Ижил нэртэй төмөр замын буудлаас нэрээ авсан "Ржевская" өртөө нь Рижская талбай дээр, станц ба метроны "Рижская" станцын хооронд нээгдэх бөгөөд түүнийгээ газар доорхи гарцаар холбоно. Энэ газар түүхэн бөгөөд нэг талаараа чухал ач холбогдолтой юм: энд нэг удаа Крестовская Застава хотод Москвагийн орох хаалганы нэг байсан. Одоо Камер-Коллежский Валийн оронд талбайг Гурав дахь цагираг гаталж байгаа боловч түүний дотор ба гадна талын ялгаа тод харагдаж байна: нэг талаас хуучин Москва: Марина Роща, Сушчевский Вал, Гиляровскийн гудамж, нөгөө нь төмөр зам, аж үйлдвэрийн барилга, Ярославлийн хурдны зам болж хувирдаг Проспект Мирагийн хурдны зам. 1930-аад он хүртэл энд зогсож байсан архитектор Максим Геппенерийн хоорондох нээлттэй гүүр бүхий улаан тоосгон ус цамхагуудыг аль эрт нураасан боловч одоо ч гэсэн Мира өргөн чөлөөний дотоод хэсгийн хаалгыг Сталинизмын барилгуудын цамхгаар хүрээлүүлжээ. гудамжны хоёр талд зогсож байна. Тиймээс Blank Architects-ийн төслийн үндэс суурь болгон сонгосон үзэл баримтлал болох “Хот руу гарах гарц” нь түүхэн болон газарзүйн хүрээнд аль алинд нь бүрэн нийцэж байгаа юм.
Энэхүү үзэл баримтлал нь материаллаг дүр төрхийг хамгийн эртний архитектурын архетип хэлбэрээр төгс төгөлдөр бөгөөд энгийн байдлаар нь түгээмэл хэлбэртэй болгосон. Arches хүртэл: Blank Architects төсөлтэй холбоотойгоор би энэ үгийг том үсгээр бичихийг маш их хүсч байна. Орц, урилга, мэндчилгээний билэг тэмдэг болох энэхүү элемент нь тавцан, лоббигийн интерьер дотор олон удаа давтагддаг бөгөөд энэ нь орон зайг хэмнэлтэй болгож, интерьер дизайны арслангийн хувийг эзэлдэг. Нуман хэлбэрийг хажуугийн хэсэгт харвал нэлээд төвөгтэй, муруй хэлбэртэй сонгосон болно. "Нэг талаас бид үүнийг өндөр, илэрхийлэлтэй болгохыг хүссэн юм" гэж төслийн зохиогчдын нэг Татьяна Леонтьева тайлбарлав, "нөгөө талдаа бид одоо байгаа бүтэцдээ дасан зохицох ёстой байсан: платформуудын хоорондох гарцын өндөр нь хэтрэхгүй байх ёстой. 2.5 метр”гэж бичжээ. Тиймээс нуман хаалга нь хөшөө дурсгалт порталуудтай тавцантай тулгардаг - төвөөсөө өндөр, хажуугийнхаас доош - тэдгээрийн хооронд гөлгөр тохой байдаг бөгөөд тод илэрхийлэл нь үзэгч зөвхөн гудамжинд л үнэлэгдэх болно. ижил хэлбэрийг музейн үзмэр, хотын баримал гэх мэт газрын асарны шилэн хайрцагт хавсаргасан байдаг.
Хоосон архитекторууд анх удаа газар доорхи жаран метрийн гүнд зураг төсөл боловсруулах, мөн ерөнхийдөө тээврийн архитектурын төрөлд тулгарч байна. Энэ нь тэдний хувьд ноцтой сорилт, сонирхолтой туршлага болжээ. "Тиймээс бид уралдаан тэмцээнд дуртай" гэж товчооны түнш, төслийн зохиогчдын нэг Магда Кмита хэлэв. "Тэд өөрсдийгөө бидэнд зориулсан архитектурын цоо шинэ форматаар өөрсдийгөө туршиж үзэх боломжийг олгодог. Зочид буудал, сургууль, музей эсвэл метро." Тэд энэ асуудалд нухацтай хандаж, олон тооны тусгай ном зохиол уншиж, Москвагийн метроны бараг бүх станцуудаар явж, дэлхийн туршлагыг сайтар судлав. Технологийн үүднээс бид зарим зүйлийг амжилттай эзэмшиж чадсан, жишээлбэл, тавцангийн хоорондох хэсгийн өндөр дээрх хязгаарлалт - гэнэтийн шийдвэр гаргахад хүргэсэн, зарим нь ядаргаатай хязгаарлалт хэвээр үлдсэн. Жишээлбэл, төслийн зохиогчид үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан урсдаг урсгалын бүлгүүдийн хана, таазыг ямар нэгэн байдлаар чимэглэх боломжгүй байсан нь харамсалтай хэвээр байгаа боловч зорчигчдын тэнд өнгөрөөсөн цаг хугацааны хувьд энэ бүс нь хамгийн дур булаам хүмүүсийн нэг байх. Интерьер дизайны хувьд нэн даруй чимэглэл багатай, огт чимэглэлгүйгээр minimalism болгохоор шийдсэн. Хэрэв энэ тохиолдолд бид урам зориг өгөх зарим эх сурвалжуудын талаар ярьж болох юм бол Магда Кмита хотын хувьд Москвагийн хамгийн дуртай метроны буудал бол Кропоткинская бөгөөд түүний дурсгалт "Эртний Египет" колоннатай бөгөөд Татьяна Леонтьева Шонхор ба нисэх онгоцны буудлыг "үлгэр жишээ" жагсаалтад оруулжээ. "Тэд бүгдээрээ хэт гоёл чимэглэлгүйгээр маш энгийн хийцтэй, гэхдээ нэг архитектурын элементийг давтаж, бэхжүүлж, сайхан гэрэлтүүлж, хэмнэлийг бий болгодог" гэж тэр тайлбарлав. "Бид төсөл дээрээ ижил үр дүнд хүрэхийг эрмэлзэж байсан".
Төслийн гол сэдэв нь цуурайтаж, цуурайтаж, түүнтэй холилдон, талбай дээр зогсож буй төмөр замын буудлаас санаа аван аяллын сэдэл юм. Архитекторууд төмөр замын дагуух ханыг ландшафтын зургаар дүрслэхийг санал болгож байгаа боловч ойлгомжгүй, бүдгэрсэн байдаг нь хурдан галт тэрэгний цонхоор харагддаг. Мөрний сэдэв нь лобби дахь шалан дээр төмөр замын замыг санагдуулж, нэгэн зэрэг навигацийн хэрэгсэл болж өгдөг шугамуудаар дэмжигддэг. Тохиромжтой навигаци бол Москвагийн метронд дутагдалтай хэвээр байгаа гэж Ржевская зохиогчид хэлэв. Тэд төсөлдөө энэ асуудалд онцгой анхаарал хандуулж, ойлгомжтой зүйлүүд, самбар, бичээс, мэдээллийн цэгүүдтэй хамт зөн совингийн навигацид чухал үүрэг гүйцэтгэв. Тиймээс үндсэн тавцангаас гарах гарцуудыг янз бүрээр тохижуулсан гэж үзье. Хот руу, өөрөөр хэлбэл вокзал руу гарах гарцын баруун хэсгийг галт тэрэгний цагийн хуваарийг санагдуулам хананаас хана руу, интерактив мультимедиа том дэлгэцээр тэмдэглэв. Эсрэг төгсгөл нь дулаан шар гэрлээр гэрэлтдэг - энэ бол улбар шар өнгийн шугам дээр байрладаг "хув" тулгууртай Рижская метроны буудал руу шилжих явдал юм.
Програмчлагдсан лаконик чимэглэлийн тусламжтайгаар гэрэлтүүлгийн загварт онцгой үүрэг, түүний дотор функциональ нэр томъёо багтдаг. Энд бас бооцоо нь зөн совингийн хариу үйлдэл юм. Жишээлбэл, төслийн зохиогчид метроны галт тэрэгний буудал руу ороход платформ дээрх нуман хаалганы гэрэлтүүлгийн эрч хүчийг өөрчлөхийг санал болгож байна. Үүний ачаар урсдаг цахилгаан шатан дээр хүртэл зорчигч яарах хэрэгтэй гэдгийг ойлгох болно. Одоо бид улам бүр өсөн нэмэгдэж буй дуу чимээг илүү найдвартай удирдаж байна. Учир нь галт тэрэг аль талаас ойртож байгаа нь тодорхой байна. Уг буудал дээр ирж, урсдаг шатаар өгсөж яваа зорчигчид аажмаар улам бүр хөнгөн орон зайд байх болно: энэ арга нь бид гудамж, өдрийн гэрэл рүү чиглэж байгааг онцолж байна. Газар доорх лоббид зорчигчдын гарах нуман хаалганы эргэлт хөдөлгөөний чиглэлийг орж ирж буй хүмүүсийн хөдөлгөөний чиглэлтэй харьцуулах болно. Үүний ачаар урсгалыг ялгаж салгах болно.
