Архитектурын биеннальд орших Оросын павильоны комиссар, куратор Семён Михайловский Ирландын төмөр замд зориулсан “Станц: Орос улс” -аас дэвшүүлсэн FreeSpace сэдэвт хариу өглөө. Үзэсгэлэнгийн ивээн тэтгэгч нь Оросын төмөр зам юм. Доод давхарт Даниил Зинченкогийн дүрс бичлэгийг үзүүлж, Владивосток руу 7 хоногийн турш улс орноор аялсан нь 7 минутын дотор байна. Хажууд нь хаалганы цаана сюрприз барьсан "агуулах өрөө", чимэг чимэглэлийн чемодантай. Хоёрдугаар давхарт хуучин төмөр замын төмөр замын түүх, Иргэнстудио төслийн ирээдүй, өнөө үед Николай Шумаков, Сочи өртөөний зураг, зураг төслийг Никита Явейн нар бичсэн бөгөөд төслийн талаархи дэлгэрэнгүй тайлбарыг хэд хэдэн видео, зохион байгуулалт, бүр чихмэл шувуу - ханыг “Архитектурын урсгал” гэж нэрлэдэг.
Компанийн багцад багтсан томоохон станцын төслүүдийг харгалзан Студио 44-т оролцох нь гайхмаар зүйл биш юм
Ладожскийн галт тэрэгний өртөө бол 2003 онд ЗХУ-ын дараахь орон зайд баригдсан анхны шинэ төмөр зам, Астана дахь төмөр замын өртөө буюу Санкт-Петербургийн саяхан баригдсан төмөр замын музей юм. Бид Никита Явейнтай ярилцаж, бүхэл бүтэн өртөө, эсвэл түүний хувьд төмөр замын архитектур нь "урсгалын архитектур" -ын илэрхийлэл, функционалистуудын онолыг бататгасан, хүмүүсийн хамгийн тод төлөөлөгчдийн нэг болсон юм. Энэ бол Никита, Олег Явейн нарын эцэг, Санкт-Петербургийн барилгын архитекторч Игорь Георгиевич Явейн байв.
Archi.ru:
Үзэсгэлэнд оролцох нөхцөл ямар байв, энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн бэ?
Никита Явейн:
Эцэст нь хэлэхэд, биднийг урьсан байж чадахгүй гэж бодож байна, эцсийн эцэст хамгийн сүүлийн үеийн хамгийн чухал станцууд бол манай товчооны ажил … Надад төмөр замын хүндэт ажилтан цол хүртэл бий; нэг удаа юу шагнал өгөхөө асуухад би үүнийг сонгосон - маш тохиромжтой, чи мэднэ шүү дээ!
Павильоны ажлын хувьд бидэнд нэг хана өгсөн [гол танхимд, орцноос баруун тийш, ойролцоогоор. хэвлэл], бид зөвхөн түүнтэй хамт ажиллаж байсан, дараа нь юу болохыг бараг мэдэхгүй байсан; тэд зөвхөн төмөр зам байх болно гэдгийг мэдэж байсан. Надад хананы урд илүү зай байх ёстой юм шиг санагдсан, одоо хэт ойрхон төвлөрсөнөөс болоод манай хана бага зэрэг нурж унав … Гэхдээ юу ч алга. Иван Кожин үзэсгэлэн дээр ажилласан; тэр төсөлд өөрөө оролцоогүй.
Та яагаад Сочигийн төмөр замын буудлыг сонгов?
Энэ бол цаг хугацааны хамгийн сүүлчийн томоохон төсөл бөгөөд үүнээс гадна архитектурт урсгалын нөлөөлөл надад сонирхолтой санагдаж байна. Барилга доторх урсгалын хуваарилалт, зохион байгуулалт нь 20-р зууны эхний гуравны засварын архитекторуудын нэг чухал санаа байсныг та мэдэх байх. Аав маань энэ сэдвийг маш их сонирхдог байв. Бага байхаасаа л би эдгээр бүх сум, чиглэлийг санаж байсан, дараа нь тэр надад энэ тухай маш их зүйлийг ярьсан: энд галт тэрэг, хүмүүс вагон тус бүрээс бууж, эргэж, нэг чиглэлд явдаг, одоо тэд маш их байна, бид энэ газарт платформыг өргөжүүлэх шаардлагатай байна; гэх мэт. Амьдралынхаа туршид би энэ сэдвээр ажиллаж байсан, би аавынхаа диссертацийг ихэвчлэн дахин уншдаг байсан; тэр төмөр замын буудлуудын тухай ном бичсэн, 1938 онд хэвлэгдсэн, 1964 онд докторын диссертаци хамгаалсан. Хэсэг хугацаанд бид хамт ажиллаж БАМ станцуудын тэмцээнд түрүүлж байсан боловч энэ нь юу ч дуусгаагүй тул надад оролцох боломж олдсон Латвийн Дубулти станцын зураг төсөлд энэ нь эцгийнх нь сүүлд баригдсан барилгуудын нэг юм.
Миний хувьд бага наснаасаа горхи бол амьд зүйл, өөрийн амьдралаар амьдардаг амьтан юм. Хүмүүсийн урсгалыг би усны урсгал шиг мэдэрдэг: энэ нь саад бэрхшээлтэй тулгарах эсвэл хүрхрээ шиг унах, эсвэл эргээд ирэхэд "сэтгэл ханамжгүй" болдог.
