Фостер өөрийн төлөвлөгөөг Дэд бүтцийн мэргэжилтнүүдийн товчоо Хэлкроутай хамтран бүтээсэн; бүх оролцогчид үүн дээр "өөрсдийн зардлаар" ажилласан. Түүний бодлоор, Лондонгийн эргэн тойрон болон Их Британийн зүүн өмнөд хэсгийг одоо шинэчлэхгүй бол тус улс олон улсын "өрсөлдөөн" -өөс нөхөж баршгүй хоцрогдож, ирээдүйн өөрчлөлт, гарч болзошгүй бэрхшээлд бэлэн биш байж болно (жишээлбэл, далайн түвшний өсөлт).
Төслийг 50 жилийн хугацаанд (2060 он хүртэл) төлөвлөсөн бөгөөд төсөв нь ойролцоогоор 50 тэрбум фунт стерлинг боловч эдийн засагт тооцоолсон орлого нь 150 тэрбум байхаар төлөвлөжээ. Үүнээс гадна түүний зарим талаар жишээ нь үерээс хамгаалах систем 22-р зуунд нэлээд ажиллах боломжтой.
Фостерыг энэ ажилд түлхсэн зүйл юу вэ? Темзийн бэлчирийг (Темзийн гарц гэж нэрлэдэг) эрт дээр үеэс Лондонгийн метрополитенийг өргөжүүлэх боломжтой (цорын ганц) орон зай гэж үзсээр ирсэн. Өсөн нэмэгдэж буй хүн ам, хотын улс төр, эдийн засаг, мэдээлэл, тээврийн төв болох үүрэг нь зөвхөн Европ төдийгүй дэлхийн хэмжээнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул хуучирсан дэд бүтцийг шинэчлэх, өргөтгөх, шинэ орон сууц барих гэх мэт шаардлагатай байна., тус улсын зүүн өмнөд хэсэгт бүхэлд нь хүн ам шигүү суурьшсан тул бараг эзэнгүй газар үлдсэнгүй. Цорын ганц сонголт бол голын эрэг орчмын газар бөгөөд бусад асуудлын дунд үерт автах магадлалтай юм. Хэт их далайн давалгааны үеэр голын энэ хэсгийн усны түвшин 4 м-ээр нэмэгддэг бөгөөд үер нь маш ноцтой асуудал болдог.
Фостер хамгаалалтын саадыг бараг л далай руу шилжүүлэхийг санал болгож байна; энэ саадыг голын хөндлөн огтлолын гарц болгон ашиглаж болохоос гадна серфингийн энергийг ашиглан цахилгаан үйлдвэрлэх боломжтой. Тиймээс голын дагуух асар том талбай нь барилга барихад тохиромжтой болох бөгөөд энэ нь маш чухал бөгөөд 2033 он гэхэд Лондоны хүн ам 28 хувиар өсөх бөгөөд эдгээр хүмүүст орон сууц хэрэгтэй болно.
Хаалганы цаана Хойд тэнгисийн эрэг орчмын Ху хойг болон Үр тарианы арал дээр тус бүрдээ 4 км урттай 4 нисэх зурвас бүхий шинэ нисэх онгоцны буудал (Хаб нисэх онгоцны буудал) байгуулахыг санал болгож байна (гэхдээ энэ санаа Фостерын өмнө бараг боловсруулагдсан байсан). Тэрээр далайн түрлэгийн энергийг ашиглах боломжтой болно (өөрийгөө 100% цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг). Жилд 150 сая зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай энэхүү төв нь Хитроугаас хоёр дахин том хэмжээтэй байх бөгөөд одоо хамгийн дээд хэмжээндээ хүрчээ.
Шинэ нисэх онгоцны буудал нь бөөнөөр талбайн дээр байрлах болно; онгоцууд далайн эрэг дээрээс газардах тул хүн ам ихтэй газар дээгүүр нисэхэд хязгаарлалт тавихгүй бөгөөд тэрээр 24 цагийн турш нислэг хүлээн авч илгээх боломжтой болно. Түүгээр ч зогсохгүй Хитроугийн чиг үүргийн нэг хэсгийг Хаб нисэх онгоцны буудалд шилжүүлснээр одоо тэнд нисч буй агаарын замын дор амьдарч буй 5 сая хүн дуу чимээний томоохон бохирдлоос ангижрах болно. Төмөр замын терминал нь Лондон (хот руу 55 км зайтай аяллын цаг хагас цаг болно), Их Британийн бүх бүс нутгуудтай бүрэн утгаар холбогддог бол Хитроу нь нийслэлээс гадна зорчигчдод хүртээмж муутай; ачааны галт тэрэгний тусгай шугам барина.
Одоо Их Британи олон улсын худалдааны төв болох нисэх онгоцны буудал, далайн боомт, төмөр зам, авто замын сүлжээний түгжрэлээс болж заналхийлж байна. Хаб нисэх онгоцны буудлаас гадна аманд ачааны далайн боомт шинээр барих болно. Төмөр зам, хурдны замууд одоо ажлаа хийхгүй байна, яагаад гэвэл бүгд тээврийн гол зангилаа болох Лондонгоос хамааралтай болсон.
Хэрэв та тойрог замын тээврийн Orbital Rail системийг бий болговол Ази, Америк руу ачилт хийх зорилгоор мэргэжлийн боомтоос нь хамааран боомт, нисэх онгоцны буудлаас улсын аль ч цэг рүү, жишээлбэл, далайн боомтуудад бараа бүтээгдэхүүнийг хурдан шуурхай хүргэх боломжтой болно. гэх мэт. Үүнээс гадна тээврийн бүх шугамыг эрчим хүчний системийн нэг хэсэг болгон ашиглах болно. Тэнд суудлын галт тэрэгний хурд 350 км / цаг хүрнэ. Энэхүү бөгжөөс Английн хойд хэсэгт хүчирхэг, бас өндөр хурдны "цөм" тавьж, тэнд бараа, эрчим хүч, мэдээлэл хүргэх боломжтой бөгөөд энэ нь хоцрогдсон хойд бүс нутгийг үндэсний хөгжлийн түвшинд улам бүр үр дүнтэй ойртуулах болно. Үүнээс гадна энэ цагираг нь Европын Европын төмөр замын сүлжээний гол холбоос болох болно. Европ руу болон эсрэг чиглэлд ачаа, зорчигч тээвэрлэлтийг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой.
Фостер хөтөлбөрийн шинэлэг байдал, боломжит үр нөлөө нь түүний нэгдсэн арга барилд оршино. Тээвэр, орон сууц, эдийн засаг, эрчим хүчний асуудлыг нэгэн зэрэг шийдэж, хүрээлэн буй орчны шинж чанарыг харгалзан үздэг (экосистемд учруулсан хохирлын нөхөн төлбөрийн алдагдлаас давсан аргыг санал болгож байна). Ирээдүйд шинэчлэгдэх дэд бүтцийн бүх түвшинг бүс нутгаас орон нутгийн хэмжээнд хүртэл бодож боловсруулсан болно. Жишээлбэл, харааны болон дуу чимээний бохирдлоос зайлсхийхийн тулд ихэнх тээврийн шугамыг далангийн ард булж, далдлах болно; төмөр зам, хурдны замтай зэрэгцэн шинэ хороолол, одоо байгаа суурин газрын оршин суугчдад явган хүний болон дугуйн замын сүлжээг бий болгоно.
Норман Фостер 19-р зууны тээврийн дэд бүтцийг бүтээгчдийн "алсын хараатай, улс төрийн эр зоригийг" үлгэр дууриалал хийх шаардлагатай байгааг цохон тэмдэглэв. Түүний төлөвлөгөө нь урьд өмнө байгаагүй өргөн цар хүрээтэй байсан ч архитектор Их Британи одоо үүнийг хэрэгжүүлэхээс өөр аргагүй болж байна, эс тэгвээс өөрчлөгдөж буй ертөнцөд удахгүй өрсөлдөх чадваргүй болно гэж архитектор үзэж байна.
Н. Ф.