Худалдааны төв барих арвин туршлагатай Blank Architects-ийн архитекторууд хүмүүсийг аль болох удаан хугацаагаар хойшлуулахын тулд объект руу татах, сонирхлыг нь татахыг мэддэг. Метроны буудал нь мэдээжийн хэрэг, эсрэгээр нь ярихгүй өөр өөр үүрэг даалгавартай байдаг - энд эсрэгээрээ замын хөдөлгөөнийг аль болох оновчтой болгох шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч төслийн зохиогчид Ржевская станцад хүний өнгөрөөсөн цөөн хэдэн минутын туршид тохь тухтай төдийгүй сэтгэл хөдлөлийн хувьд баялаг байхын тулд бүх зүйлийг хийсэн. Нуман хаалгатай цонхны цаана буй бүдгэрсэн ландшафтыг харж, шалан дээрх "төмөр замын зам" -ын уулзварыг даган, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн дэлгэцэн дээр дугаар солигдохыг харж, үргэлж яардаг өглөөний зорчигч хүртэл хэсэг хугацаанд санаа зовнилоос холдох боломжтой болно.. Магда Кмита хэлэхдээ, энэ станцыг өдөр бүр ашигладаг хүн бүр өөртөө зориулж шинэ зүйл олж чаддаг байх нь чухал байсан бөгөөд аялал бүр нь түүний хувьд багахан аялал болно.
Станцын өнгөний схемийн үндэс нь саарал гантиг хана, нуман хаалга чимэглэсэн зэвэрдэггүй ган хослол бөгөөд боржин шалны хучилтанд "сарнайн үнс" -ийн дулаан сүүдэртэй байв. Тэмцээний нөхцлийн дагуу өнгөлгөөний материалыг ОХУ-д хийх ёстой байв. Эхэндээ энэ нь зарим хүндрэлтэй тулгарч байсан боловч эцэст нь төслийн зохиогчид үүнийг ашиг тусын тулд эргүүлж чаджээ. Тэд хамгийн бат бөх чанарыг сонгохын тулд шинэ компаниудтай танилцаж, чулууны шинэ боломжуудыг судалж үзсэн. Эцэст нь метроны өртөө ихтэй ачаалал ихтэй нөхцөлд металлын зогсоол зайлшгүй байх ёстой тэсвэртэй, хорлон сүйтгэхээс хамгаалах материалууд.
Паркийн нутаг дэвсгэр дээр байрлах хоёр хурдны замын хооронд хавчуулагдсан суурийн газрын асарыг гурваас зургаан метрийн хэмжээтэй жижиг тэгш өнцөгт хэлбэрээр бичжээ. "Бид ханыг бүрэн ил тод болгохоор шийдсэн" гэж Магда Кмита тайлбарлав. - Бидний эргэн тойронд Рижскийн төмөр замын вокзал, Рижская станцын ротунда, Проспект Мира дахь Сталиний барилгууд гээд олон янзын архитектур байдаг тул бид өөр нэг хүчтэй өргөлт хийхийг хүссэнгүй. Тиймээс бид сансар огторгуй дахь асарыг зөвхөн “нуман хаалга” -гаа онцлон “татан буулгасан”. Төслийн зохиогчид өнөөдөр бараг ашиглагдаагүй байгаа цэцэрлэгт хүрээлэнг илүү цоглог болгохыг хүсч байна - тэд төсөл дээрээ вандан сандал, дэнлүү суурилуулах, периметрийн эргэн тойронд нэмэлт ногоон байгууламж тарих зэргээр сайжруулах схемийг санал болгож байна.. Мэдээжийн хэрэг, TOR эсвэл зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн ирээдүйн тохижилтын төсөвт мөнгө өгдөггүй боловч хоосон архитекторууд төслийг зөвхөн техникийн удирдамжаар хязгаарлахгүйгээр бүхэлд нь авч үзэхийг хичээдэг. ***
Хоосон архитекторуудаас "Ржевская" метроны станцын төслийг "Шереметьевская" -гийн саналыг Дэлхийн архитектурын WAF-2017 наадмын богино жагсаалтад оруулсан нь саяхан мэдэгдэв. Бид үр дүнг хүлээж байна, гэхдээ илүү чухал зүйл бол төсөл холгүй байна: хэрэв бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явбал 2020 оны эхээр эхний галт тэрэг Ржевская станцаар дамжин өнгөрөх болно.