Горхины санааг хэрхэн боловсруулсан бэ?
Функционалистуудын хувьд гол горхийг тусгаарлах нь маш чухал боловч техникийн даалгавар байсан бөгөөд бид ижил зарчмуудыг баримталсаар байхын зэрэгцээ тэдгээрийг архитектурын хуванцар болгон хувиргадаг.
Бид Сочигийн төмөр замын буудлыг хэд хэдэн хөдөлгөөнт бүдүүвчээр дүрслэн харуулав: нэг нь зорчигчдын хөдөлгөөн, ая тухтай байдлыг харахын тулд бага зэрэг хурдавчилсан - хүмүүс яваад, дараа нь тэдний тоо нэмэгдэж, орон зай өргөжиж, дараа нь эргээд дээвэр дээшилнэ. Бид галт тэрэг ирэх бодит цагийн хуваарийг үзүүлэв. Нөгөө талаас, баар хэлбэрийн зорчигч тээврийн нягтрал: платформын хэмжээ нь энэ параметрт хэрхэн яаж хариу үйлдэл үзүүлэх, давалгаа хаана хамгийн их байх, энэ нь "таазыг өргөх", дараа нь тархаж, тайвширдаг. Эдгээр бүх схемийг баримтаас хойш бүтээгээгүй - бид тэдэнтэй ажиллаж, тоолж, шалгаж үзсэн.
Сочигийн төмөр замын өртөө, урсгал ба нягтын тооцоог харуулсан видео бичлэг:
Энэ станцыг BIM технологийг ашиглан барьсан, учир нь түүний 112 мянган элемент нь огт өөр тул нэг ч давтагдах өнцөг байхгүй, гэхдээ нэг нэгнээсээ ялгаатай, дээврийн хэсэг, төмөр хоолой бүр дэмжлэгийг тус тусад нь хийх шаардлагатай байв.
Яагаад?
Бид зураг төслийн захиалгыг нэлээд хожуу авсан. Энэ үед төмөр замын зам, тавцангийн муруй шугаман геометр аль хэдийн бүрэлдсэн байв. Нэмж дурдахад үүнийг Олимпийн паркийн зохион байгуулалттай холбох хэрэгтэй байсан бөгөөд энэ нь бас нэлээд жигд бус байв. Манай станц нь хоёр муруй хэлбэрийн уулзвар дээр төрсөн бөгөөд тэдгээрийг хооронд нь холбосон. Тиймээс, ялангуяа бүх зүйл маш шингэн байдаг - би үүнийг "Заха Хадид миний хүслийн эсрэг" гэж нэрлэдэг.
Та мөн салхины хонгилд байрлалыг туршиж үзсэн, яагаад?
Тийм ээ, мөн үлээгч видео байна - терминал байрладаг газар хар салхи шуурч, эргүүлэг урсаж, үймээн самуун гардаг. Шалгалтаар байшин нисэхгүй байх ёстойг харуулсан боловч хэд хэдэн сул талыг олж тогтоов. Нэг үгээр тооцоо, урам зориг хоёулаа төслийн ажлын бүх мөчлөгийг манай хананд толилуулж байна.
Нисэх тухай асуултанд яагаад шувуу гарч ирдэг вэ? Зарим төрлийн махчин амьтан …
Шувууны бие нь манай станцын хэлбэртэй адил гадны хүч, дотоод амьдралын мөчлөгийн үр дүн юм. Энэ хоёр тохиолдолд бүх зүйл эргономик шинжтэй, санамсаргүй, илүүдэл зүйл байхгүй. Төлөвлөгөөний дагуу үзэсгэлэн нь альбатрос байх ёстой байсан бөгөөд бид Их Сургуульд үзэсгэлэнд зориулж хэсэг хугацаанд чихмэл өгөхөөр тохиролцохыг оролдсон. Гэхдээ дараа нь гаргаж авахад хэцүү байх тул Австриас чихмэл хар шувуу худалдаж авах хэрэгтэй болов. Хэдийгээр нисээгүй ч гэсэн нислэгийн санааг агуулсан ЛеТатлиний зургуудыг энд оруулав.
Бид нисч буй шувуу шиг барилга барьж байгаагаа харуулж байна: энэ нь бүтцийн хүрээтэй - нуруу, хормогч дээгүүр халхавч далавч, тэр ч байтугай салхины чийгийг зөөлрүүлдэг далавчнууд … Тиймээс шувуу нь ассоциатив дизайн юм. Ийм байдлаар бид төслийн талаархи янз бүрийн үе шат, хэлбэрийн дүр төрхийг харуулдаг: тооцоолол, зураг, холбоо. Бид ажлын явцаа илчилж, тайлбарлаж өгдөг. Мэргэжлийн хүмүүс харсан гэж бодож байна.
Энэхүү үзэсгэлэнг 2019 оны сүүлчээр уг семинарын 25 жилийн ойг тэмдэглэх үеэр (мөн үүнээс өмнөх ПТАМ-ын 30 жилийн ой) тэмдэглэх үеэр бидний ойн үзэсгэлэнгийн нэг хэсэг болгон дахин зохион байгуулах санаа байна. Тэнд бид альботро үзүүлнэ гэж бодож байна …
нэмэлт: Никита Явейн төмөр замын буудлуудын дизайны талаар лекц уншина уу
