Метрополитений архитектурын газар (OMA, Роттердам, Нидерланд) Их Москвад нэг төв, бүр хоёр биш, таван төв байх ёстой гэж үзэн полицентрал бөөгнөрлийн тухай ойлголтыг тууштай боловсруулдаг. Төслийн баг хот нь засаг захиргааныхаа хил хязгаарыг хэдийнэ давсан гэдгээ илэн далангүй хүлээн зөвшөөрөхийг санал болгож байгаа бөгөөд Москвагийн одоогийн өргөтгөл нь аль хэдийн болсон зүйлийг албан ёсоор засах явдал юм. Багийн үүднээс авч үзвэл баруун урд хэсэгт хавсаргасан газар бол идэвхтэй орон сууцны барилга, замбараагүй хотжилтын бүс бөгөөд төвөөс зах руу шилжихэд нягтрал нь нэмэгддэг. OMA-ийн үзэж байгаагаар энэхүү чиг хандлагыг өөрчлөх, хавсаргасан нутаг дэвсгэрт тохь тухтай орон сууцны нягтралыг бий болгох нь чухал юм.
Архитекторууд томоохон хэмжээний ерөнхий төлөвлөлтөөс татгалзах санал гаргаж, Москва орчмын дагуул хотуудад "цуврал арга хэмжээ" хийхээр болжээ. Энэ баг нь Москва хотын эдийн засгийн идэвхжүүлэлтийн стратегийг боловсруулсан бөгөөд үүнд нисэх онгоцны буудлууд хөдөлмөрийн үйл ажиллагааг татах цэг болгон гол үүрэг гүйцэтгэнэ. Үүний ачаар хөдөлмөр эрхлэлтийн полицентрик бүтэц бий болж, ухаалаг тээврийн төлөвлөлт, газар нутгийг холимог байдлаар ашиглах нь өдөр тутмын аялалын цаг хугацаа, зайг багасгах болно. Тиймээс, Коммунарка хотод түүхэн өвийг хадгалах сэдэв нь лейтмотив болно: ОМА-ийн дагуу Соёлын яам болон холбогдох газруудыг байрлуулж болно, "цэвэр" өндөр технологийн атом болох Остафьево хотод тээврийн кластер хөгжинө. Троицк, Апрелевка дахь аялал жуулчлал. Эдийн засгийн хөгжлийн төвийг Большой Домодедовод байгуулах бөгөөд үүний дагуу Худалдааны яамыг тэнд байрлуулах нь тохиромжтой бөгөөд гаалийн алба Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрлана. Мэдээллийн технологийн кластер, боловсрол, шинжлэх ухааны хөгжилд хувь нэмэр оруулах эдийн засгийн тусгай бүсийг Зеленоград хотод байгуулна. Сангийн яам Рублевка руу нүүж, тус улсын санхүүгийн төвийг эргэн тойрондоо хөгжүүлж эхэлнэ. Хоосон газар ихтэй Солнцево хотод ногоон бүсийг хэсэгчлэн сэргээн засварлах ажлыг хийх бөгөөд энэ нь байгалийн менежмент, байгаль орчныг хамгаалах агентлагуудын эрх мэдэл юм. Шинжээчдэд үзэл баримтлалыг танилцуулахдаа архитекторууд хөндлөнгийн тодорхой хөтөлбөр нь уян хатан бөгөөд нөхцөл байдал, зорилтоос хамааран өөрчлөгдөж болохыг онцлон тэмдэглэв.
Холбооны засгийн газрын төвийг хавсаргасан нутаг дэвсгэрт шилжүүлэх тухайд ОМА-ийн баг Оросын засгийн газрын дүр төрхтэй холбоотой чухал байр суурь дээрээ үнэнч хэвээр үлдэв. Архитекторууд одоо Москвагийн төвийг албан ёсоор олон нийтэд нээлттэй гэж үздэг болсон тул холбооны удирдлагууд үл хөдлөх хөрөнгийн хамгийн дур булаам объектуудыг эзэмшиж, энгийн иргэдэд хүрч очих боломжгүй болгожээ. OMA-ийн үзэж байгаагаар эдгээр бүтцийг шилжүүлэх нь мегапроект хэлбэрээр биш харин дахин төлөвлөсөн хэд хэдэн арга хэмжээ болгон хөгжиж буй газруудад жигд хуваарилан хэрэгжүүлбэл зах хязгаарыг хөгжүүлэх хүчирхэг хэрэгсэл болж чадна. бөөгнөрөл. Нэмж дурдахад OMA-ийн мэргэжилтнүүд яамдаас гадна гүйцэтгэх засаглал нь олон тооны ажиллагсадтай холбооны үйлчилгээ, хэлтсүүд олон байдагт анхаарлаа хандуулсан. Чухамдаа эдгээр нь эрх мэдэлтнүүдийн өдөр тутмын үйл ажиллагааг хангадаг арын албад бөгөөд хотын төвд байр сууриа хадгалж үлдэх шалтгаан байхгүй: эсрэгээрээ харилцан уялдаатай яам, газар, үйлчилгээг хамтад нь шилжүүлэх шаардлагатай, шинэ төвүүд болон түүхэн, хоорондоо харилцан уялдаа холбоо сайтай тээврийн нэгдмэл цогцолбор байдлаар.
Голландын мэргэжил нэгтнүүдээс ялгаатай нь TsNIIP Urban Development (Москва) Их Москваг дэлхийн болон бүтээлч хот гэж үздэг. TsNIIPgrad-ийн стратеги нь Оросын нийслэлийг дэлхийн ач холбогдол бүхий мегаполис хотын дүр төрхийг дээшлүүлэх, амьдрах орчны чанар, хөрөнгө оруулалтын сонирхлыг сайжруулах зорилготой юм. Хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар өнөөдөр нийслэл нь үйлдвэрлэлийн бүсэд тээвэр, ложистик, аж үйлдвэрийн дэд бүтцэд хэт их нэрвэгдэж, дийлэнх нь өөр зориулалтаар ашиглагдаж байгаа бол өргөн уудам ногоон байгууламжууд - хотын зочлох хуудас нь өнөөдөр хүмүүст хүртээмж муу, Москвад нэг хүнд дунджаар 27 метр квадрат талбай ногдож байгаа ч гэсэн. м. ногоон байгууламж (Лондон хотод харьцуулахын тулд ердөө 9, Нью-Йоркт - 11). Ерөнхийдөө архитекторуудын үзэж байгаагаар Москвагийн гол асуудал бол энэ бол туйлын хурц ялгаатай хот юм: одоо та өндөр нягтралтай хотод, одоо гүн ойд орж байна. Тиймээс TsNIIPgrad нь хөгжлийг уриалж байна амьдралын нэг орон зай болох нийслэл. Үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол хэд хэдэн үе шаттайгаар хийгдсэн нямбай өсөлт юм. Нэгдүгээрт, энэ нь бизнес, ложистик, аж үйлдвэр, холбооны эрх баригчдын нэг хэсгийг төвлөрлийг сааруулж, баруун өмнөд нутаг руу нүүлгэн шилжүүлэх, хоёрдугаарт, төв дэх сул орон зайг шинээр ашиглах, эцэст нь хотын эргэн тойрон дахь ногоон бүсийг сэргээх явдал юм. олон нийтийн орон зайг хөгжүүлэх. Багийн төлөөлөгчдийн онцолж байгаагаар энэхүү амбицтай төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд юун түрүүнд төв ба захын хоорондын уялдаа холбоог нарийвчлан шинжилж, дараа нь бодитой арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Сүүлийнхээс төв ба захын хооронд илүү нягт нямбай холбоо, Шереметьево, Внуково, Домодедово нисэх онгоцны буудлуудыг гудамжнаас өндөр хурдны тээврийн хэрэгслээр холбох, эдгээр замын хөдөлгөөний дагуух нутаг дэвсгэрийг идэвхтэй ашиглах, мөн өсөлт олон талт дагуул хотуудын өсөлт, Москвагийн тойрог замын дэд төвүүдийг бий болгоход хотын хуучин зах хязгаар дахь захын нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх зангуу болох болно. Москвагийн Ring Road-аас цааш хамгаалалтын ойн бүс байгуулж, ардаа холбооны төв, дараа нь ложистикийн төв байгуулж, Калуга мужтай хил залгаа өргөн уудам газар нутгийг ирээдүйн өсөлтийн байгалийн нөөц газар болгон хадгалахыг санал болгож байна. хот. Москвагийн метроны шугамыг Подолск, Троицк, Апрелевка хүртэл сунгаж, Хуучин Москватай тээврийн хамгийн дээд холболтыг хангахын тулд хавсаргасан нутаг дэвсгэрийг тээврийн зангилаагаар дүүргэхийг санал болгож байна.
TsNIIPgrad-ийн нэгэн адил ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS төслийн баг (Парис, Франц) хэлсэн үгэндээ Москва хотын тогтвортой өсөлтөд тээврийн дэд бүтцийн нэн чухал ач холбогдол дээр анхаарлаа төвлөрүүлэв. Францын архитекторуудын үзэж байгаагаар Оросын нийслэлийн хот төлөвлөлтийн бодлого нь тэргүүлэх ач холбогдол бүхий тээврийн хөгжлийн зарчимд суурилсан байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, Москва хотын нийтийн тээврийн дэд бүтцийг хангахгүйгээр нэг ч метр квадрат үл хөдлөх хөрөнгийг барьж болохгүй гэсэн үг юм. Зохиогчид шинэ нутаг дэвсгэрийн ерөнхий төлөвлөгөөг 320 метрээс 200 метр хүртэлх хэмжээтэй, ногоон байгууламжийн 50%, Их Москвагийн хоёр улс төрийн төв - Кремль / Зарядье, Коммунарка - дээр үндэслэн метроны шинэ шугамтай холбохыг санал болгов. 12 станцаас бүрдэх болно. Нэмж дурдахад Москвагийн бүх нутаг дэвсгэр дээр олон модаль тээврийн системийг хөгжүүлэх ажлын хүрээнд нэг тариф нэвтрүүлэх, тээврийн зангилаа үүсгэх, зогсоолуудыг барьж авах санал дэвшүүлэв. GRUMBACH төсөл нь хавсаргасан нутаг дэвсгэрт тээврийн коридор гэгчийг гурван үе шаттайгаар байгуулахаар төлөвлөжээ: нэгдүгээрт, өртөө хоорондын зайтай метро тавина, дараа нь автобусны маршруттай болно, зорчигчдын урсгал гарахад илүү хүчтэй, богино зайд зогсох өндөр хурдны трамвай нэмэгдэх болно.
GRUMBACH-ийн баг үзэл баримтлалдаа Их Москваг бүхэлд нь төдийгүй хуучин хотын төвийг анхаарч үзсэн. Архитекторууд Москваг гол руу чиглүүлж, Кремлийн орчмын далангийн дагуу явган хүний өвөрмөц бүсийг бий болгож, автомашины хөдөлгөөнийг газар доорхи хонгил руу шилжүүлэхийг санал болгож байна. Нэмж дурдахад GRUMBACH нь хуучин Москва доторх газруудын цуврал урьдчилсан ерөнхий төлөвлөгөөг боловсруулсан бөгөөд тус бүр нь холимог хэрэглээний зарчмаар явагддаг. Жишээлбэл, Киевская метроны буудлын орчимд захиргааны болон худалдааны төв байгуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнд орон сууцны барилга, оффисын барилга байгууламж орно.
А. А.-ийн архитектур, дизайны семинар. Чернихова (Москва) нь Москва дахь амьдралын чанар, дэлхийн хамгийн том хотуудын дүр төрхийг асуув. Москвагийн хувьд дэлхийн арав, дор хаяж хорин хотоос эхний аравт багтах байр сууриа эзлэхийн тулд юу хийх хэрэгтэй вэ? Энэ асуултад хариулахдаа Черниховын баг хамгийн түрүүнд менежментийн асуудалд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Ялангуяа архитекторууд Москва болон Москва мужаас Оросын Холбооны Улсын нэг бүрэлдэхүүн хэсгийг бүрдүүлж, бөөгнөрлийг хөгжүүлэх агентлаг эсвэл улсын корпорац байгуулах шаардлагатай гэж үзэж байна.
Архитекторуудын үзэж байгаагаар Их Москва нь нийгмийн шинэ загварыг хэрэгжүүлэх туршилтын талбар болж чадна. Байгаль орчны чанар, хөгжлийн хэлбэрийн талаархи янз бүрийн үеийн эрэлт хэрэгцээнд дүн шинжилгээ хийж, Черниковын багийн гишүүд 60-аад оны үе нь бүхэлдээ бие даасан тохь тух, хотын захын хорооллууд байдаг. хот ба устай зэргэлдээ нутаг дэвсгэрийн чанар. Ү үе гэж нэрлэгддэг хүмүүст янз бүрийн үйл явдал, архитектурын хэв маягийг хослуулсан хотын нягт орчин шаардагдаж байна. Z үе - ойрын ирээдүйн хүмүүс - хэт орчин үеийн эко технологи, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр баялаг орон зай, авсаархан орон сууц, бичил оффис, харилцаа холбооны төрөл бүрийн хэрэгслүүдийн эрэлтийг бий болгоно. Хотын орон зайд зэрэгцэн оршиж буй бүх үеийн эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд Черниховын баг өнөөг хүртэл тодорхой бүлэг хэрэглэгчид - шилжин суурьшигчид, өндөр настан, ганц бие хосуудын амьдралын хэв маягт нийцсэн орон сууцны үндсэн шинэ хэв маягийг бий болгох ажлыг эхлүүлэхийг санал болгож байна. гэх мэт. Холбооны эрх баригчдыг шилжүүлэх талаар Черниховын баг үнэнч хэвээр байна: урьдын адил Их хот, ялангуяа үзэсгэлэнгийн цогцолборын одоогийн нутаг дэвсгэрт тэргүүлэх ач холбогдол өгч, парламентын төв нь хотын нутаг дэвсгэр дээр байрлуулахыг санал болгож байна ЗИЛ үйлдвэр. Үүний зэрэгцээ, баг нь холбооны эрх баригчид ZIL болон Хот руу шилжсэн ч гэсэн олон үйлдэлт төв болж хөгжих боломжтой Коммунарка дахь засаг захиргаа, бизнесийн кластерынхаа ерөнхий төлөвлөгөөг санал болгох боломжтой гэж үзсэн.
