөнгөж 263 мянган хүн дагуул хотууд руу нүүжээ.
Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тухай санааг 1960-аад онд ЗСБНХУ-д баригдаж эхэлсэн академик хотуудын үзэл баримтлалаас уншдаг. Тэдний эхнийх нь Новосибирскийн Академгородок нь 40 мянган оршин суугчдад зориулагдсан бөгөөд цаашид өргөжин тэлэхийг хэлээгүй юм. Ховард цэцэрлэгийн хотуудын адилаар энэ нь орон сууц, ногоон байгууламжийг хослуулан баригдсан боловч Ховард төслөөс ялгаатай нь Академгородокт радиаль дугуй хэлбэртэй биш, харин "чөлөөт төлөвлөлт" гэсэн шинэ өнцөгт зарчмыг хэрэгжүүлжээ.
Академгородокийн хувь тавилан нь дэлхийн олон хотын захын цэцэрлэгийн хувь заяатай төстэй юм. Тэдний нэгэн адил аажмаар өдөр тутмын нүүдлийн хүчирхэг урсгалаар хоттой холбогдсон дотуур байрны газар болж хувирав [5].
Цэцэрлэгжсэн хотууд, мөн эрдэм шинжилгээний хотууд, мөн одоог хүртэл баригдаж байгаа орон сууцны хорооллуудын асуудал бол архитекторууд үүнийг төсөл гэж үздэг. Архитекторууд төслийг хэрэгжүүлэх, цаасан дээр буулгасан хэлбэрээр хэрэгжүүлэх нь түүний гүйцэтгэл юм гэж үздэг. Гэхдээ барилгуудын хувьд ч энэ нь тийм биш юм, ашиглалтанд орох үед байшин дөнгөж амьдралаа эхэлж байгаа бөгөөд цаашдын метаморфозыг урьдчилан таамаглах боломжгүй байж болно. Дээрх нь бүр илүү их хэмжээгээр хот шиг ийм цогц системд хамаатай юм. Хот, дүүргийн төслийг нэг дор хэрэгжүүлэх боломжгүй бөгөөд зохиогчдын санаа бодлыг удаан хугацаанд хэрэгжүүлэх механизмыг тусгасан байх ёстой. Хотыг ямар нэгэн удаан хөдөлдөг, өөрөө угсардаг машин гэж үздэг байсан энэ аргыг Ховард ном хэвлэгдсэний дараахан нэвтрүүлжээ. Гэхдээ энэ тухай - бидний дараагийн эссэ цувралд.
[1] Ф. Чой. L'Urbanisme, utopies et realites. Парис, 1965. Иш татсан. Ишлэлээс иш татсан: Frampton K. Орчин үеийн архитектур: Хөгжлийн түүхийн эгзэгтэй харц. М.: 1990. S. 39.
[2] Иш татсан. Иш татсан: К. Новиков, Тал хээрийн барилгачин // Коммерсант мөнгө, 2007.06.04, No21 (628).
[3] Вучик В. Р. Амьдрахад таатай хотуудад тээвэрлэлт хийх. М.: 2011. С. 32.
[4] Мөн. Х. 81
[5] Дэлгэрэнгүй мэдээллийг А. Ю. Ложкинаас авна уу. Утопийн хувь заяа // Төсөл Орос, 2010, №48. URL:
